بررسی جامع آئودی RS3 مدل 2026

این خودرو اساسا قرار نبود وجود داشته باشد. نسل 8Y آئودی RS3 بر پایه محاسباتی تایید شده بود که فرض می کرد این مدل هرگز فراتر از فیس لیفت میانی A3 نخواهد رفت، زیرا موتور پنج سیلندر 2.5 لیتری که شخصیت اصلی این خودرو را می سازد، از نظر اقتصادی امکان تطبیق با استانداردهای آلایندگی یورو 7 را نداشت.

اما با به تعویق افتادن استاندارد یورو 7، مشخص شد که رساندن این پیشرانه به آخرین نسخه یورو 6 با کمی اصلاح امکان پذیر است. این موضوع فرصتی ایجاد کرد تا آخرین خودروی پنج سیلندر بازار برای چند سال دیگر زنده بماند. با وجود قیمت های بسیار بالا، تقاضا همچنان پابرجاست و RS3 نقش یک محصول ویترینی مهم را برای آئودی ایفا می کند.

در کنار تغییرات ظاهری نسخه فیس لیفت A3، مدل RS3 نیز به مجموعه ای از ارتقاهای فنی جالب توجه مجهز شده است. از آنجا که این نسل تاکنون به طور کامل تست نشده بود، اکنون زمان آن رسیده تا ببینیم آیا این پنج سیلندر می تواند با سربلندی صحنه را ترک کند یا خیر.

طراحی و استایل

RS3 همچنان افراطی ترین محصول ساخته شده بر روی پلتفرم MQB گروه فولکس واگن محسوب می شود. در حالی که بیشتر خودروهای این پلتفرم از موتورهای چهار سیلندر و دیفرانسیل جلو استفاده می کنند، RS3 به موتور پنج سیلندر عرضی مجهز است که فضای محفظه موتور را کاملا پر می کند.

رینگ های 19 اینچی با طراحی خاص که ابتدا در نسخه Performance Edition معرفی شدند، اکنون به عنوان آپشن در دسترس هستند و یادآور رینگ های کلاسیک دهه 80 و 90 میلادی هستند.

در نسخه فیس لیفت، جلوپنجره با الگوی جدید و ورودی های هوای بازطراحی شده همراه شده و در عقب نیز دیفیوزر پیچیده تر با چراغ مرکزی دیده می شود.

کابین و فضای داخلی

کابین RS3 تعادلی میان طراحی قدیمی آئودی و رویکرد دیجیتالی جدید این برند برقرار می کند. استفاده از تریم فیبرکربن مات، دریچه های هوای خاص و کلیدهای فیزیکی برای کنترل تهویه و حالت های رانندگی از نکات مثبت کابین هستند.

دکمه های میانبر حالت های رانندگی کاربردی هستند، اما فرمان جدید با طراحی تخت بالا و پایین چندان بهبود یافته محسوب نمی شود.

نمایشگر مرکزی 10.1 اینچی و صفحه آمپر دیجیتال اطلاعات متنوعی ارائه می دهند، هرچند سرعت پاسخگویی سیستم چندان سریع نیست. کیفیت متریال در مجموع بالا است، اما در ردیف عقب فضای پا و صندوق بار محدودتر از برخی رقبا است.

پیشرانه و عملکرد

در دوران خودروهای برقی و هیبریدی، وزن حدود 1619 کیلوگرمی RS3 نسبتا سبک به نظر می رسد. با قدرت 394 اسب بخار، تایرهای چسبنده و سیستم چهارچرخ محرک، شتاب گیری این خودرو در خط مستقیم خیره کننده است.

با فشردن دکمه استارت، موتور پنج سیلندر با ترتیب احتراق خاص خود صدایی منحصر به فرد تولید می کند که امضای این خودرو محسوب می شود.

این موتور یکی از آخرین نمونه های بزرگ و شخصیت دار در دنیای خودروهای مدرن است. در دورهای پایین آرام و موقر است، اما با عبور از 3000 دور در دقیقه، تمام توان صوتی خود را آزاد می کند.

هندلینگ و سواری

سیستم تقسیم گشتاور محور عقب، چسبندگی بالا و تایرهای جلو عریض تر باعث شده RS3 علی رغم موتور عرضی و وزن جلو، فرمان پذیری دقیق و حس پویایی قابل توجهی داشته باشد.

استفاده از تایرهای عریض تر در جلو شاید غیرمعمول باشد، اما در عمل به تعادل و چابکی خودرو کمک می کند.

در جاده های صاف، سواری قابل قبول است، اما در سطوح ناهموار تعلیق می تواند خشک و شکننده احساس شود. این موضوع یکی از سازش های اجتناب ناپذیر عملکرد بالا است.

مصرف سوخت و هزینه ها

مصرف سوخت RS3 به شدت به سبک رانندگی بستگی دارد. در رانندگی یکنواخت بزرگراهی می توان به ارقام قابل قبول دست یافت، اما استفاده مداوم از تمام توان موتور مصرف را به شدت افزایش می دهد.

با توجه به تولید محدود و جایگاه خاص این مدل، انتظار می رود ارزش باقیمانده آن در بازار دست دوم بالا باقی بماند. برای مطالعه تحلیل های بیشتر خودروهای اسپرت می توانید به بخش مجله در azkish.com مراجعه کنید یا سایر بررسی های تخصصی را در مجله ازکیش بخوانید.