پيشنهادات خودروي جديد

پيشنهادات خودروي در حد نو

فروش خودرو شما 84 درصد پول بيشتر با

بسياري از خودروسازان دوست دارند درباره احساسات در محصولات خود صحبت کنند، به ويژه خودروهاي اسپرت. برخي تا آنجا پيش مي روند که روي جذابيت، يک عبارت بسيار محبوب در ميان دوستان آلماني ما، تاکيد مي کنند. منصفانه است بگوييم که وقتي نوبت به بررسي چنين خودروهاي اسپرتي مي رسد، معمولا با بدبيني سالمي از سوي خبرنگاران مواجه مي شود.

اما در مورد آئودي R8 جي تي ديفرانسيل عقب، دشوار است که کمي غرق اين احساسات نشويم. به هر حال، اين دقيقا پايان خط براي مدل پرچمدار آئودي است، آخرين باري که ما يک خودروي اسپرت رده بالاي درون سوز را مي بينيم (احتمالا نسل بعدي R8 از يک پيشرانه تمام الکتريکي استفاده خواهد کرد)، بنابراين احساس مي شود در لحظه اي هستيم که کمي احساسات کاملا به جا است. اگر به دنبال تجربه هيجان و سرعت در دنياي واقعي هستيد، مي توانيد به تفريحات کيش نيز نگاهي بيندازيد.

اغراق در اهميت R8 براي آئودي بسيار دشوار است. زماني که نسخه مفهومي آن در سال 2003 رونمايي شد، تنها دو مدل RS وجود داشت: اکنون 10 مدل وجود دارد. خودروي R8 به اين برند جلوه اي پرچمدار بخشيد، به آن اجازه داد تا از پيروزي هاي لمانز بهره برداري کند، و همان نوع محبوبيت و تعصبي را ايجاد کرد که بي ام و سري M براي پرورش آن 50 سال زمان صرف کرده است.

و اما در مورد اين نسخه، قدرتمندترين آئودي ديفرانسيل عقب تا به امروز – و اعتبار کامل به اين شرکت براي ميزان مهندسي که براي تبديل آن به يک آواز قوي مناسب صرف شده است، از جمله حالت رانندگي جديد Torque Rear. اين مدل همان موتور V10 تنفس طبيعي R8 معمولي را دريافت مي کند، که در اينجا به 612 اسب بخار و 417 پوند فوت ارتقا يافته است (همه از طريق تغييرات نرم افزاري انجام شده است) – ارقامي که آن را به سطح R8 چهار چرخ متحرک مي رساند، بنابراين به آئودي اجازه مي دهد تا حقيقت اصلي را در ابتداي اين پاراگراف اعلام کند.

بديهي است که نبايد عملکرد آن را دست کم گرفت. زمان 0 تا 62 مايل بر ساعت به 3.4 ثانيه کاهش مي يابد، که بيش از نيم ثانيه کندتر از خودروي به شدت سريع پورشه 911 توربو اس است، اما براي همه جا به جز پيست درگ، به طرز شگفت انگيزي سريع است. به علاوه، به دليل تنفس طبيعي بودن و داشتن موتور V10، صداي منحصر به فردي دارد و در مقايسه با پورشه کمتر خفه به نظر مي رسد.

نرم افزار گيربکس نيز براي کاهش زمان تعويض دنده و معکوس هاي تهاجمي تر، بهينه سازي شده است. اين مورد دوم به لطف سيستم جديدي است که به شما امکان مي دهد در دورهاي بالاتر به دنده پايين تر برويد، که هنگام ورود به پيچ برتري بيشتري به شما مي دهد و اجازه مي دهد موتور V10 بيشتر آواز بخواند. ضرايب کوتاه تر بين دنده هاي سه و هفت نيز به اين امر کمک مي کنند.

همانطور که از عکس ها خواهيد ديد، پکيج آيروديناميک جديد است، با انواعي از باله ها، بال هاي گردن قويي و ديفيوزرهايي که در يک ماشين مسابقه اي GT3 عجيب به نظر نمي رسند. اين خودرو در تونل باد قرار گرفته است تا اطمينان حاصل شود که همه چيز همانطور که بايد کار مي کند، بنابراين اکنون 300 کيلوگرم نيروي رو به پايين در حداکثر سرعت 199 مايل در ساعت توليد مي کند، که يک عدد چشمگير 155 کيلوگرم بيشتر از R8 پرفورمنس معمولي است.

فيبر کربن به طور گسترده اي در نماي بيروني و همچنين داخل کابين استفاده شده است، که داراي صندلي هاي سبک وزن با چسبندگي بالا، دوخت قرمز و پلاکتي است که به شما مي گويد کدام خودروي شماره گذاري شده را در اختيار داريد. در مجموع، 20 کيلوگرم از وزن R8 پرفورمنس کاسته شده است، که عمدتا به لطف صندلي ها و رينگ هاي آلياژي فورج کاري شده جديد است. براي رزرو و لذت بردن از تفريحات خاص مي توانيد از خدمات سايت از کيش نيز استفاده کنيد.

سيستم تعليق کويل اور براي اولين بار در R8 GT در دسترس است، با مقدار قابل توجهي قابليت تنظيم که همچنين مرکز ثقل را پايين مي آورد. تنظيمات فشردگي و بازگشت فنر تا 18 کليک قابل دستکاري است که بدون نياز به مراجعه به نمايندگي امکان پذير است، در کنار افزايش نرخ فنر و دمپر.

ديدن اينکه آئودي چقدر روي سيستم تعليق تلاش کرده است، جالب است. رولاند واشکا، که در بخش توسعه شاسي آئودي کار مي کند، به من مي گويد که ارائه تنظيمات کويل اور به عنوان يک آپشن بسيار مهم بود (قيمت هنوز تاييد نشده است) زيرا "ما مي خواستيم اين نسخه آخر بهترين R8 براي راننده باشد. اين براي خداحافظي نهايي ارزشش را دارد."

آيا آن ها موفق شده اند؟ با اين هشدار که ما آن را فقط در پيست رانديم، قطعا احساس تيزتري نسبت به R8 معمولي دارد و شما کمي بيشتر با آن درگير هستيد. ماشين در زير دست شما زنده تر و کمي چابک تر به نظر مي رسد، در حالي که همان فرمان پذيري چشمگير ماشين معمولي را که خنثي و متعادل است، حفظ مي کند.

خودروهاي آزمايشي ما در پويا ترين تنظيمات سيستم تعليق خود قرار داشتند و مي توانستيد متوجه شويد که هيچ يک از حرکات گيج کننده و کندي را که از ماشين هاي خياباني در پيست دريافت مي کنيد، نداشتند. آن ها چابک و واکنش پذير احساس مي شدند.

قابل توجه ترين تغيير، تعويض دنده است. در شتاب گيري با تمام قدرت، هنگام تعويض دنده ها يک مکث دراماتيک وجود دارد، که در مقايسه با ماشين معمولي بسيار جذاب تر به نظر مي رسد.

با افزايش سرعت، حالت رانندگي هفت مرحله اي Torque Rear قابليت هاي خود را نشان مي دهد. اين به هيچ وجه يک فناوري جديد نيست، اما هنوز تا حد زيادي موثر است. وقتي ما بيرون رفتيم پيست مرطوب بود بنابراين من فقط آن را دو کليک کم کردم و در اينجا طبيعي به نظر مي رسيد، به اندازه کافي لغزش مي داد که هنوز احساس مي کرديد کنترل را در دست داريد، اما با يک شبکه ايمني.

وقتي فعالانه سعي در دريفت کردن داريد، کمي عجيب تر مي شود. در اينجا، دو کليک کمتر بيش از حد حالت شبکه ايمني دارد. من خودم را در حال تلاش براي کنترل لغزش با ورودي هاي خودم ديدم اما کامپيوتر نيز در تلاش بود، بنابراين احساس مي شد ما در حال بحث بر سر اين هستيم که چه کسي مسئول است. در اين حالت، بهتر است آن را تقريبا خاموش کنيد و اجازه دهيد استعداد خود را نشان دهيد. در يک حالت پايين تر غيرطبيعي به نظر مي رسيد.

فرمان R8 هنوز فاقد ظرافت هاي تنظيمات مکلارن يا پورشه 911 است، به ويژه 911 GT3، اما دقيق است. شما بيشتر به بازخورد دريافتي از طريق شاسي و آن صندلي هاي سبک وزن عالي اتکا مي کنيد. همين لذت و دقت در انتخاب هاي روزانه نيز اهميت دارد، همانطور که رزرو آنلاين از کيش براي شما تجربيات مطمئني را فراهم مي کند.

همه اين ها يک حرکت جالب است. بخشي از ويژگي منحصر به فرد R8 در تمام اين سال ها اين بوده است که اگرچه ممکن است ظرافت نهايي پورشه 911 را نداشته باشد، اما ابرخودروي اصلي براي استفاده روزمره بوده است. از آنجا که ما اين مدل را فقط در پيست رانديم، نمي توانيم گزارش دهيم که اين تغييرات چه تاثيري بر ويژگي هاي جاده اي ماشين داشته است، اما اگر آئودي دوستانه بودن را حفظ کرده اما کمي ظرافت را افزايش داده باشد، آخرين R8 مي تواند بهترين آن ها باشد. يک فينال شايسته و مناسب.