آئودی Q8 ای-ترون (Audi Q8 E-tron) دقیقاً آن خودرویی نیست که ممکن است در ابتدا تصور کنید. خیر، این یک نسخه الکتریکی از آئودی Q8 بنزینی نیست، بلکه نام جدیدی برای همان شاسی‌بلند آئودی ای-ترون است که در سال 2018 به عنوان اولین خودروی تمام الکتریکی (EV) واقعی آئودی وارد بازار شد. اگر به دنبال تجربه‌ای متفاوت از سفر هستید، تفریحات کیش می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای شما باشد.

این خودرو در زمان عرضه با نرخ شارژ پیک 150 کیلوواتی خود سرتیتر خبرها شد، اما حتی در آن زمان هم برد مسافتی آن چیزی نبود که بتوان به آن افتخار کرد. گذار به نام Q8 ای-ترون در سال 2022 ارتقاهای قابل توجهی را به همراه داشت.

تغییر نام، نام‌گذاری پرچمدار برقی آئودی را با مدل‌های کوچکتر مانند آئودی Q4 ای-ترون و آئودی Q6 ای-ترون هماهنگ کرد و همچنین با استراتژی اکنون کنار گذاشته شده استفاده از اعداد زوج برای خودروهای برقی و اعداد فرد برای خودروهای احتراق داخلی همسو بود.

موجودی خودروهای جدید آئودی Q8 ای-ترون (2022-2025)

• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  79,745 پوند
• آئودی Q8 3.0 TDI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  79,895 پوند
• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 55 اس لاین تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  71,995 پوند
• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 ورسپرونگ تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  95,000 پوند
• آئودی Q8 3.0 TDI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  89,350 پوند
• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  77,990 پوند
• آئودی Q8 3.0 TDI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  86,425 پوند
• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 بلک ادیشن تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  87,990 پوند
• آئودی Q8 3.0 TFSI V6 55 ورسپرونگ تیپ‌ترونیک کواترو یورو 6 (s/s) 5 درب
  99,385 پوند

نتیجه‌گیری

مدل تست شده: آئودی Q8 و SQ8 ای-ترون
امتیاز: ۶ از ۱۰

بررسی آئودی Q8 و SQ8 ای-ترون کارکرده (۲۰۲۲-۲۰۲۵)

اولین خودروی برقی واقعی آئودی زمانی که به عنوان ای-ترون عرضه شد پیشگام بود، اما اکنون از نظر کارایی، برد مسافتی و سرعت شارژ بسیار از زمان خود عقب‌تر است. با این حال، خودرویی خوش‌ساخت است و رانندگی با آن به اندازه کافی دلپذیر است.

نقاط قوت:

• رانندگی آسان و بی‌دغدغه
• فضای داخلی با کیفیت بالا
• پالایش و عایق‌بندی عالی

نقاط ضعف:

• بهره‌وری انرژی ضعیف و برد مسافتی ناامیدکننده
• سرعت شارژ سریع نه چندان چشمگیر
• سواری و هندلینگ قابل قبول است اما برجسته نیست

طراحی و استایل

امتیاز: ۷ از ۱۰

مزایا: جذاب و با تناسبات طراحی مناسب
معایب: طراحی کمی قدیمی شده و این در ویژگی‌های برقی آن مشهود است؛ ظاهری کمی ساده و معمولی

تغییرات ظاهری اندکی نسبت به شاسی‌بلند ای-ترون قبلی وجود دارد، از جمله طرح‌های جدید رینگ‌های آلیاژی و سپرهای بازطراحی شده و جلوپنجره‌ها، اما خبر بزرگ در زیر پوسته خودرو نهفته است. پنج سال پیشرفت در تراکم انرژی باتری به آئودی امکان داده است تا ظرفیت‌های قابل استفاده بسته‌های باتری را از ۷۱ کیلووات‌ساعت به ۸۹ کیلووات‌ساعت (در نسخه پایه ۵۰) و از ۸۹ کیلووات‌ساعت به ۱۰۶ کیلووات‌ساعت (در نسخه ۵۵ و مدل اسپرت آئودی SQ8 ای-ترون) افزایش دهد. در همین حال، موتورهای پیشرفته‌تر و ضریب درگ کاهش‌یافته، بهره‌وری انرژی را بهبود بخشیده‌اند.

برای تکمیل این ارتقاها، فرمان سریع‌تر، سیستم تعلیق بازتنظیم شده (مانند قبل، همه مدل‌ها روی فنرهای بادی سوار هستند) و کنترل پایداری و کنترل کشش هوشمندتر اضافه شده است.

همه با «آینه‌های مجازی» کنار نمی‌آیند و آن‌ها تنها حدود پنج مایل به برد مسافتی اضافه می‌کنند. گفته می‌شود که این آینه‌ها صدای باد را در سرعت‌های بالا کاهش می‌دهند، اما این ویژگی در ترافیک شهری به اندازه اتوبان‌ها مفید نیست.

در همان زمان، مدل اسپرت ای-ترون S به آئودی SQ8 ای-ترون تبدیل شده است. این شاسی‌بلند الکتریکی ۴۹۶ اسب بخاری چیدمان متمایز سه موتوره خود را حفظ کرده است (یکی در جلو و دو تا در عقب)، که به آن امکان می‌دهد گشتاور برداری (Torque Vectoring) واقعی انجام دهد. به این ترتیب، می‌تواند تا ۱۶۲ پوند فوت گشتاور بیشتری را به یک چرخ نسبت به چرخ دیگر بفرستد و در نتیجه به طور فعال خود را در پیچ‌ها بچرخاند.

همانند قبل، Q8 ای-ترون خودرویی باوقار، خوش‌تیپ و خوش‌تراش است و هم به صورت شاسی‌بلند استاندارد و هم به صورت اسپرت‌بک (با سقف شیب‌دار) در دسترس است، که به نظر ما از بدقوارگی برخی شاسی‌بلند-کوپه‌های دیگر رنج نمی‌برد. برای رزرو و تجربه اجاره خودرو در کیش می‌توانید از خدمات ما استفاده کنید.

فضای داخلی

امتیاز: ۷ از ۱۰

مزایا: کیفیت درک شده بالا؛ صندلی‌ها و موقعیت رانندگی راحت
معایب: از نظر بصری خیلی خیره‌کننده نیست؛ استفاده از آن فوق‌العاده آسان نیست

در داخل کابین نیز تغییرات زیادی رخ نداده است؛ کیفیت ساخت مستحکم و متریال لوکس همچنان حاضر و صحیح هستند.

این خودرو دیگر در اوج جوانی خود نیست، اما همچنان حس گران‌قیمت و خوش‌ساختی دارد، با حسی محسوس از استحکام طولانی‌مدت در کنترل‌های ثانویه و جلایی در تریم و چرم که ارزش پول پرداختی را نشان می‌دهد.

صفحه نمایش لمسی پایینی (برای کنترل تهویه مطبوع) هنوز کاری را انجام می‌دهد که دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی می‌توانستند بهتر انجام دهند، اما عملکرد نسبتاً خوبی دارد، همانطور که صفحه نمایش اصلی اطلاعات و سرگرمی نیز خوب کار می‌کند.

راحت شدن در صندلی‌های اسپرت آسان است و کمبودی در فضای ذخیره‌سازی وجود ندارد. فضای سرنشینان پنج نفره در Q8 ای-ترون کاملاً مناسب بزرگسالان است، اگرچه مرسدس بنز EQE SUV فضای پای عقب بیشتری ارائه می‌دهد، زیرا پلتفرم اختصاصی EV آن اجازه می‌دهد تا بخش بیشتری از طول خودرو به فضای سرنشین اختصاص یابد.

با این حال، آئودی فضای صندوق عقب کمی بیشتری ارائه می‌دهد که برابر با ۵۶۹ لیتر است.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۸ از ۱۰

مزایا: نسخه‌های پایه به اندازه کافی سریع هستند؛ قابلیت رانندگی و پیشرفت خوب
معایب: مدل SQ8 قدرت اضافی کافی برای ایجاد موج هیجان به عنوان یک مدل عملکردی ندارد؛ حالت رانندگی با یک پدال وجود ندارد

برای رانندگی، Q8 ای-ترون دلپذیر و در بیشتر موارد معمولی است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۵.۶ ثانیه‌ای با هر استاندارد منطقی سریع است، با این حال از پاسخ پدال گاز عصبی که در تسلاها و برخی دیگر از خودروهای برقی دیده می‌شود، رنج نمی‌برد.

شما می‌توانید میزان ترمز احیاکننده (Regenerative Braking) را با استفاده از پدال‌ها تغییر دهید یا به سادگی اجازه دهید خودرو در حالت تطبیقی خودش آن را تشخیص دهد. حالت خلاص (Freewheeling) وجود دارد اما گزینه‌ای برای رانندگی واقعی با یک پدال (One-pedal driving) وجود ندارد.

اگر می‌خواهید سریع‌تر بروید، مدل SQ8 ای-ترون با ۴۹۶ اسب بخار قدرت نیز وجود دارد. با این حال، خود را در منطقه خاکستری عجیبی از عملکرد می‌یابد: قدرتی بیش از آنچه هر فرد منطقی نیاز دارد ارائه می‌دهد، اما آنقدر سریع نیست که عملکردش به یک نقطه فروش واقعی تبدیل شود. این خودرو در برابر رقبای برقی مانند پورشه ماکان توربو الکتریک و مرسدس-آام‌گ EQE 53 SUV مغلوب می‌شود.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶ از ۱۰

مزایا: سطح خوب عایق‌بندی؛ هندلینگ مرتب و منظم
معایب: سواری خشک‌تر از آن چیزی است که برای یک خودروی لوکس با فنر بادی انتظار دارید؛ پیشرانه سه موتوره در SQ8 ای-ترون چیز زیادی اضافه نمی‌کند

سیستم تعلیق بادی استاندارد Q8 ای-ترون سازش متفاوتی نسبت به مثلاً یک مرسدس با مشخصات مشابه دارد. این سیستم شما را با عایق‌بندی و فیلتر کردن صدا و آشفتگی از سطح جاده جدا می‌کند، نه با جذب کردن تک تک دست‌اندازها و ناهمواری‌ها.

یک جاده نسبتاً هموار پیدا کنید و Q8 ای-ترون ثابت می‌کند که فوق‌العاده آرامش‌بخش است. با این حال، در جاده‌های ناهموار، ممکن است کمی تکان سر وجود داشته باشد.

شما Q8 ای-ترون را خودرویی خاص و اسپرت نخواهید نامید. هندلینگ آن مرتب است، با چسبندگی مناسب، کنترل بدنه دقیق، فرمان با وزن‌دهی خوب و پیشرونده و حسی ظریف از تمایل به محور عقب، اما این خودرو خیلی بزرگ و سنگین است که واقعاً بخواهید آن را با شدت در پیچ‌ها برانید.

این مسئله برای مدل ظاهراً اسپرت SQ8 ای-ترون بیشتر از مدل استاندارد مشکل‌ساز است. با تنظیمات سیستم تعلیق سفت‌تر، سواری آن کمی ناآرامی اضافی پیدا می‌کند. البته تا حد واقعاً آزاردهنده بودن پیش نمی‌رود، اما در عوض مزیت قابل توجهی در هندلینگ ایجاد نمی‌کند.

ممکن است انتظار داشته باشید که آن دو موتور عقب به SQ8 ای-ترون شخصیت دینامیکی منحصر به فردی بدهند، اما به جز چابکی کمی بهبود یافته، به سختی متوجه تفاوت آن با خودروی معمولی در یک جاده خشک خواهید شد.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

امتیاز: ۵ از ۱۰

مزایا: قیمت‌گذاری نسبتاً مناسب
معایب: بهره‌وری ضعیف و برد مسافتی ناامیدکننده؛ سرعت‌های شارژ سریع متوسط

تولید Q8 ای-ترون در فوریه ۲۰۲۵ متوقف شد و با آن دهه‌ها تولید فولکس‌واگن و آئودی در بروکسل، بلژیک پایان یافت.

زمانی که Q8 ای-ترون در سال ۲۰۲۳ عرضه شد، قیمت‌ها برای مدل ۵۰ از ۶۷,۸۰۰ پوند شروع می‌شد، در حالی که ۸۰,۳۰۰ پوند برای مدل ۵۵ و مدل SQ8 ای-ترون با قیمت ۹۷,۵۰۰ پوند عرضه می‌شد. بدنه اسپرت‌بک نیز صرف نظر از پیشرانه انتخابی، ۲۵۰۰ پوند هزینه اضافی داشت.

این قیمت‌گذاری نسبت به رقبایی مانند بی‌ام‌و iX و مدل‌های اکنون توقف تولید شده مرسدس بنز EQC و جگوار آی-پیس نسبتاً مناسب بود. با نگاهی کمی دورتر، ممکن است جنسیس GV70 الکتریکی یا حتی کیا EV9 را نیز در نظر بگیرید.

بزرگترین مشکل Q8 ای-ترون همیشه بهره‌وری انرژی آن بود، با وجود بهبودهای ادعایی نسبت به ای-ترون اصلی. رقم رسمی WLTP برابر با ۲.۶ مایل بر کیلووات‌ساعت بسیار ضعیف است و در تست رانندگی ما در شرایط ملایم و متغیر، نشانگر دیجیتال عدد ۲.۱ مایل بر کیلووات‌ساعت را نشان داد – رقمی که به برد واقعی تنها ۲۲۳ مایل (حدود ۳۶۰ کیلومتر) ترجمه می‌شود.

ما یک SQ8 ای-ترون را در ناوگان بلندمدت خود داشتیم و دریافتیم که بهره‌وری آن با وجود موتور اضافی مصرف‌کننده انرژی، خیلی بدتر نبود. البته خیلی هم بهتر نبود.

زمانی که نیاز به شارژ دارد، مدل ۵۵ می‌تواند نرخ شارژ تا ۱۷۰ کیلووات را بپذیرد – افزایشی مفید اما به هیچ وجه نزدیک به محدودیت ۲۴۰ کیلوواتی رقیبش جنسیس GV70 الکتریکی نیست.