سال گذشته با نسخه به شدت بازنگری شده آستون مارتین ونتیج روبرو شدیم و حالا نوبت به نسخه فضای باز آن رسیده است: مدل رودستر.

این خودرو پتانسیل تبدیل شدن به چیزی واقعا خاص را دارد. وقتی می‌گوییم ونتیج به شدت بازنگری شده است، واقعا جدی هستیم. در مقایسه با مدل قبلی، قدرت موتور جهش بزرگی داشته است. شاسی نیز از الکترونیک جدید و سخت‌افزار تعلیق پیشرفته‌تری بهره می‌برد، نه اینکه از پهنای تماس بسیار جدی‌تر لاستیک‌ها با زمین بگذریم.

تمام این ویژگی‌ها اکنون به مدل رودستر منتقل شده است و طبق گفته آستون مارتین، این کار با کمترین مصالحه در ویژگی‌های دینامیکی انجام شده است. آنچه اکنون بررسی خواهیم کرد این است که آیا واقعا چنین است و آیا رودستر می‌تواند قیمت بالای 180 هزار پوندی خود را توجیه کند یا خیر.

مدل تست شده: آستون مارتین ونتیج رودستر 2025

رتبه: 4.5 از 5

آستون مارتین ونتیج رودستر

گران‌قیمت است اما کاریزمای فراوانی دارد و با نقاط ضعف اندک همراه است. احتمالا اکنون این بهترین نسخه ونتیج برای خرید است.

• نقاط قوت: تبدیل ظریف نسخه کوپه به سقف بازشو، هندلینگ یکپارچه مشابه نسخه کوپه، شخصیت هیولایی با سقف باز
• نقاط ضعف: وزن بیشتر نسبت به رقبای فراری و پورشه، فضای بار به طور پیش‌بینی شده‌ای محدود است

طراحی و استایل

زمانی که یکی از مهندسان آستون مارتین در مراسم رونمایی رودستر جدید در اتریش اعلام کرد که نرخ فنربندی و دمپرها بدون هیچ تغییری از نسخه کوپه به رودستر منتقل شده است، تعجب بسیاری برانگیخته شد.

برای خودرویی که فاقد شاسی یکپارچه فیبر کربنی است، این موضوع غیرمعمول است. وقتی سقف یک کوپه را برمی‌دارید، بدنه معمولا نیاز به تقویت دراماتیک دارد که باعث افزایش وزن خودرو می‌شود، آن هم در حالی که محورها دیگر با هم هماهنگ نیستند چون استحکام پیچشی کاهش یافته است. معمولا نرخ‌های تعلیق سفارشی طراحی می‌شوند تا دقت و یکپارچگی از دست رفته را جبران کنند.

در واقع، دمپرهای عقب ونتیج رودستر از نرم‌افزار بازنگری شده استفاده می‌کنند، اما تغییر نسبت به کوپه حداقلی است و محور جلو اصلا دست‌کاری نشده است. آیا این یک کار شتاب‌زده است؟ کمبود بودجه؟ خیر. ظاهرا رودستر به سادگی به درمان خاصی نیاز نداشته است.

افزایش وزن نسبت به کوپه بسیار ناچیز است و شاسی آلومینیومی به قدری مستحکم است (تا حدودی به این دلیل که از ابتدا برای هر دو مدل توسعه یافته بود) که از دیدگاه دینامیکی، کوپه و کانورتیبل اساسا یکسان هستند. با توجه به اینکه کوپه چقدر چابک و سرگرم‌کننده است، این خبر خوبی برای کسانی است که به دنبال یک خودروی سقف‌باز وحشی با هندلینگ عالی هستند.

یک آمار غافلگیرکننده دیگر: 6.8 ثانیه. این زمان شتاب 0 تا 100 نیست، بلکه زمانی است که سقف پارچه‌ای Z-fold نیاز دارد تا در هر جهت باز یا بسته شود. این یک رقص مکانیکی بسیار سریع است. پورشه 911 کابریولت به 12 ثانیه و فراری روما اسپایدر به زمان بیشتری نیاز دارند.

آنچه ونتیج رودستر را تاثیرگذارتر می‌کند این است که افزایش وزن ناشی از مکانیزم سقف و سایر الحاقات ساختاری، با 60 کیلوگرم، کمترین در میان این سه رقیب است. اگر به جای کوپه، روما اسپایدر را انتخاب کنید، 72 کیلوگرم وزن بیشتر حمل می‌کنید و در پورشه 911 کاررا GTS کابریولت، این مقدار 80 کیلوگرم است. البته ونتیج در مجموع سنگین‌ترین خودروی این گروه است.

البته بسیاری از موارد بالا در مورد مدل قبلی ونتیج رودستر که در سال 2021 معرفی شد نیز صادق بود. تفاوت اصلی این نسخه جدید با نسل قبل در پیشرانه و پهنای تماس لاستیک‌ها است که هر دو مانند نرخ‌های تعلیق، مستقیما از کوپه فعلی به ارث رسیده اند.

این بدان معناست که شما یک موتور 4.0 لیتری V8 توئین توربو ساخت مرسدس-AMG با قدرت 656 اسب بخار (153 اسب بخار بیشتر) و گشتاور 800 نیوتن متر دریافت می‌کنید که نیرو را از طریق گیربکس 8 سرعته ZF و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی به چرخ‌ها می‌فرستد. تمام این‌ها توسط سیستم کنترل پایداری با تنظیمات میانی بسیار منعطف نظارت می‌شود. اگر قصد سفر به مناطق ساحلی را دارید، تجربه رانندگی با این خودرو می‌تواند به اندازه رزرو تفریحات کیش هیجان‌انگیز باشد.

همچنین شایان ذکر است که رودستر اکنون به همان حداکثر سرعت 202 مایل بر ساعت کوپه می‌رسد و شتاب 0 تا 100 آن تنها یک دهم ثانیه کندتر است. با باک 73 لیتری، برد پیمایشی آن برای سفر حدود 450 مایل است.

فضای داخلی

آنچه در این خودرو دریافت نمی‌کنید، همان ظرفیت باربری نسخه کوپه است. درِ صندوق عقب هاچ‌بک در نسخه کوپه، فضایی بزرگتر حتی از ونکوییش جدید به آن می‌دهد؛ اما اگر درِ صندوق رودستر را باز کنید، فضای بار به مراتب کمتری خواهید دید، هرچند آنقدر کم نیست که همیشه مشکل‌ساز شود. به هر حال، این فضای محدود باعث می‌شود وسایل شما محکم‌تر در جای خود قرار گیرند!

در سایر بخش‌ها، کابین مشابه نسخه کوپه است؛ یعنی بسیار باکیفیت ساخته شده و در استفاده از متریال‌هایی مثل فیبر کربن، چرم و فلز بسیار دست‌ودلباز عمل شده است. در مجموع، این کابین اکنون خاص‌ترین محیط در این کلاس است و از اشتباهات ارگونومیک رقبایی مثل فراری روما اسپایدر (مثل استراحتگاه پای کوتاه راننده) دوری کرده است.

آستون همچنین خوانایی آمپرهای دیجیتال ونتیج را بهبود بخشیده است، به خصوص در مورد دنده و دور موتور، و یک دکمه میان‌بر برای تنظیمات سیستم‌های کمکی راننده (ADAS) روی کنسول مرکزی عریض اضافه کرده است. همین تغییرات در نسخه کوپه نیز اعمال شده‌اند.

پیشرانه و عملکرد

عضلات ظاهری رودستر وعده‌های بزرگی می‌دهند و تجربه رانندگی نیز تا حد زیادی به این وعده‌ها عمل می‌کند، به خصوص زمانی که سقف جمع شده باشد. تجربه رانندگی دقیقا مشابه کوپه است، با این تفاوت که صدای جهنمی اگزوز مستقیما به گوش شما می‌رسد.

در پیچ‌های تند کوهستانی، هنوز حس سنگینی اندک دماغه وجود دارد که در پورشه 911 یا روما دیده نمی‌شود، اما توانایی رودستر در اصلاح این موضوع با پدال گاز بی‌نظیر است. در حالت اسپرت پلاس، تعلیق بیل اشتاین DTX به سختی کار می‌کند تا کنترل خودرو را در هر شرایطی حفظ کند.

این یک خودروی عضلانی سقف‌باز با ظرافتی فراوان است: ترکیبی از پونتیاک GTO و کاترهام سون، اما با تمام امکانات لوکس. از نظر آرامش داخل کابین، جاده‌های اتریش بسیار باکیفیت هستند، اما انتظار می‌رود رودستر در جاده‌های ناهموار نیز عملکردی مشابه کوپه داشته باشد؛ یعنی صدای جاده حس می‌شود اما در کل همراه بهتری نسبت به پورشه 911 است.

آستون می‌توانست رودستر را کمی نرم‌تر بسازد تا بیشتر شبیه یک کروزر ساحلی باشد، اما برای این کار مدل DB12 ولانته را دارد. ونتیج رودستر با هدف ارائه مدلی به همان اندازه مهیج و توانمند مثل نسخه کوپه ساخته شده است. این یک بازی بدون مصالحه است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

قیمت رودستر از 181,500 پوند شروع می‌شود که نسبت به قیمت 165,000 پوندی کوپه، یک افزایش قیمت معمول برای خودروهای سقف‌باز در این کلاس محسوب می‌شود. در مقایسه با رقبای پورشه، فراری و مازراتی، قیمت آستون معقول به نظر می‌رسد.

در مورد اقتصاد سوخت، رقم رسمی اعلام شده حدود 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر (23mpg) است. در بزرگراه می‌توانید به این رقم نزدیک شوید، اما اگر به موتور V8 توئین توربو اجازه تنفس بدهید، مصرف به شدت بالا می‌رود. لاستیک‌ها نیز ارزان نخواهند بود؛ لاستیک‌های عقب با پهنای 325 نشان‌دهنده پهنای تماس عظیم این خودرو هستند. با توجه به تمایل خودرو به شیطنت در پیچ‌ها، احتمالا زودتر از آنچه فکر می‌کنید به لاستیک‌های جدید نیاز پیدا خواهید کرد.