والهالا شاید شبیه هیچ استون مارتین دیگری نباشد، اما در عین حال نخستین سوپراسپرت دنیا هم نیست که چنین فرمولی را به کار می گیرد.

این خودرو یک کوپه دو نفره با شاسی مونوکوک فیبرکربنی است که موتور V شکل توربوشارژ در میانه آن قرار گرفته و با یک موتور برقی در گیربکس و دو موتور برقی دیگر روی محور جلو همراه شده است.

اگر این چیدمان برایتان آشناست، خودروهایی مانند لامبورگینی روئولتوی جدید، فراری SF90 و حتی هوندا NSX نیز از ترکیب مشابهی بهره می برند. پرسش این است که آیا والهالا می تواند این ایده را بهتر از رقبا اجرا کند یا خیر.

رانندگی کوتاه من با این هایپرکار جدید که قیمت آن حدود 850 هزار پوند اعلام شده و تولیدش به 999 دستگاه محدود است، با یک نمونه پیش تولید انجام شد. سخت افزار نهایی آماده بود اما نرم افزار هنوز به طور کامل نهایی نشده بود.

در خودروهای مدرن، تکمیل نرم افزار تا روزهای پایانی پیش از تحویل ادامه دارد. با توجه به تعداد زیاد سیستم های پیچیده در والهالا، هماهنگ سازی همه آنها برای خلق یک خودروی راننده محور چالشی بزرگ است.

طراحی و استایل

قلب فنی والهالا، موتور V8 چهار لیتری AMG است که به عنوان نقطه شروع انتخاب شده، اما این بار از نسخه میل لنگ تخت استفاده شده است. این نوع موتور دورگیری بالاتر و جریان یکنواخت تری دارد، هرچند صدای آن متفاوت از V8های سنتی است.

در نسخه AMG GT بلک سریز، این موتور 720 اسب بخار تولید می کرد، اما در والهالا با توربوشارژرهای بزرگ تر و تغییرات داخلی، قدرت به 817 اسب بخار رسیده است.

این موتور با یک موتور برقی در گیربکس دوکلاچه هشت سرعته همراه شده و دو موتور دیگر نیز هر یک یک چرخ جلو را به حرکت درمی آورند.

مجموع قدرت سه موتور برقی 248 اسب بخار است و در نهایت خروجی کل سیستم به 1064 اسب بخار و 811 پوند فوت گشتاور می رسد.

آیرودینامیک فعال قادر است تا 600 کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کند و سیستم تعلیق دوبل جناقی جلو و چند اتصالی عقب روی زیرفریم های آلومینیومی نصب شده است.

کابین

با باز کردن درهای بزرگ و نشستن در کابین، فضایی کاملا خاص و مسابقه ای احساس می شود. استفاده گسترده از فیبرکربن بازیافتی و فلزات با کیفیت بالا، حس لوکس و فنی را همزمان منتقل می کند.

موقعیت رانندگی بسیار پایین و اسپرت است و فرمان مربعی شکل با پدال های تعویض دنده روی خود، حال و هوای خودروهای لمانز را تداعی می کند.

پیشرانه و عملکرد

والهالا یک استون مارتین متفاوت است. نه به اندازه والکری افراطی، اما همچنان فاصله زیادی با GTهای روزمره این برند دارد.

صدای موتور در حالت درجا شاید برای طرفداران V8های کلاسیک غافلگیرکننده باشد و بیشتر شبیه یک ژنراتور قدرتمند به گوش برسد.

با وزن خشک 1655 کیلوگرم و بیش از هزار اسب بخار قدرت، شتاب گیری بسیار شدید است و تعویض دنده ها به صورت آنی انجام می شود.

ترمزهای بای وایر که بازیابی انرژی را با دیسک های کربن سرامیکی ترکیب می کنند، حس پدال بسیار دقیقی دارند.

سواری و هندلینگ

تست رانندگی در پیست استو در سیلوراستون انجام شد. در این مرحله تمرکز بر نمایش رفتار طبیعی شاسی بود، نه ثبت رکوردهای سرعت.

والهالا فعلا روی تایرهای میشلن پایلوت اسپرت S5 تست شده تا رفتار نرم تر و قابل پیش بینی تری در مرزها داشته باشد.

فرمان سریع و دقیق است و خودرو اجازه می دهد با ترمزگیری یا رها کردن گاز، تعادل آن را به بازی بگیرید.

در خروج از پیچ ها، هماهنگی دیفرانسیل عقب و موتورهای جلو باعث می شود لغزش ها کنترل شده و لذت بخش باشند.

مصرف و هزینه های نگهداری

قیمت پایه والهالا حدود 850 هزار پوند اعلام شده است و تنها 999 دستگاه از آن تولید خواهد شد. بسیاری از این خودروها از طریق برنامه شخصی سازی Q به مراتب گران تر خواهند شد.

اطلاعات دقیقی از مصرف سوخت یا بازده انرژی این هایپرکار هنوز منتشر نشده است.

برای مطالعه بررسی های بیشتر از خودروهای خاص و سوپراسپرت ها می توانید به مجله تخصصی ازکیش مراجعه کنید. همچنین مطالب تحلیلی دیگر در بخش خودرو ازکیش به روزرسانی می شود.