جدیدترین نسخهٔ پرچم‌دار خانوادهٔ DBX یعنی آستون مارتین DBX S به دنبال آن است که جایگاه این برند انگلیسی را در صدر سوپر شاسی‌بلندهای لوکس جهان تثبیت کند. این بار هم مثل همیشه، گایدون راهی را رفته که قبلاً جواب داده بود: اضافه کردن «بیشتر از همه چیز»!

با استفاده از توربوشارژرهای بزرگ‌تر و پیشرفته‌تر که مستقیماً از هایپرکار وال‌هالا قرض گرفته شده، موتور آشنای ۴ لیتری V8 مرسدس-ای‌ام‌گِی حالا به ۷۱۷ اسب‌بخار قدرت رسیده و رسماً از پیشرانهٔ ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی فراری پوروسانگه پیشی گرفته است. لامبورگینی اوروس SE پلاگین-هیبرید ۷۸۹ اسب دارد، اما در شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود یک‌دهم ثانیه کندتر از این آستون است.

به هر حال DBX S به طرفداران این خودرو دلایل فنی و عددی تازه‌ای می‌دهد تا ادعا کنند خودروی لوکس روزمرهٔ آن‌ها بهترین در جهان است.

وقتی آستون مارتین نسخهٔ ۷۰۷ را معرفی کرد، فکر می‌کرد آن را به عنوان گزینهٔ گران‌تر در کنار مدل معمولی عرضه کند، اما مشتریان تقریباً به اتفاق نسخهٔ قوی‌تر ۶۹۷ اسبی را انتخاب کردند. همین باعث شد پس از فیس‌لیفت سال گذشته، مدل پایهٔ ۵۴۳ اسبی کاملاً کنار گذاشته شود. حالا هم به نظر می‌رسد تاریخ در حال تکرار است.

آیا DBX S واقعاً خودروی بهتری نسبت به DBX707 است یا فقط سریع‌تر؟ در ادامه با ما همراه باشید.

آستون مارتین DBX S

نسخهٔ خام‌تر، خشن‌تر و پرهیجان‌تر DBX با شتاب و صدای فوق‌العاده؛ هرچند شاید یک DBX707 معمولی در نقش یک گرند تورر لوکس، همه‌جانبه‌تر و دلپذیرتر باشد.

نقاط قوت: صدای بی‌نظیر موتور · کابین مجلل · چابکی قابل توجه
نقاط ضعف: تأخیر توربو در دور پایین · گیربکس کمی کند · تعلیق در حالت‌های اسپرت کمی خشک

طراحی و مهندسی

نسخهٔ DBX707 با ۶۹۷ اسب‌بخار (۷۰۷ PS) قبلاً هم قدرتمندترین کاربرد از موتور ۴ لیتری V8 کراس‌پلین مرسدس-ای‌ام‌گ بود، اما مهندسان آستون با نصب توربوشارژرهای بزرگ‌تر وال‌هالا موفق شدند ۲۰ اسب‌بخار دیگر استخراج کنند و به عدد ۷۱۷ اسب‌بخار برسند. گشتاور همچنان ۹۰۰ نیوتن‌متر است، اما اوج قدرت در دور بالاتری آزاد می‌شود.

شتاب صفر تا ۱۰۰ همچنان ۳.۳ ثانیه اعلام شده، اما با سفارش آپشن‌های سبک‌سازی (چرخ‌های ۲۳ اینچی منیزیمی، سقف کربن فیبر و…) زمان واقعی زیر این عدد خواهد بود. وزن خالص خودرو ۲۲۴۵ کیلوگرم است که با آپشن‌های مذکور به ۲۱۹۸ کیلوگرم کاهش می‌یابد.

فرمان حالا ۴ درصد سریع‌تر شده و شعاع گردش به ۱۲ متر کاهش یافته. سیستم تعلیق بادی، کمک‌فنرهای تطبیقی و میل‌موازنه‌های فعال (eARC) هم دوباره تنظیم شده‌اند تا پاسخگویی بهتری در حالت‌های Sport و Sport+ داشته باشند.

از نظر ظاهری، استفادهٔ گسترده از کربن فیبر براق، رینگ‌های مشکی مات منیزیمی و جلوپنجرهٔ تمام مشکی، ظاهری خشن و در عین حال زیرپوستی به خودرو بخشیده است.

کابین و امکانات

در سال ۲۰۲۴ داشبورد کاملاً جدید از DB12 به DBX منتقل شد و حالا کابین بسیار لوکس‌تر و خاص‌تر به نظر می‌رسد.

صندلی‌های نیمه‌آلکانتارا به صورت استاندارد هستند، ولی اکثر مشتریان نسخهٔ تمام چرم را انتخاب می‌کنند. کیفیت مواد و مونتاژ در سطح بسیار بالایی قرار دارد. سیستم Apple CarPlay Ultra تمام صفحه را می‌گیرد، ولی همچنان امکان استفاده از رابط اصلی آستون مارتین وجود دارد.

موتور و عملکرد

صدای V8 در دور آرام شبیه قایق‌های لوکس گران‌قیمت است و با اگزوز اختصاصی S بسیار غنی‌تر و بلندتر شده. وقتی پا را تا آخر فشار می‌دهید، شتاب وحشتناکی دارد، ولی توربوهای بزرگ‌تر باعث تأخیر محسوس در دور پایین می‌شوند.

گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک مرسدس کمی کندتر از نمونهٔ ZF در سایر محصولات آستون عمل می‌کند و گاهی تعویض دنده‌ها با ضربه همراه است؛ عاملی که تأخیر توربو را تشدید می‌کند.

رانندگی و هندلینگ

با چرخاندن دکمهٔ کریستالی حالت رانندگی، از GT راحت به Sport+ کاملاً اسپرت تبدیل می‌شود. در حالت‌های اسپرت، تعلیق کمی خشک و پرجنب‌وجوش می‌شود، ولی در حالت GT همچنان یک گرند تورر لوکس بسیار راحت است.

تعلیق DBX S روی سطوح ناهموار کمی حساس است، اما در بزرگراه عملکردی عالی دارد.

فرمان سریع و دقیق، توزیع گشتاور عقب‌محور، باعث می‌شود با وجود وزن بیش از ۲.۲ تن، بسیار چابک و قابل کنترل باشد.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت پایه دقیقاً مانند DBX707 از ۲۱۰ هزار پوند است، ولی با آپشن‌های معمول (چرخ منیزیمی ۱۵ هزار پوند + سقف کربن ۵ هزار پوند + پکیج کربن اکسترنال) به راحتی به بالای ۲۵۰ هزار پوند می‌رسد. مصرف سوخت در بزرگراه حدود ۱۰.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.