آستون مارتین DBS 770 اولتیمیت را می توان نسخه ای دانست که اگر یک گرندتورر اصیل بریتانیایی را با نهایت قدرت و دقت مهندسی ترکیب کنید، به آن می رسید. نتیجه، خودرویی است که از نظر عملکرد و جذابیت، نفس گیر توصیف می شود.

این مدل، نسخه پایانی و بسیار کلکسیونی از DBS دوست داشتنی است. تنها 300 دستگاه کوپه و 199 دستگاه نسخه روباز ولانته از آن تولید شد.

پیشرانه دوازده سیلندر با انفجار قدرت، کاپوتی با طراحی هنرمندانه و صندلی های فیبرکربنی با ظاهری آینده نگر، از شاخصه های اصلی آن هستند.

با این حال، هدف اصلی این نسخه صرفا افزودن تجهیزات لوکس یا خلق یک مدل یادبودی نبود، بلکه تمرکز بر بهبودهای جامع دینامیکی و ارتقای رفتار حرکتی خودرو بوده است.

آستون مارتین DBS 770 اولتیمیت کارکرده برای فروش

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Ultimate Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £254,995

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Ultimate Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £252,495

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Ultimate Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £259,000

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Superleggera Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £249,000

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £160,007

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Superleggera Volante Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £149,990

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £139,950

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Volante Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £158,900

آستون مارتین DBS 5.2 V12 BiTurbo Volante Auto Euro 6 (s/s) 2dr – £154,900

مشاهده هر 56 خودرو

بررسی آستون مارتین DBS 770 اولتیمیت 2023-2024 کارکرده

آن قدر درخشان است که آرزو می کنید نسخه استاندارد از ابتدا چنین متولد می شد.

نکات مثبت: حرکت روان در جاده های فرعی، فرمان بسیار دقیق، منحنی گشتاور کنترل شده بدون هرزگردی.

نکات منفی: تمامی نسخه ها فروخته شده اند، فضای داخلی بسیار محدود است و دو بزرگسال به سختی کنار هم می نشینند.

طراحی و استایل

مزایا: تناسبات بدنه خیره کننده

معایب: استفاده گسترده از فیبرکربن که آسیب پذیری را افزایش می دهد

تغییرات ظاهری نسبت به DBS استاندارد چشمگیر و افراطی نیستند.

رینگ های 21 اینچی الهام گرفته از مدل تک ساخت ویکتور، خروجی هوای کاپوت به شکل نعل اسب و دیفیوزر بزرگ تر عقب از جمله تفاوت ها هستند.

قدرت موتور به 759 اسب بخار رسیده که در مقایسه با 715 اسب بخار نسخه معمولی افزایش یافته و تنظیمات موتور و شکل دهی گشتاور نیز بازنگری شده است.

فنرها مشابه مدل عادی باقی مانده اند اما کمک فنرها برای کنترل دقیق تر دوباره تنظیم شده اند.

افزودن مهاربند جدید و تقویت بخش جلویی شاسی، سختی جلو را حدود 25 درصد افزایش داده و اصلاحات مهندسی در بخش عقب نیز پایداری بیشتری ایجاد کرده است.

نتیجه این تغییرات، بهبود محسوس عملکرد سیستم تعلیق حتی پیش از تنظیم نهایی نرخ ها است.

کابین

مزایا: کیفیت مونتاژ و پرداخت عالی

معایب: کاربری محدود با توجه به ابعاد خودرو

کابین نسبت به DBS معمولی تغییر چندانی نکرده، جز صندلی هایی با تکیه گاه های فیبرکربنی که راحت هستند اما ورود و خروج را دشوار می کنند.

کیفیت متریال مطلوب است، اما فضای داخلی محدود بوده و از نظر ارگونومی بی نقص نیست. نمایشگر لمسی حساسیت ایده آل ندارد، دکمه های گیربکس کمی گیج کننده اند و محل مشخصی برای قرار دادن کلید وجود ندارد.

صندلی های عقب بزرگ به نظر می رسند اما فضای کافی برای بزرگسالان فراهم نمی کنند و بیشتر مناسب قرار دادن بار هستند.

موتور و عملکرد

مزایا: شتاب میانی بسیار هیجان انگیز، گشتاور بالا بدون هرزگردی

معایب: صدای موتور می توانست تاثیرگذارتر باشد

روش آستون مارتین برای توسعه این نسخه جالب توجه است. افزایش قدرت تنها بخشی از ماجرا بوده است.

عملکرد خودرو به قدری قوی است که راننده را به خنده و سرنشینان را به دعا وا می دارد.

گشتاور 664 پوند فوتی حفظ شده زیرا گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF توان تحمل بیشتر را ندارد، اما همین میزان برای رساندن خودرو 1770 کیلوگرمی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 3.2 ثانیه کافی است.

دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی بدون تغییر باقی مانده اما نگاشت پدال گاز و نحوه تحویل گشتاور با دقت بازنگری شده است.

در دنده های یک تا چهار و زیر 4000 دور در دقیقه، گشتاور به شکلی مدیریت می شود که از هرزگردی ناخواسته جلوگیری کند.

نتیجه، یک سوپر GT با 759 اسب بخار قدرت است که کنترل آن ساده تر شده و همچنان تمایل به بیش فرمانی ملایم دارد.

سواری و هندلینگ

مزایا: شاسی ناهمواری های جاده را جذب می کند، قابلیت تنظیم پذیری بالا

معایب: گاهی بازخورد زیاد در فرمان

در مسیرهای پر پیچ و خم، تفاوت این نسخه با مدل استاندارد کاملا احساس می شود.

قابلیت تنظیم پذیری و بخشندگی این خودرو، راننده را به قهرمان تبدیل می کند.

ورود به پیچ دقیق تر انجام می شود و تاخیر جزئی فرمان که در نسخه معمولی وجود داشت، حذف شده است.

حذف دمپر لاستیکی در ستون فرمان به بهبود دقت کمک کرده، هرچند بازخورد بیشتری نیز منتقل می شود.

سیستم تعلیق بازنگری شده و هماهنگی آن با پیشرانه قدرتمند باعث شده حتی در جاده های ناهموار، کنترل کشش به شکل نرم و پیش بینی پذیر عمل کند.

تعویض دنده ها سریع تر و بدون ضربه انجام می شود و حرکت در سرعت های پایین نیز نرم تر از قبل است.

در مجموع، DBS 770 اولتیمیت ترکیبی از قدرت، ظرافت و کنترل را ارائه می دهد که آن را به یکی از بهترین گرندتوررهای مدرن تبدیل می کند.

برای مطالعه مطالب بیشتر درباره خودروهای خاص و نسخه های محدود، می توانید به از کیش مراجعه کنید و همچنین بخش های مجله خودرو و وبلاگ تخصصی را دنبال کنید.