به جز فرمت پیشرانه های هشت سیلندر توئین توربو و حداکثر سرعتی که کمی فراتر از ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت است، فراری F40 و آلپینا B5 GT جدید شباهت های چندانی با یکدیگر ندارند.

از یک سو، این خودروی آلمانی بسیار کمیاب تر است؛ تولید آن تنها به ۲۵۰ دستگاه محدود شده که اکثر آن ها در نسخه استیت (واگن) سفارش داده شده اند. جالب است بدانید تنها ۲۱ دستگاه از این غول مهندسی راهی جاده های بریتانیا شده است.

اما این زوج غیرمنتظره در یک نکته اساسی با هم مشترک هستند و آن زمان بندی عرضه است. F40 آخرین فراری بود که تحت نظارت مستقیم انزو فراری به ثمر رسید و B5 GT نیز نقشی مشابه و نمادین را برای آلپینا ایفا می کند؛ شرکتی که بنیان گذار محترم آن، بورکارد بوون زیپن، در ماه اکتبر درگذشت، یعنی تنها دو ماه پس از رونمایی GT در پیست زاندوورت. به همین دلیل، این یک ماشین کاملا خاص و یک یادگاری مهندسی است.

صرف نظر از جنبه های احساسی، این خودرو در پیست زاندوورت نیز عملکرد خیره کننده ای از خود نشان داد. مجموع قدرت ۶۲۵ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتن متر (که نسبت به مدل استاندارد B5 Bi-Turbo افزایش یافته است) به شکلی بی نقص از طریق یک گیربکس ZF ارتقا یافته منتقل می شود؛ گیربکسی که قطعات آن معمولا برای رولزرویس فانتوم رزرو می گردد. چسبندگی خودرو فوق العاده بود اما تعادل آن نیز به همان اندازه جلب توجه می کرد؛ B5 GT پیستی با استاندارد درجه ۱ فیا را به گونه ای درنوردید که هیچ سدان مدیریتی با صندلی های مجلل و کف پوش های ضخیم، حق انجام آن را ندارد.

اکنون پس از شش ماه، این خودرو با آزمون دیگری روبرو است؛ این بار در جاده های پر از دست انداز و زمستانی بریتانیا و در قالب نسخه کاربردی تورینگ.

نتیجه گیری و امتیازدهی

مدل تست شده: آلپینا B5 GT تورینگ

امتیاز نهایی: ۹ از ۱۰

آلپینا B5 GT

این خودرو کاملا شایسته آن است که آخرین مدل تایید شده توسط موسس فقید شرکت باشد و اوج شکوه یک استیت پرسرعت را به نمایش می گذارد.

• نقاط مثبت: سواری بی دغدغه و بسیار راحت در مسافت های طولانی، شتاب انفجاری در دورهای میانی، هندلینگ دقیق و به طرز غافلگیرکننده ای بازیگوش.
• نقاط منفی: تمامی ظرفیت تولید فروخته شده و دیگر قابل سفارش توسط مشتریان جدید نیست.

تحلیل طراحی و استایل ظاهری

امتیاز طراحی: ۹ از ۱۰

چگونه می توان نسخه GT را از یک B5 معمولی تشخیص داد؟ ساده ترین راه، رینگ های چندپره جدید است که در سایز ۲۰ اینچ ثابت مانده اند اما با رنگ برنزی خیره کننده ای رنگ آمیزی شده اند. این رنگ شبیه به رینگ های به کار رفته در BMW M5 CS است اما عمق رنگ بیشتری دارد.

اگر دقیق تر نگاه کنید، متوجه بالچه های آیرودینامیک در کناره های سپر جلو خواهید شد. بله، بالچه های آیرودینامیک روی یک استیت خانوادگی! حتی ولوو ۸۵۰ مسابقه ای ریچارد رایدل هم چنین چیزی نداشت.

B5 GT تنها ۱ اسب بخار کمتر از M5 CS قدرت دارد. تصادفی است؟ بعید به نظر می رسد. آلپینا هنوز به طور کامل تحت مالکیت بی ام و در نیامده (این اتفاق سال آینده رخ می دهد)، اما همیشه دیپلماسی تجاری را به خوبی بلد بوده است.

از آنجایی که GT بر پایه فیس لیفت سری ۵ اصلی عرضه شده، این تنها مدل B5 است که با چراغ های جلو جدید و زاویه دار مشاهده خواهید کرد. ورودی های هوا نیز بزرگتر شده اند تا سیستم خنک کننده اختصاصی آلپینا با رادیاتورهای اضافی را بهتر تغذیه کنند.

به یاد داشته باشید که تمامی مدل های B5، بر پایه بی ام و 540i xDrive با نسخه ای تغییر یافته از موتور ۴.۴ لیتری V8 مدل 550i ساخته شده اند.

شاسی خودرو به گونه ای بهینه سازی شده تا در هنگام پیچیدن دقت بیشتری داشته باشد، اما به گفته آلپینا، تلاش شده تا ویژگی های جذبی که B5 Bi-Turbo مدل ۲۰۱۸ را به یک خودروی مسافرتی عالی تبدیل کرده بود، حفظ شود.

در همین راستا، نرخ فنرها و دمپرها تغییری نکرده، اما GT مجهز به ضربه گیرهای جدیدی شده که کنترل بدنه را در شرایط رانندگی تهاجمی بهبود می بخشد. ارتفاع سواری در قسمت عقب کمی کاهش یافته و توزیع گشتاور نیز به طور محسوسی بیشتر به سمت چرخ های عقب متمایل شده است تا حس اسپرت بیشتری منتقل کند.

طراحی داخلی و کیفیت کابین

امتیاز کابین: ۹ از ۱۰

در داخل، تریم چوب گردو و پشت سری های فوق العاده نرمی وجود دارد که گلدوزی های کلاسیک آن ها ما را به یاد بروشورهای آلپینا در دهه ۸۰ میلادی می اندازد. این ترکیب اصالت و مدرنیته، فضای خاصی را خلق کرده است.

پدال های تعویض دنده که از آلومینیوم یکپارچه ساخته شده اند و بسیار جذاب تر از نمونه های به کار رفته در M5 CS هستند، به رنگ برنزی درآمده اند. کیفیت ساخت فوق العاده بالاست و استفاده گسترده از چرم مرغوب با قیمت ۱۲۷,۹۰۰ پوندی خودرو کاملا همخوانی دارد.

از نظر مشخصات، مالکان بین چرم نپا یا چرم مرینو حق انتخاب داشته اند، اما خاص ترین گزینه، چرم «لاوالینا» است که از مزارع منتخب آلپ تهیه می شود و تنها در خودروهای آلپینا و رولزرویس یافت می گردد.

آلپینا B5 GT همچنین می تواند با صندلی های ورزشی بی ام و M5 عرضه شود که البته روکش های اختصاصی آلپینا را بر تن دارند تا با هویت خودرو هماهنگ باشند.

پیشرانه و عملکرد فنی خیره کننده

امتیاز عملکرد: ۱۰ از ۱۰

پیشرانه هشت سیلندر این خودرو بر پایه موتور N63 بی ام و ساخته شده، اما آلپینا تغییرات گسترده ای در بلوک موتور و سیستم خنک کننده ایجاد کرده است. استفاده از اینترکولر بزرگتر و بازنگری در نرم افزار مدیریت موتور، گشتاور این خودرو را حتی از M5 CS نیز فراتر برده است.

تست های دوام آلپینا شامل تغییر لاین ناگهانی در اتوبان های آلمان با سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت است؛ به همین دلیل است که این خودرو در سرعت های پایین تر به شکلی باورنکردنی پایدار و ایمن به نظر می رسد.

اعداد و ارقام منتشر شده خیره کننده هستند: شتاب صفر تا صد برای نسخه سدان ۳.۲ ثانیه و برای نسخه استیت ۳.۴ ثانیه است. هر دو نسخه به راحتی از مرز سرعت ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت عبور می کنند و مهندسان معتقدند در شرایط ایده آل، سرعت های بسیار بالاتر نیز دور از دسترس نیست.

تجربه سواری و هندلینگ در جاده

امتیاز هندلینگ: ۹ از ۱۰

در هنگام رانندگی، دکمه LIM روی فرمان یکی از کاربردی ترین ابزارهاست؛ چرا که این خودرو با چنان آرامشی سرعت می گیرد که اگر مراقب نباشید، به راحتی از محدودیت های قانونی عبور خواهید کرد. ایزولاسیون کابین در حد مرسدس بنز کلاس اس است و تنها صدای جاده به دلیل لاستیک های فاق کوتاه در سطوح زبر کمی شنیده می شود.

حالت تعلیق Comfort Plus آلپینا در اینجا بسیار کارآمد است و سواری را در بزرگراه ها به شدت نرم و لذت بخش می کند. با وزن ۲۰۸۰ کیلوگرمی برای نسخه تورینگ، این خودرو سنگین به نظر می رسد، اما با وجود ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور، این وزن در عمل حس نمی شود و خودرو با قدرتی شبیه به جنگنده های مافوق صوت شتاب می گیرد.

در پیچ ها، B5 GT بسیار بازیگوش تر از آن چیزی است که از یک استیت بزرگ انتظار دارید. اگرچه به اندازه M5 CS تیز و برنده نیست، اما بالانس فوق العاده ای دارد و اجازه می دهد راننده با استفاده هوشمندانه از پدال گاز، مسیر حرکت خودرو را به دقت تنظیم کند.