به جز شباهت در استفاده از موتور V8 توئین توربو و حداکثر سرعتی که اندکی بالاتر از 200 مایل بر ساعت قرار می گیرد، فراری F40 و آلپینا B5 GT جدید نقاط مشترک زیادی ندارند.

در وهله اول، خودروی آلمانی بسیار کمیاب تر است؛ چرا که تولید آن به تنها 250 دستگاه محدود شده و بیشتر این تعداد در قالب استیشن سفارش داده شده اند. تنها 21 دستگاه راهی بازار بریتانیا می شوند.

با این حال، این دو خودرو یک اشتراک مهم دارند و آن به زمان بندی مربوط می شود. F40 آخرین فراری بود که در زمان حیات انزو فراری به ثمر رسید و B5 GT نیز نقشی مشابه برای آلپینا دارد؛ چرا که بورکارد بوونزیپن، بنیانگذار محترم این برند، در ماه اکتبر و دو ماه پس از رونمایی GT در زندفورت درگذشت. همین موضوع به تنهایی این خودرو را خاص می کند.

فراتر از جنبه احساسی، این خودرو روی پیست زندفورت نیز عملکردی درخشان داشت. خروجی 625 اسب بخار قدرت و 627 پوند فوت گشتاور که نسبت به B5 Bi-Turbo بازنشسته افزایش یافته، به نرمی از طریق گیربکس ZF تقویت شده منتقل می شود. چسبندگی بسیار بالا و در عین حال تعادل مثال زدنی باعث شد B5 GT پیستی در سطح FIA Grade 1 را کوچک جلوه دهد؛ کاری که از یک سدان اجرایی با صندلی های لوکس بعید به نظر می رسد.

شش ماه بعد، این بار در قالب Touring همه کاره، با جاده های زمستانی و ناهموار بریتانیا روبه رو می شود.

Verdict

مدل آزمایش شده: آلپینا B5 GT

امتیاز: 9 از 10

Alpina B5 GT

شایسته آن که آخرین آلپینای تایید شده در دوران حیات بنیانگذار خود باشد و در عین حال اوج یک استیشن سریع محسوب شود.

نقاط قوت: راحتی بی دردسر در مسافت های طولانی، شتاب انفجاری در میانه دور موتور، هندلینگ صیقلی و بازیگوش.

نقاط ضعف: تمام ظرفیت تولید از پیش فروخته شده است.

DESIGN & STYLING

تشخیص GT از یک B5 معمولی چگونه است؟ ساده ترین نشانه ها رینگ های چند پره جدید هستند که با قطر 20 اینچ تفاوتی با قبل ندارند اما با رنگ برنزی چشمگیر عرضه می شوند. این رنگ یادآور BMW M5 CS است اما عمق بیشتری دارد.

با دقت بیشتر، دیفلکتورهای آیرودینامیکی در دو طرف سپر جلو نیز دیده می شوند؛ بله، دیو پلین روی یک استیشن. حتی خودروی شرکتی ولوو 850 آقای رایدل هم چنین چیزی نداشت.

آلپینا B5 GT تنها 1 اسب بخار کمتر از M5 CS قدرت دارد. تصادفی است؟ بعید به نظر می رسد.

با توجه به فیس لیفت سری 5، این تنها B5 است که چراغ های جلوی جدید با فرم چهارگوش را دریافت کرده است. ورودی های هوا نیز بزرگ تر شده اند تا سیستم خنک کاری اختصاصی آلپینا را تغذیه کنند.

تمام نسخه های B5، چه GT و چه غیر آن، بر پایه BMW 540i xDrive و نسخه اصلاح شده موتور 4.4 لیتری V8 ساخته شده اند.

INTERIOR

در کابین، تریم چوب گردو و پشت سری های فوق العاده نرم دیده می شود که گلدوزی جسورانه آنها حال و هوای بروشورهای آلپینا در دهه 1980 را زنده می کند.

پدل شیفترهای آلومینیومی ماشین کاری شده که نسبت به نمونه های M5 CS جذاب تر هستند، با رنگ برنزی تزئین شده اند. کیفیت ساخت بسیار بالا و چرم فراوان، با توجه به جایگاه خودرو، کاملا منطقی است.

خریداران می توانند بین چرم ناپا، مرینو یا حتی چرم انحصاری لاوالینا انتخاب کنند؛ چرمی که تنها توسط آلپینا و رولزرویس استفاده می شود.

ENGINES & PERFORMANCE

اگرچه تست کامل عملکرد با تجهیزات تلماتری انجام نشده، اما اعداد ثبت شده برای یک استیشن خانوادگی با ظرفیت بار بالا خیره کننده هستند.

یکی از دلایل حرکت آسان این خودرو در سرعت های بالا، مهندسی آن برای بزرگراه های بدون محدودیت آلمان است.

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در نسخه سدان 3.2 ثانیه و در نسخه استیشن 3.4 ثانیه اعلام شده است؛ اعدادی که به وضوح از توانایی فنی خودرو حکایت دارند.

RIDE & HANDLING

در حرکت، آشنایی با دکمه LIM روی فرمان چرمی لاوالینا اهمیت زیادی دارد. شتاب گیری این خودرو آن قدر نامحسوس است که به راحتی سرعت بالا می رود.

با وجود چرخ های بزرگ و تایرهای فاق کوتاه، راحتی سواری و عایق بندی کابین به سطحی نزدیک به مرسدس بنز S کلاس می رسد.

تنظیم Comfort Plus کمک فنرها در بزرگراه ها عالی عمل می کند و گشتاور فراوان باعث می شود گیربکس کمتر نیاز به معکوس داشته باشد.

در مجموع، B5 GT خودرویی است که هم در سفرهای طولانی و هم در رانندگی پویا، شخصیتی متعادل و دوست داشتنی دارد. برای آشنایی بیشتر با دیگر مطالب تحلیلی خودرو می توانید به از کیش سر بزنید یا بخش مجله از کیش را دنبال کنید.