به جز فرمت پیشرانه‌های V8 توئین توربو و حداکثر سرعتی که کمی فراتر از ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت است، فراری F40 و آلپینا B5 GT جدید شباهت‌های ساختاری زیادی با یکدیگر ندارند.

در وهله اول، این خودروی آلمانی بسیار کمیاب‌تر است؛ تولید آن تنها به ۲۵۰ دستگاه محدود شده که اکثر آن‌ها در نسخه استیت (واگن) سفارش داده شده‌اند. تنها ۲۱ دستگاه از این مدل راهی جاده‌های بریتانیا شده است.

اما این زوج غیرمنتظره در یک نکته اساسی با هم مشترک هستند و آن زمان‌بندی عرضه است. F40 آخرین فراری بود که تحت نظارت مستقیم انزو فراری به ثمر رسید و B5 GT نیز نقشی مشابه و نمادین را برای آلپینا ایفا می‌کند؛ شرکتی که بنیان‌گذار محترم آن، بورکارد بوون‌زیپن، در ماه اکتبر، یعنی تنها دو ماه پس از رونمایی GT در پیست زاندوورت، درگذشت. به همین دلیل، این یک ماشین کاملاً خاص و یک یادگاری مهندسی است.

صرف‌نظر از جنبه‌های احساسی، این خودرو در پیست زاندوورت نیز عملکرد خیره‌کننده‌ای از خود نشان داد. مجموع قدرت ۶۲۵ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتن‌متر (که نسبت به مدل استاندارد B5 Bi-Turbo افزایش یافته است) به شکلی بی‌نقص از طریق یک گیربکس ZF ارتقا یافته منتقل می‌شود؛ گیربکسی که قطعات آن معمولاً برای رولزرویس فانتوم رزرو می‌گردد. چسبندگی خودرو فوق‌العاده بود اما تعادل آن نیز به همان اندازه جلب توجه می‌کرد؛ B5 GT پیستی با استاندارد درجه ۱ فیا را به گونه‌ای درنوردید که هیچ سدان مدیریتی با صندلی‌های مجلل و کف‌پوش‌های ضخیم، حق انجام آن را ندارد.

اکنون پس از شش ماه، این خودرو با آزمون دیگری روبرو است؛ این بار در جاده‌های پر از دست‌انداز و زمستانی بریتانیا و در قالب نسخه کاربردی تورینگ.

نتیجه‌گیری نهایی

مدل تست شده: آلپینا B5 GT

امتیاز: ۹ از ۱۰

آلپینا B5 GT

این خودرو کاملاً شایسته آن است که آخرین مدل تایید شده توسط موسس شرکت باشد و اوج شکوه یک استیت پرسرعت را به نمایش می‌گذارد.

• نقاط مثبت: سواری بی‌دغدغه و بسیار راحت در مسافت‌های طولانی، شتاب انفجاری در دورهای میانی، هندلینگ دقیق و به طرز غافلگیرکننده‌ای بازیگوش.
• نقاط منفی: تمام ظرفیت تولید فروخته شده و دیگر قابل سفارش توسط کارخانه نیست.

طراحی و استایل ظاهری

امتیاز طراحی: ۹

چگونه می‌توان نسخه GT را از یک B5 معمولی تشخیص داد؟ ساده‌ترین راه، رینگ‌های چندپره جدید است که در سایز ۲۰ اینچ ثابت مانده‌اند اما با رنگ برنزی خیره‌کننده‌ای رنگ‌آمیزی شده‌اند. این رنگ شبیه به رینگ‌های به کار رفته در BMW M5 CS است اما عمق رنگ بیشتری دارد.

اگر دقیق‌تر نگاه کنید، متوجه بالچه‌های آیرودینامیک در کناره‌های سپر جلو خواهید شد. بله، بالچه‌های آیرودینامیک روی یک استیت خانوادگی! حتی ولوو ۸۵۰ مسابقه‌ای ریچارد رایدل هم چنین چیزی نداشت.

B5 GT تنها ۱ اسب بخار کمتر از M5 CS قدرت دارد. تصادفی است؟ بعید به نظر می‌رسد. آلپینا هنوز به طور کامل تحت مالکیت بی‌ام‌و در نیامده (این اتفاق سال آینده رخ می‌دهد)، اما همیشه دیپلماسی تجاری را به خوبی بلد بوده است.

از آنجایی که GT بر پایه فیس‌لیفت سری ۵ اصلی عرضه شده، این تنها مدل B5 است که با چراغ‌های جلو جدید و زاویه‌دار مشاهده خواهید کرد. ورودی‌های هوا نیز بزرگتر شده‌اند تا سیستم خنک‌کننده اختصاصی آلپینا با رادیاتورهای اضافی را بهتر تغذیه کنند.

به یاد داشته باشید که تمام مدل‌های B5، بر پایه بی‌ام‌و 540i xDrive با نسخه‌ای تغییر یافته از موتور ۴.۴ لیتری V8 مدل 550i ساخته شده‌اند.

شاسی خودرو به گونه‌ای بهینه‌سازی شده تا در هنگام پیچیدن دقت بیشتری داشته باشد، اما به گفته آلپینا، تلاش شده تا ویژگی‌های جذبی که B5 Bi-Turbo مدل ۲۰۱۸ را به یک خودروی مسافرتی عالی تبدیل کرده بود، حفظ شود.

در همین راستا، نرخ فنرها و دمپرها تغییری نکرده، اما GT مجهز به ضربه‌گیرهای جدیدی شده که کنترل بدنه را در شرایط رانندگی تهاجمی بهبود می‌بخشد. ارتفاع سواری در قسمت عقب کمی کاهش یافته و توزیع گشتاور نیز به طور محسوسی بیشتر به سمت چرخ‌های عقب متمایل شده است تا حس اسپرت بیشتری منتقل کند.

طراحی داخلی و کیفیت کابین

امتیاز کابین: ۹

در داخل، تریم چوب گردو و پشت‌سری‌های فوق‌العاده نرمی وجود دارد که گلدوزی‌های کلاسیک آن‌ها ما را به یاد بروشورهای آلپینا در دهه ۸۰ میلادی می‌اندازد. این ترکیب اصالت و مدرنیته، فضای خاصی را خلق کرده است.

پدال‌های تعویض دنده که از آلومینیوم یکپارچه ساخته شده‌اند و بسیار جذاب‌تر از نمونه‌های به کار رفته در M5 CS هستند، به رنگ برنزی درآمده‌اند. کیفیت ساخت فوق‌العاده بالاست و استفاده گسترده از چرم مرغوب با قیمت ۱۲۷,۹۰۰ پوندی خودرو کاملاً همخوانی دارد.

از نظر مشخصات، مالکان بین چرم نپا یا چرم مرینو حق انتخاب داشته‌اند، اما خاص‌ترین گزینه، چرم «لاوالینا» است که از مزارع منتخب آلپ تهیه می‌شود و تنها در خودروهای آلپینا و رولزرویس یافت می‌گردد.

آلپینا B5 GT همچنین می‌تواند با صندلی‌های ورزشی بی‌ام‌و M5 عرضه شود که البته روکش‌های اختصاصی آلپینا را بر تن دارند تا با هویت خودرو هماهنگ باشند.

پیشرانه و عملکرد فنی خیره‌کننده

امتیاز عملکرد: ۱۰

پیشرانه V8 این خودرو بر پایه موتور N63 بی‌ام‌و ساخته شده، اما آلپینا تغییرات گسترده‌ای در بلوک موتور و سیستم خنک‌کننده ایجاد کرده است. استفاده از اینترکولر بزرگتر و بازنگری در نرم‌افزار مدیریت موتور، گشتاور این خودرو را حتی از M5 CS نیز فراتر برده است.

تست‌های دوام آلپینا شامل تغییر لاین ناگهانی در اتوبان با سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت است؛ به همین دلیل است که این خودرو در سرعت‌های پایین‌تر به شکلی باورنکردنی پایدار و ایمن به نظر می‌رسد.

اعداد و ارقام منتشر شده خیره‌کننده هستند: شتاب صفر تا صد برای نسخه سدان ۳.۲ ثانیه و برای نسخه استیت ۳.۴ ثانیه است. هر دو نسخه به راحتی از مرز سرعت ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت عبور می‌کنند و مهندسان معتقدند در شرایط ایده‌آل، سرعت‌های بسیار بالاتر نیز دور از دسترس نیست.

تجربه سواری و هندلینگ در جاده

امتیاز هندلینگ: ۹

در هنگام رانندگی، دکمه LIM روی فرمان یکی از کاربردی‌ترین ابزارهاست؛ چرا که این خودرو با چنان آرامشی سرعت می‌گیرد که اگر مراقب نباشید، به راحتی از محدودیت‌های قانونی عبور خواهید کرد. ایزولاسیون کابین در حد مرسدس بنز کلاس S است و تنها صدای جاده به دلیل لاستیک‌های فاق کوتاه در سطوح زبر کمی شنیده می‌شود.

حالت تعلیق Comfort Plus آلپینا در اینجا بسیار کارآمد است و سواری را در بزرگراه‌ها به شدت نرم و لذت‌بخش می‌کند. با وزن ۲۰۸۰ کیلوگرمی برای نسخه تورینگ، این خودرو سنگین به نظر می‌رسد، اما با وجود ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، این وزن در عمل حس نمی‌شود و خودرو با قدرتی شبیه به جنگنده‌های مافوق صوت شتاب می‌گیرد.

در پیچ‌ها، B5 GT بسیار بازیگوش‌تر از آن چیزی است که از یک استیت بزرگ انتظار دارید. اگرچه به اندازه M5 CS تیز و برنده نیست، اما بالانس فوق‌العاده‌ای دارد و اجازه می‌دهد راننده با استفاده هوشمندانه از پدال گاز، مسیر حرکت خودرو را به دقت تنظیم کند.