آلفارومئو توناله پاسخ مستقیم برند بیسکونه به آئودی Q3، رنج‌روور اووک و ولوو XC40 است؛ کراس‌اوورهای خانوادگی پریمیوم متوسط که هر کدام سال‌هاست پرفروش‌ترین مدل سازندگان خود هستند. این سگمنت همچنان محبوب‌ترین کلاس خودرویی در اروپا به شمار می‌رود.

توناله در سال ۲۰۲۲ به عنوان دومین شاسی‌بلند آلفارومئو معرفی شد، اما این بار با هدف فروش بالا و با پلتفرم مشترک با فیات و جیپ (محور جلو به صورت بومی) و بدون تلاش برای تقلید کامل از دینامیک جولیا و استلویو دیفرانسیل عقب.

صفحه کیلومتر دوقلو با حاشیه گرد، دهه‌هاست جزو نشانه‌های همیشگی آلفارومئو بوده، اما در توناله به شکل دیجیتال مدرن و در عین حال کمی رترو بازطراحی شده و کاملاً خوانا و شخصی‌سازی‌پذیر است.

توناله به عنوان یکی از اسپرت‌ترین اعضای کلاس خود طراحی، مشخصات و قیمت‌گذاری شده و با دو نوع پیشرانه مایلدهایبرید و پلاگین‌هیبرید عرضه می‌شود تا جذابیت حداکثری داشته باشد. باید پرفروش‌ترین آلفارومئو دهه‌های اخیر می‌شد.

اما نشد. از زمان عرضه تا امروز کمتر از ۳۰۰۰ دستگاه در بریتانیا فروخته شده؛ در حالی که آئودی بیش از ۴۵ هزار Q3 فروخته و حتی اووک و XC40 پیر نیز حداقل ۱۰ برابر توناله مشتری داشته‌اند.

به همین دلیل حالا با نسخه فیس‌لیفت ۲۰۲۵-۲۰۲۶ روبه‌رو هستیم که تلاش می‌کند نقاط ضعف نسل اول را برطرف کند و جایگاه بهتری در لیست خریداران کراس‌اوور متوسط پیدا کند.

با فناوری پلاگین‌هیبرید مناسب ناوگان و جذابیت همیشگی طراحی آلفارومئو، این خودرو همیشه پتانسیل بالایی داشته است. قیمت آن از حدود ۳۸ هزار پوند شروع می‌شود و تا ۵۵ هزار پوند ادامه دارد؛ بنابراین هم رقیب کیا اسپورتیج و پژو ۳۰۰۸ است و هم آئودی، ب‌ام‌و و مرسدس واقعی؛ و در تئوری می‌تواند بسیار محبوب شود.

این بررسی شامل تست کامل نسخه پلاگین‌هیبرید پیش‌فیس‌لیفت در جاده‌های بریتانیا و همچنین تجربه رانندگی با نسخه مایلدهایبرید و مدل به‌روزرسانی‌شده ۲۰۲۶ است.

آلفارومئو توناله

تغییرات جزئی اما مؤثر، توناله را به بسته‌ای کامل‌تر و رقابتی‌تر تبدیل کرده؛ اما همچنان «آلفارومئویی» به معنای واقعی کلمه نیست.

نقاط قوت: طراحی ظاهری جذاب و مرتب، عملکرد قابل قبول و برد الکتریکی مناسب در نسخه PHEV، قیمت رقابتی در کلاس پریمیوم
نقاط ضعف: دینامیک رانندگی فاصله زیادی با استانداردهای آلفارومئو دارد، عملکرد و رفتار PHEV در باتری خالی افت می‌کند، فضای سرنشین نسبت به کلاس ضعیف است

طراحی و استایلینگ

امتیاز: ۷

مزایا: قدرت بالا و چهار چرخ محرک در نسخه PHEV، برد الکتریکی قابل قبول، فیس‌لیفت با الهام از جونیور ظاهر را مرتب‌تر کرده
معایب: وزن نسبتاً بالا نسبت به برخی رقبا

توناله با طول کمی بیش از ۴.۵ متر و ارتفاع حدود ۱.۶ متر، در ابعاد متوسط کلاس کراس‌اوور کامپکت قرار می‌گیرد. مثل همیشه، آلفارومئو سعی کرده با طراحی پیچیده و جذاب متمایز شود؛ اما اکثر آزمونگران معتقدند در بدنه بلند کراس‌اوور این کار خیلی سخت است.

طراحی خارجی توناله پر از ارجاع به مدل‌های افسانه‌ای آلفارومئو است: چراغ‌های سه‌گانه جلو از SZ دهه ۹۰، خط شانه رو به بالا از GT و رینگ‌های تله‌دایل از تقریباً همه آلفاهای سریع سی سال اخیر. اما در بدنه بلند کراس‌اوور، این عناصر کمی معمولی به نظر می‌رسند. کراس‌اوورهای کوچک معمولاً اورهنگ بلند، ارتفاع زیاد و حالت کمی معذرت‌خواه دارند؛ بنابراین توناله در مقایسه با رقبا زیبا به نظر می‌رسد، اما این تعریف خیلی بزرگی نیست.

مار «بیسکونه» روی درب عقب نسخه PHEV به شکل مار با دوشاخه شارژ طراحی شده است.

به‌روزرسانی اصلی مدل ۲۰۲۶ هم‌راستا کردن ظاهر با برادر کوچک‌تر جدید، آلفارومئو جونیور است: جلوپنجره تهاجمی‌تر، پلاک مرکزی، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر الهام‌گرفته از جولیا کوادریفولیو GTA، اورهنگ جلوی کوتاه‌تر و لوگوی جدید مونوکروم به جای لوگوی چندرنگ قبلی.

آلفارومئو همچنین رنگ‌های جدید و گزینه‌های رینگ متعدد اضافه کرده (در پاسخ به انتقاد از کمبود شخصی‌سازی در مدل قبلی) و ساختار تریم‌ها را بازنگری کرده است. تریم میان‌رده Ti تجهیزات بیشتری نسبت به نسخه پایه دارد و تریم بالای Veloce تقریباً همه آپشن‌ها را شامل می‌شود و ظاهری اسپرت‌تر دارد (هرچند قدرت بیشتری ندارد). در بالاترین سطح، نسخه محدود Sport Speciale با قیمت حدود ۵۴-۵۵ هزار پوند قرار دارد.

توناله مثل بسیاری از خودروهای کوچک سابق گروه FCA از پلتفرم SCCS (که ریشه در همکاری فیات-جنرال موتورز بیش از ۲۰ سال پیش دارد) استفاده می‌کند. این پلتفرم اکنون منحصراً برای توناله اختصاصی شده و حتی ماسراتی هم از پلتفرم دیگری استفاده می‌کند.

در بریتانیا دو گزینه وجود دارد: نسخه دیفرانسیل جلو مایلدهایبرید ۱۷۳ اسب بخار ۱.۵ لیتری و نسخه چهار چرخ محرک پلاگین‌هیبرید ۲۶۶ اسب بخار. نسخه مایلدهایبرید سیستم ۴۸ ولتی دارد که فقط در سرعت‌های خیلی پایین و هنگام کروز می‌تواند موتور را خاموش کند. نسخه PHEV از ترکیب موتور ۱.۳ لیتری توربو چهار سیلندر در جلو و موتور الکتریکی در عقب استفاده می‌کند و باتری ۱۵.۵ کیلووات‌ساعتی آن برد رسمی ۶۱ کیلومتر الکتریکی خالص دارد (در سال ۲۰۲۲ بالاتر از میانگین بود، اما حالا قدیمی به نظر می‌رسد؛ آئودی Q3 PHEV جدید تقریباً ۱۱۲ کیلومتر برد دارد).

وزن نسخه PHEV تست‌شده ما روی باسکول ۱۹۱۲ کیلوگرم بود (توزیع وزن ۵۳:۴۷).

تعلیق تماماً مستقل است: مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک ساده‌شده عقب. فنرهای معمولی و کمک‌های فرکانس‌گزین در نسخه‌های پایه و کمک‌های تطبیقی دوحالته در مدل‌های بالاتر.

وزن و ابعاد

مدل تست‌شده: آلفارومئو توناله ۱.۳ PHEV Sport Speciale

وزن ادعایی: ۱۸۳۵ کیلوگرم | وزن واقعی: ۱۹۱۲ کیلوگرم

اندازه رینگ: ۸.۰J x ۱۹ اینچ

طول: ۴۵۲۸ میلی‌متر | عرض (با/بدون آینه): ۲۰۷۰/۱۸۴۱ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۶۰۱ میلی‌متر | ارتفاع با درب صندوق باز: ۲۱۳۰ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۶۳۶ میلی‌متر

کابین و راحتی

امتیاز: ۵

مزایا: طعم اسپرت آلفارومئو حداقل تا حدی حفظ شده، صندوق نسخه مایلدهایبرید جادار، کنترل‌های فیزیکی فراوان
معایب: فضای سر سرنشینان نسبت به کلاس ضعیف، کیفیت مواد هنوز به پای بهترین‌های پریمیوم نمی‌رسد، سلکتور دنده چرخشی ضعیف‌تر از دسته‌دنده قبلی

در میان کراس‌اوورهای کامپکت، فاصله بین خودروهای جادار و تنگ در حال افزایش است. توناله متأسفانه در گروه دوم قرار می‌گیرد.

فضای سر جلو فقط ۹۵۰ میلی‌متر (کلاس متوسط ۱۰۰۰-۱۰۵۰ میلی‌متر) و عقب ۸۹۰ میلی‌متر است. فضای پا عقب قابل قبول اما نه عالی است.

صندوق نسخه مایلدهایبرید ۵۰۰ لیتر و نسخه PHEV حدود ۳۸۵-۴۰۰ لیتر (به دلیل باتری، فضای زیر کف صندوق از بین رفته اما کف کاملاً صاف است).

کابین همچنان یکی از جذاب‌ترین‌ها در این کلاس است: صفحه کیلومتر سبک «کانوکیاله»، دکمه استارت روی فرمان، پدال شیفترهای بزرگ آلومینیومی و سلکتور DNA. کنترل‌های فیزیکی تهویه و صفحه لمسی ۱۰.۲۵ اینچی با اندازه مناسب (نه خیلی بزرگ).

تغییرات کابین در فیس‌لیفت جزئی است: روکش جدید کانلونی و جایگزینی دسته‌دنده با سلکتور چرخشی (که به نظر ما ضعیف‌تر است).

کیفیت مواد و مونتاژ در فیس‌لیفت به وضوح بهتر شده و حس پریمیوم بیشتری دارد.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۹۵۰ میلی‌متر | فضای پا راننده: ۱۰۶۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۸۹۰ میلی‌متر | فضای پا عقب معمول: ۷۳۰ میلی‌متر

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۳۸۵-۱۴۳۰ لیتر

موتور و عملکرد

امتیاز: ۷

مزایا: شتاب خوب PHEV با باتری پر، چهار چرخ محرک مطمئن
معایب: عملکرد و رفتار در باتری خالی افت می‌کند، نویز و پالایش در سطح پریمیوم نیست، گیربکس گاهی کند

در نسخه مایلدهایبرید، موتور الکتریکی کوچک حس هیبریدی واقعی نمی‌دهد و موتور بنزینی زود روشن می‌شود. در نسخه PHEV، شتاب و رفتار به وضعیت باتری خیلی وابسته است.

قدرت ترکیبی از ۲۷۶ به ۲۶۶ اسب بخار کاهش یافته (به دلیل استاندارد Euro 6e) اما در عمل تفاوتی حس نمی‌شود.

پالایش و یکپارچگی قوای محرکه در فیس‌لیفت به مراتب بهتر شده و جابه‌جایی بین حالت الکتریکی و بنزینی تقریباً نامحسوس است. اما موتور ۱.۳ لیتری در دور بالا پر سر و صدا می‌شود و گیربکس در رانندگی اسپرت کمی کند است.

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر (۶۰ مایل) با باتری پر ۶.۳ ثانیه و با باتری خالی حدود ۷.۳ ثانیه.

عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۶.۶ ثانیه | شتاب تست‌شده (باتری پر): ۶.۳ ثانیه

۰-۱۶۰ کیلومتر: ۱۵.۵ ثانیه | یک‌چهارم مایل: ۱۴.۹ ثانیه با سرعت ۱۵۸ کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت: ۲۰۶ کیلومتر در ساعت

هندلینگ و سواری

امتیاز: ۶

مزایا: حداقل کمی مشتاق‌تر از میانگین کلاس، نسخه مایلدهایبرید تعادل بهتری دارد
معایب: نسخه PHEV به دلیل وزن بالا کنترل بدنه ضعیف‌تری دارد، فرمان خیلی سریع اما بدون فیدبک

تغییرات شاسی برای ۲۰۲۶ بسیار جزئی است (۸ میلی‌متر افزایش عرض محورها). در عمل، همچنان هیچ شباهتی به جولیا یا استلویو ندارد. فرمان سریع‌ترین در کلاس (۱۳.۶:۱) اما کاملاً بی‌حس است. بدنه در پیچ‌ها بیشتر از حد انتظار غلت می‌زند.

نسخه مایلدهایبرید سواری متعادل‌تری دارد. نسخه PHEV سنگین‌تر در جاده‌های ناهموار کمی پرش دارد، اما در سرعت بالا پایدار است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

امتیاز: ۷

مزایا: قیمت رقابتی، برد الکتریکی بالاتر از میانگین قبلی
معایب: هنوز به دسته ۹ درصد مالیات BIK نمی‌رسد، مصرف در حالت بنزینی معمولی

قیمت پایه مایلدهایبرید کمی بالای ۳۸ هزار پوند و نسخه PHEV از حدود ۴۶ هزار پوند شروع می‌شود که کاملاً رقابتی است.

در تست واقعی، برد الکتریکی ۵۸ کیلومتر و مصرف ترکیبی ۴.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به دست آمد.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۲۰۱.۸ mpg (۱.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

مصرف تست ترکیبی: ۴.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | مصرف بزرگراه بدون باتری: ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر

ظرفیت باک / باتری: ۴۲.۵ لیتر / ۱۵.۵ کیلووات‌ساعت

برد تست کلی: ۵۴۰ کیلومتر (۵۸ کیلومتر الکتریکی)