تلاش های اندکی که برای بازآفرینی فرمت کلاسیک هاچ بک های تند و تیز (Hot Hatch) در عصر خودروهای برقی صورت گرفته، تا کنون در بهترین حالت ولرم بوده اند. اما آیا با عرضه خودروهایی مانند آبارت 600e جدید، این وضعیت در حال تغییر است؟

این کراس اوور اسپرت با ارتفاع زیاد و رنگ سبز اسیدی (رنگ های دیگر نیز موجود است...)، یکی از چندین خودروی جدید مدل 2025 است که نشان میدهد شرایط واقعا در حال دگرگونی است.

خودروسازان به این واقعیت پی برده اند که صرفا اضافه کردن یک موتور اضافی به یک خودروی برقی معمولی و سفت کردن شاسی، لزوما منجر به خلق یک خودروی لذت بخش در جاده های پرپیچ و خم نمیشود. آن ها متوجه شده اند که هیچ کس برای تعویض هیوندای i20 N خود با یک فولکس واگن ID 3 مدل GTX عجله نمیکند.

نکته اطمینان بخشی در این میان وجود دارد که فرانسوی ها در احیای فرمتی که بریتانیایی ها همیشه عاشقش بوده اند، پیشتاز شده اند. آن ها رهبران دیرینه این حوزه هستند و خودروی جدید آلپین A290 با قابلیت بیش فرمانی (Oversteer) و قیمتی منطقی در حدود 33 هزار پوند، نظر ما را جلب کرده است. ایتالیایی ها نیز با مدل 600e وارد میدان شده اند؛ یک هاچ بک برقی تند و تیز که با الگویی سنتی تر از آنچه انتظار دارید، طراحی شده است.

نگاهی کوتاه به تیپ های آبارت 600e

شما میتوانید 600e را در یکی از دو مشخصات زیر انتخاب کنید: توریسمو (Turismo) یا اسکورپیونیسیما (Scorpionissima).

مدل توریسمو از یک موتور برقی 237 اسب بخاری در محور جلو بهره میبرد که به صورت داخلی توسعه یافته است. پکیج باتری 54 کیلووات ساعتی این مدل، بردی در حدود 207 مایل را فراهم میکند.

مدل اسکورپیونیسیما یک نسخه ویژه است که تنها 1949 دستگاه از آن (به یاد سال تاسیس آبارت) ساخته خواهد شد. این نسخه به موتور 276 اسب بخاری مشابه آلفارومئو جونیور Elettrica Veloce مجهز شده که شتاب صفر تا صد را از 6.2 ثانیه به 5.9 ثانیه کاهش میدهد.

همچنین این خودرو دارای مولد صدا (طراحی شده برای تقلید صدای موتور احتراقی) است که اولین بار در هاچ بک آبارت 500e معرفی شده بود.

در نمای بیرونی، تمام مدل های 600e با رینگ های آلیاژی 20 اینچی و کیت بدنه تهاجمی تر عرضه میشوند. در داخل کابین نیز یک سیستم سرگرمی 10.25 اینچی، پنل ابزار دیجیتال 7.0 اینچی، اپل کارپلی، اندروید اتو و دستیار صوتی مجهز به هوش مصنوعی ChatGPT در اختیار شماست.

سیستم ناوبری اختصاصی آبارت در مدل توریسمو سفارشی و در مدل اسکورپیونیسیما به صورت استاندارد موجود است.

قضاوت نهایی

قیمت گذاری مشابه با جایگزین های بنزینی و سرعت کافی، اما در پیچ ها کمی زمخت عمل میکند.

• نقاط مثبت: یک خودروی برقی در قالب سنتی هاچ بک های تند و تیز، کالیبراسیون خوب پیشرانه، طراحی شجاعانه با تاثیر بصری بالا.
• نقاط منفی: چسبندگی خوب است اما فرمان پذیری در پیچ ها جای کار دارد، متریال داخلی معمولی، سواری خشک و سازش ناپذیر.

طراحی و استایل

بخش های برجسته برای نسخه پرچمدار اسکورپیونیسیما به شرح زیر است: 278 اسب بخار، دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل جلوی تورسون (Torsen) و لاستیک های میشلین با عرض 225 میلی متر.

از نظر نسبت قدرت به وزن و قطعات سخت افزاری، این خودرو شباهت عجیبی به فورد فوکوس RS (نسخه اصیل Mk1) دارد. تنها 5 اسب بخار در هر تن تفاوت بین این دو وجود دارد (به نفع آبارت). از نظر طول نیز تنها 4 میلی متر اختلاف دارند. هر دو دارای دیفرانسیل تورسون هستند. بنابراین نمیتوان انکار کرد که 600e روی کاغذ، یک هاچ بک داغ به سبک سنتی است. برای تجربه رانندگی با خودروهای مدرن در سفر، میتوانید از خدمات رزرو تفریحات و خودرو استفاده کنید.

در زیر بدنه که باله عقب آن یادآور مدل های کلاسیک آبارت 500 مسابقه ای است، میله های ضد غلتش (Anti-roll bars) تعبیه شده که 140 درصد سفت تر از مدل فیات 600e هستند. نرخ فنرهای جلو نیز 41 درصد افزایش یافته و توسط ضربه گیرهای هیدرولیکی مخصوص آبارت تقویت شده اند.

در چرخ های جلو، ترمزهای آلکون با دیسک های قطور 380 میلی متری خودنمایی میکنند. در حالی که خودرو در بیشتر مواقع از ترمز بازیافتی برای افزایش بهره وری استفاده میکند، در بالاترین حالت رانندگی یعنی Scorpion Track، این سیستم غیرفعال میشود تا راننده حس واقعی تماس لنت با دیسک را در هر لحظه تجربه کند. طبیعتا آبارت تغییرات بزرگی نیز در کالیبراسیون فرمان و کنترل پایداری اعمال کرده است.

نتیجه تمام این تغییرات چیزی است که آبارت آن را پلتفرم Perfo e-CMP مینامد؛ نسخه ای با عملکرد بالا از پلتفرم برقی استلانتیس که علاوه بر موارد فوق، 30 میلی متر عرض محور جلو و 25 میلی متر عرض محور عقب را نسبت به فیات 600e افزایش داده و سیستم خنک کننده باتری را نیز ارتقا بخشیده است. این خودرو مانند برادر خود یعنی جونیور، در محور عقب از تیر پیچشی (Torsion beam) استفاده میکند.

طراحی داخلی

به کابین میرسیم. صندلی های سطلی شکل دراماتیک (و دارای گرمکن) سابلت (Sabelt) مشخصه اصلی مدل اسکورپیونیسیما هستند. اگرچه این صندلی ها فضای پای عقب را اشغال میکنند، اما فضای کابین را بسیار جذاب کرده اند. این صندلی ها حمایت بسیار خوبی از بدن دارند، هرچند موقعیت قرارگیری راننده به طور غیرقابل انکاری بالاست (که بخشی از آن به خاطر باتری های کف خودرو و بخشی دیگر به خاطر سنت همیشگی آبارت است).

غربیلک فرمان دو شاخه، کوچک و خوش دست است و یادآور کوپه های اسپرت ژاپنی دهه 90 میلادی است. استفاده از آلکانتارا و تزیینات مسابقه ای در همه جا دیده میشود، اما محدودیت های لازم برای عرضه یک هاچ بک برقی جدی با قیمتی کمتر از 40 هزار پوند مشهود است. سطوح پلاستیکی سخت در داشبورد غیرقابل چشم پوشی هستند. برای جبران این موضوع، رنگ سبز اسیدی در هر دو نمایشگر دیجیتال به کار رفته است.

مقابل راننده یک پنل ابزار 7 اینچی با سرعت سنج مرکزی بزرگ قرار دارد. در وسط داشبورد، همان صفحه نمایش لمسی 10.3 اینچی دیده میشود که در بیشتر محصولات استلانتیس، حتی در سوپر اسپرت مازراتی MC20 نیز به کار رفته است.

خوشبختانه در زیر صفحه نمایش، ردیفی از دکمه های فیزیکی برای تنظیمات تهویه و صدا وجود دارد. فضای صندوق عقب با صندلی های ایستاده 360 لیتر است که در این کلاس رقابتی محسوب میشود. برای مقایسه، ام جی 4 XPower دارای 363 لیتر و فولکس واگن ID 3 GTX دارای 385 لیتر فضای بار هستند.

پیشرانه و عملکرد

قبل از حرکت با 600e، میتوانید بین سه حالت رانندگی انتخاب کنید: Scorpion Track، Scorpion Street و Turismo.

حالت توریسمو حداکثر سرعت را به 93 مایل بر ساعت و قدرت را به 187 اسب بخار محدود میکند تا برد باتری حفظ شود. دو حالت اسکورپیون تمام قدرت 237 اسب بخاری و سرعت 120 مایل را آزاد کرده و وزن فرمان را افزایش میدهند.

برای جاده های پرپیچ و خم، حالت Scorpion Track بهترین انتقال قدرت را دارد، اما در شهر، حالت توریسمو با فرمان نرم و پدال گاز ملایم تر، انتخاب بهتری است. کالیبراسیون قدرت در 600e با مدل 500e متفاوت است؛ در اینجا سرعت به صورت تدریجی ساخته میشود نه با یک جهش ناگهانی گشتاور.

ترمزها به خوبی از پس قدرت موتور برمی آیند. کالیپرهای چهار پیستونه در جلو و دیسک های بزرگ، حس اطمینان بالایی به راننده میدهند که در یک خودروی برقی غافلگیرکننده است. برخلاف 500e، سیستم بازیابی انرژی در اینجا خیلی تند و تیز نیست و حس طبیعی تری دارد که برای دارندگان خودروهای بنزینی سنتی آشناتر خواهد بود. دنیای خودروهای الکتریکی با چنین مدل هایی برای علاقه مندان به سرعت جذاب تر میشود.

سواری و هندلینگ

آیا 600e در جاده های خارج شهر واقعا شبیه یک هاچ بک داغ واقعی عمل میکند؟ پاسخ هم بله است و هم خیر. علیرغم مرکز ثقل پایین، وزن خودرو کاملا حس میشود و کیفیت سواری بسیار خشک و "محکم" است. طرفداران گلف GTI شاید این میزان از واکنش گرایی سیستم تعلیق را نپسندند، اما کسانی که با محصولات قدیمی رنو اسپرت خاطره دارند، احتمالا از این حس هوشیاری لذت خواهند برد.

ارتباط بین فرمان، دیفرانسیل و پدال گاز به خوبی هماهنگ شده است. شما چسبندگی بسیار بالایی در میانه پیچ و هنگام خروج از آن دارید و خودرو در مسیرهای مستقیم بسیار سریع عمل میکند. با این حال، در هنگام ورود به پیچ (Turn-in)، وزن خودرو کاملا ملموس است و فرمان اطلاعات خیلی دقیقی از میزان چسبندگی تایرها به راننده منتقل نمیکند.

در نهایت، این آبارت شاید ظریف ترین ابزار رانندگی نباشد و زندگی روزمره با آن (به دلیل خشکی سواری) کمی دشوار باشد، اما خودرویی سریع با شخصیتی متمایز است که دقیقا حس یک هاچ بک تند و تیز قدیمی را القا میکند.

هزینه های نگهداری و مصرف

قیمت ها از حدود 38 هزار پوند شروع میشود که 600e را گران تر از فورد پوما ST و ارزان تر از جونیور ولوس قرار میدهد. نرخ شارژ حداکثر 100 کیلووات است که اگرچه از ام جی و فولکس واگن کمتر است، اما با مینی ایسمن رقابت میکند. برای آشنایی با بهترین مسیرهای جاده ای، بخش گردشگری ما را دنبال کنید.