در روزهای تیره قرنطینه های کرونا، زمانی که بیشتر ارتباط ما با مدیران خودروسازی از طریق اسکایپ و زوم بود، گاهی دعوت می شدیم تا لپ تاپ ها را روشن کنیم و به جزیره ای خیالی در اسپانیا برویم و پای صحبت های وین گریفیتس، مدیرعامل وقت سئات، درباره پروژه های تازه کوپرا بنشینیم.

خبر از همکاری با فستیوال ها، مشارکت با طراحان مد ناشناخته و صحبت های فراوان درباره متاورس داده می شد.

این پیام ها گاهی کمی گیج کننده بود، به ویژه چون با تصویر کوپرا به عنوان یک خودروساز همخوانی نداشت.

برندی که از دل بخش اسپرت سئات متولد شد، خیلی زود به مجموعه ای از خودروهای خانوادگی تقویت شده رسید و بعد خود را به عنوان یک برند سبک زندگی معرفی کرد.

این مسیر کمی حواس را از محصولات اصلی پرت می کرد، در حالی که خودروها عموما خوب هستند و برخی از آنها آن طور که شایسته است دیده نمی شوند.

نمونه اش همین لئون استیشن پرچمدار؛ در اصل نسخه ای کاریزماتیک از فولکس واگن گلف R با چهارچرخ محرک و ۳۲۸ اسب بخار که شتابش با سریع ترین بی ام و Z4 رقابت می کند، فضای باری بیشتر از سری ۵ تورینگ دارد و قیمتش از آئودی A5 پایه کمتر است.

ترکیبی جذاب، اما چرا این خودرو آن طور که باید تحسین نمی شود؟ چرا مثل مزدا MX-5 یا فورد فیستا ST اسطوره نشده است؟

چند ماه دیگر بازمی گردیم تا شاید پاسخ این پرسش ها روشن شود؛ یا شاید هنوز در تلاش برای قانع کردن اطرافیان به خرید آن باشم.

پس از فیس لیفت میان دوره ای، چهره جلوی تیزتر با امضای نوری مثلثی و نوار نور عقب به همراه رنگ ها و رینگ های جدید ارائه شده است.

مهم تر از همه، موتور ۲ لیتری توربو EA888 با افزایش ۲۲ اسب بخار حالا ۳۲۸ اسب بخار قدرت دارد و صفر تا ۱۰۰ را در ۴.۸ ثانیه طی می کند.

کابین نیز با تمرکز بر کیفیت و کاربری به روز شده؛ نمایشگر ۱۲.۹ اینچی، روکش های دوستدار محیط زیست و سیستم صوتی سنهایزر از جمله تغییرات هستند.

کوپرا همچنین دیفرانسیل هالدکس را کنار گذاشته و به تقسیم گشتاور پیشرفته روی آورده که تا ۱۰۰ درصد نیرو را به هر چرخ عقب می فرستد. حتی اسلایدر لمسی تهویه هم نور پس زمینه دارد.

روی کاغذ، این خودرو به اوج ایده آل شخصی من نزدیک است: زیبا، جادار، سریع و در عین حال نسبتا کم جلب توجه.

اگر کمی هیبرید ملایم داشت و رینگ های کوچک تر، بی نقص می شد، اما فعلا با اجتناب از چاله ها کنار می آیم.

هرچند استیشن های قوی تری هم هستند، اما نسبت قدرت به قیمت لئون منطقی است و طراحی نسبتا ساده اش جذابیت Q-car دارد.

نگرانی اصلی مصرف سوخت است؛ تا اینجا پس از ۴۰۰ مایل، میانگین ۲۸.۳ مایل بر گالن ثبت شده است.

این عدد شبیه پورشه ۷۱۸ یا تویوتا سوپرا است، با این تفاوت که لئون همه کاره تر است.

به روز رسانی ۲

خودروسازان میلیون ها هزینه می کنند تا سواری خودرو درست باشد، اما من آزمایشی ساده پیدا کردم که ضعف های شاسی لئون را نشان داد.

حمل بشقاب ها روی صندلی عقب باعث سر و صدای آزاردهنده شد.

این تجربه نشان داد تنظیمات سفت شاسی در شهر چقدر محسوس است.

با وجود این، در بزرگراه و جاده صاف عملکرد عالی است.

به روز رسانی ۳

برای جبران رانندگی یکنواخت بزرگراهی، راهی تپه های ساری شدم تا توانایی های دینامیکی لئون را بیازمایم.

در حالت Cupra، شتاب و صدای اگزوز تجربه ای هیجان انگیز ایجاد می کند.

فرمان وزن مناسب دارد و سیستم چهارچرخ محرک اعتماد به نفس می دهد.

به روز رسانی نهایی

بسیاری از خودروهای راننده محور، کاربرد روزمره را قربانی می کنند، اما کوپرا لئون این کار را نمی کند.

در سفرهای طولانی راحت است و در شهر هم آزاردهنده نیست.

سیستم سرگرمی جدید یکی از بهترین ها در میان محصولات گروه فولکس واگن است.

البته سواری سفت و صدای اگزوز در استارت سرد از نقاط ضعف هستند.

در نهایت، شخصیت جذاب و لذت رانندگی این خودرو باعث می شود عاشقش شوید.

برای مطالب تحلیلی بیشتر درباره خودرو و سفر، می توانید به ازکیش و بخش مجله ازکیش سر بزنید.