زیکر X فقط یک خودروی برقی چینی دیگر نیست. این چیزی است که مدیران بسیار اروپایی این شرکت سعی داشتند در طول شام به من بفهمانند.

بله، این خودرو در چین ساخته می‌شود، اما توسط یک آلمانی طراحی شده، در سوئد مهندسی شده و در جاده‌های اروپا توسعه یافته است. به هر حال، آیا ملیت یک خودروساز دیگر اهمیتی دارد؟

هرچه باشد، اکثر جیپ‌هایی که در اروپا فروخته می‌شوند، به اندازه یک فیلم وسترن اسپاگتی، آمریکایی هستند. نکته اینجاست که در هر خودرویی که از یک سازنده آشکارا چینی رانده‌ام، متوجه نوعی ناتمامی شده‌ام، حتی در آنهایی که دوستشان داریم.

بنابراین، آیا این فقدان ظرافت گریبان‌گیر دومین خودروی زیکر نیز شده است؟ بیایید دریابیم...

زیکر X

قطعات ولوو مانع از سیستم تعلیق سرکش و ویژگی‌های عجیب و غریب نمی‌شوند. حداقل قیمت مناسبی دارد و برای گشت و گذار ناخوشایند نیست.

• نقاط قوت: ویژگی‌های طراحی داخلی نوآورانه، برد رقابتی، قیمت وسوسه‌کننده
• نقاط ضعف: عایق‌بندی ضعیف صدای باد و جاده در سرعت بالا، انحراف بدنه زیاد در پیچ‌ها، تکان‌های شدید هنگام شتاب‌گیری

طراحی و استایل

زیکر X یک کراس‌اوور کامپکت است، چون طبیعتاً باید باشد. به کیا نیرو برقی و کوپرا بورن فکر کنید، اگرچه زیکر ادعا می‌کند که از این دو لوکس‌تر است.

برگه مشخصات فنی خواندنی آشنایی دارد: 268 اسب بخار از یک موتور عقب یا 422 اسب بخار از موتورهای دوگانه و یک باتری 69 کیلووات ساعتی.

این‌ها همان بلوک‌های سازنده‌ای هستند که برای ولوو EX30 که اخیراً رونمایی شده استفاده می‌شود، زیرا آن‌ها پلتفرم SEA EV جیلی را به اشتراک می‌گذارند. EX30 نیز اندازه و شکلی بسیار شبیه به X دارد، بنابراین جالب خواهد بود که ببینیم چه چیزی برای متمایز کردن خود ارائه می‌دهد، غیر از نامی آشناتر.

ما ماه آینده می‌توانیم قضاوت خود را در مورد EX30 ارائه دهیم؛ فعلاً بیایید X را ارزیابی کنیم. طراحی آن منسجم‌تر از برخی دیگر از تازه واردان است و کمتر از بی‌وای‌دی Atto 3 بی‌روح است. اما با وجود حجم زیادش، یک شاهکار طراحی فوری نیست، و بیشتر به این دلیل که برخی از نشانه‌ها را با برند خواهر جیلی، لینک اند کو (Lynk&Co) به اشتراک می‌گذارد.

فضای داخلی

در داخل، از مکتب بی‌وای‌دی پیروی می‌کند که می‌گوید «همه چیز را با چرم مصنوعی بپوشان و آن را پرمیوم بنام»، که بهتر از پلاستیک خشک و خراش‌دار است اما با کیچ بودن لاس می‌زند و ممکن است به خوبی پیر نشود.

با این حال، جزئیات اصلی وجود دارد، مانند نوارهای عمودی نورپردازی محیطی، سوئیچ‌های پنجره گرد و یک کنسول مرکزی چندطبقه هوشمندانه با جا لیوانی تاشو و کرکره‌ای مرتب.

به طور معمول برای یک خودروی چینی، X در فضای پای عقب سخاوتمندتر از فضای صندوق عقب است، اگرچه دومی هنوز هم با 362 لیتر بیش از حد قابل استفاده است. جای تعجب نیست که دکمه‌های فیزیکی برای زیکر منفور هستند و همه چیز از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی 14.6 اینچی انجام می‌شود.

این سیستم الهام زیادی از سیستم تسلا می‌گیرد و سریع پاسخ می‌دهد، اما کمی بیش از حد شلوغ است و برخی از منوها به منطقی‌ترین روش کار نمی‌کنند.

خوشبختانه، می‌توانید به جای آن از اپل کارپلی و اندروید اتو استفاده کنید که به خوبی یکپارچه شده‌اند. شما یک موقعیت رانندگی نسبتاً بلند مناسب کراس‌اوور روی صندلی دارید که عموماً نرم است اما با پشتیبانی گودی کمر بیش از حد تهاجمی، حتی در پایین‌ترین تنظیمات، به کمر شما فشار می‌آورد.

موتورها و عملکرد

پس چه امیدی وجود دارد که این شاسی بتواند 268 اسب بخار را مهار کند، چه رسد به 422 اسب بخار؟ پاسخ این است: بیشتر از آنچه انتظار داشتم، اما خب من انتظار زیادی نداشتم. چسبندگی معقولی وجود دارد و کنترل کشش به خوبی کار می‌کند، به طوری که حتی وقتی سعی می‌کنید آن را برهم بزنید، به سختی صدای جیرجیر لاستیک‌ها شنیده می‌شود.

دیفرانسیل عقب استاندارد است و تمایل به عقب در خودروی چهار چرخ محرک به این معنی است که شتاب‌گیری از پیچ‌ها چیزی بیش از کم‌فرمانی و ناامیدی است. با این حال، انحراف بدنه زیاد در پیچ‌ها و تکان‌های شدید هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری باعث می‌شود که سریع رفتن بیشتر شبیه قایق‌سواری باشد تا رانندگی، در حالی که فرمان تقریباً هیچ چیزی به شما نمی‌گوید.

بسیاری از ویژگی‌های کمک رانندگی در خودروهای تست من هنوز در حال توسعه بودند یا به سادگی خاموش شده بودند، بنابراین قضاوت در مورد آن‌ها را به بعد موکول می‌کنم. زیکر هنوز تاریخ فروشی برای بریتانیا ندارد، اما این سوالی از «کی» است نه «اگر». ما تقریباً مطمئناً X را در مقطعی در اینجا خواهیم دید. شاید روزی شاهد حضور این خودروهای مدرن در مناطق آزاد و استفاده از آن‌ها برای اجاره ماشین در کیش باشیم.

سواری و هندلینگ

در حین حرکت، فرمان کوچک شده شبیه آستین الگرو منجر به واکنش فرمان کمی بیش از حد مشتاقانه در خارج از مرکز می‌شود که با سیستم تعلیق بسیار نرم ناهماهنگ است.

ارائه محصول زیکر در مورد اینکه چگونه X با دینامیک رانندگی خود می‌درخشد صحبت کرد، اما برداشت‌های اولیه رانندگی این است که کاملاً مصمم است نقش یک کروزر نرم و راحت را بازی کند.

مشکل اینجاست که این دوام نمی‌آورد، زیرا دست‌اندازها می‌توانند شاسی کم‌نوسان را به لرزه درآورند و چرخ‌ها همچنان با صدای بلند از روی درزهای انبساط عبور می‌کنند. عایق‌بندی صدای باد و جاده در سرعت بالا نیز بسیار ضعیف است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

این خودرو ابتدا در سوئد و هلند عرضه می‌شود، جایی که قیمت آن به حدود 39,000 پوند تبدیل می‌شود. این کمتر از نیرو یا بورن است، اما تجهیزات استاندارد بیشتری از جمله پمپ حرارتی ارائه می‌دهد. همچنین باید از نظر برد رقابتی باشد.

زیکر ادعا می‌کند که نسخه تک موتوره 277 مایل (445 کیلومتر) و نسخه دو موتوره تنها 15 مایل کمتر برد دارد. در رانندگی من در شرایط ملایم و در جاده‌های صاف و با محدودیت سرعت شدید سوئد، خودروهای تست به ترتیب 3.8 و 3.4 مایل بر کیلووات ساعت بازده داشتند. اگر قصد سفر به مناطق دیدنی و استفاده از تفریحات کیش را دارید، خودروهای برقی می‌توانند گزینه‌ای پاک و مدرن باشند.