قبل از اینکه شروع کنیم، بیایید یک چیز را روشن کنیم: خودرویی که در اینجا به آن نگاه می کنید یک مدل بازسازی شده (Restomod) نیست.

مطمئناً، در یک نگاه، پرودرایو P25 همزاد سوبارو ایمپرزا 22B مدل 1998 است، یک اسطوره ژاپنی با جایگاهی تقریباً افسانه ای که تنها 424 نمونه از آن ساخته شد و فقط 16 دستگاه از آن ها به انگلستان وارد شد. با این حال، با وجود همان گلگیرهای برآمده، اسپویلر عقب مرتفع و رنگ آبی متالیک، شباهت های بین این دو خودروی پویا تقریباً تصادفی است.

می بینید، P25 نه بازسازی شده است و نه اصلاح شده – این عملاً یک محصول کاملاً جدید است. بله، این خودرو بر روی اسکلت خالی یک ایمپرزا ساخته شده است، اما تقریباً همه چیزهای دیگر سفارشی هستند، از سقف بدنه فیبر کربنی آن گرفته تا کارتل روغن موتور 2.5 لیتری تخت چهار سیلندر توربوشارژش.

این خودرو نه به عنوان به روزرسانی یک مدل کلاسیک، بلکه برای گرامیداشت بیست و پنجمین سالگرد ایمپرزا WRC97 آماده شده توسط پرودرایو طراحی شده است، موفق ترین خودروی رالی تک فصل سوبارو. این خودرو با کسب هشت پیروزی در طول فصل 1997 (یکی برای پیرو لیاتی، دو تا برای کنت اریکسون و پنج تا برای کالین مک ری)، همچنین ماشینی بود که سومین و آخرین تاج قهرمانی سازندگان WRC را برای این برند به ارمغان آورد. بنابراین، چیزی ارزش جشن گرفتن دارد.

ما قبلاً توسط دیوید ریچاردز، رئیس پرودرایو، و دیوید لاپورث، رئیس مهندسی، با جزئیات عمیق P25 آشنا شده ایم (اتوکار 12 ژوئیه)، اما این اولین بار است که زمان جدی را پشت فرمان در جاده و پیست می گذرانیم. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای خاص هستید، شاید اجاره ماشین در کیش بتواند بخشی از این هیجان را برای شما تداعی کند.

طراحی و استایل

ارزش آن را دارد که به طور خلاصه به خودمان یادآوری کنیم که در اینجا چه چیزی داریم، زیرا چیزهای زیادی برای درک کردن وجود دارد.

از نظر ساختاری، P25 بر روی همان پلتفرم ایمپرزا WRX STi دو در ساخته شده است که پایه و اساس WRC97 را تشکیل می داد، اما از آن به بعد کاملاً متفاوت است.

برای تجربه واقعی رالی، مشتریان می توانند انتخاب کنند که به مسافر صندلی جلو یک صفحه کیلومتر دیجیتال جداگانه و یک دکمه پایی برای بوق بدهند.

مانند نسخه اصلی، گورو طراحی آزاد پیتر استیونز در طراحی بیرونی دست داشته است، اما در اینجا پنل های بدنه تقریباً همه از فیبر کربن هستند.

در زیر پوست، توسعه ای از موتور باکسر 2.5 لیتری فعلی «EJ25» سوبارو وجود دارد که همه چیز از قطعات داخلی اصلاح شده (پیستون های فورج شده، میل بادامک های منحصر به فرد، سرسیلندرهای پورت شده و انژکتورهای جریان بالا) تا سیم کشی جدید، سیستم خنک کننده جدید و اگزوز سفارشی آکراپوویچ را دریافت می کند.

موتور از طریق یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال (Dog box) طراحی شده توسط پرودرایو با پدال شیفتر نیرو را انتقال می دهد که با یک سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی کنترل شده الکترونیکی و واحدهای قفل مکانیکی بین محورهای جلو و عقب جفت شده است.

در جاهای دیگر، سیستم تعلیق یک طراحی داخلی کاملاً قابل تنظیم با اجزای سبک وزن و فنرها و دمپرهای بیلشتاین است.

موتورها و عملکرد

روی صندلی راننده که در ارتفاع پایین قرار دارد بنشینید و دید شما به جلو هم آشنا و هم متفاوت است. معماری داشبورد کاملاً ایمپرزا است، اما یک بسته صفحه کیلومتر دیجیتال TFT در داخل محفظه ابزار، یک پدال شیفتر بزرگ نصب شده روی ستون فرمان و یک فرمان سه پره زیبا با روکش جیر وجود دارد.

یک سوئیچ کوچک روی کنسول مرکزی را برای آماده سازی استارت بزنید، دکمه استارت را فشار دهید و موتور باکسر با زندگی منفجر می شود و به یک دور آرام وزوز کننده و خشن می رسد.

کلاچ به صورت الکترونیکی فعال می شود، بنابراین راهی برای احساس نقطه درگیری وجود ندارد، اما هنگامی که حرکت می کنید، می توانید پدال چپ را کاملاً نادیده بگیرید زیرا به سادگی پدال را برای تعویض دنده بعدی به بالا یا پایین می کشید یا فشار می دهید.

با این حال، سیستم انتقال قدرت نیاز به نوازش دارد تا بهترین نتیجه را از آن بگیرید. چرخ دنده های برش مستقیم (Straight-cut) به این معنی است که سیستم دائماً ناله می کند، دندان قروچه می کند و صدا می دهد، و اگر فراموش کنید که در هنگام تعویض دنده به بالا آن را با کمی گاز بارگذاری شده نگه دارید، با ضربه شدید سیستم انتقال قدرت و صدایی عجیب مواجه خواهید شد. با این حال، یاد بگیرید که با آن کار کنید، و تعویض ها از طریق نسبت های کوتاه و نزدیک به هم سریع و تقریباً بدون درز هستند – ترکیبی عالی برای موتوری که پیشرفت وحشیانه و صوتی ارائه می دهد. این هیجان شاید با تفریحات هیجانی کیش قابل مقایسه باشد.

در حالت رانندگی پیش فرض Road، قدرتی کمی کمتر از 400 اسب بخار و پاسخی که بیشتر تیز است تا الکتریکی وجود دارد. حالت Sport یا Sport Plus را انتخاب کنید و 450 اسب بخار کامل و پاسخ وحشیانه ای به کوچکترین خم شدن پای راست خود دریافت کنید.

بیشتر می خواهید؟ در حالت دوم، می توانید به سیستم آنتی لگ (Anti-lag) دسترسی پیدا کنید، که با تزریق سوخت توربو را در حالت بدون گاز در حال چرخش نگه می دارد تا اثرات آتش بازی و شلیک تفنگ ساچمه ای ایجاد کند – اگرچه برای حفظ حواس خسته خود، می خواهید با احتیاط از آن استفاده کنید.

در هر یک از آن حالت ها، سرعت P25 چشم را گشاد می کند، سیستم چهار چرخ محرک ترفند آن تضمین می کند که هر آخرین اسب بخار به شتاب تیرکمان سنگی ترجمه می شود، سرعت سوزان با پس زمینه صوتی ترک خورده و دندانه دار آشنا برای هر کسی که زمان خود را در کنار مراحل رالی گذرانده است، همراه است.

P25 در مسیرهای مستقیم آنقدر سریع است که اولین ترمزگیری شما احتمالاً لحظه ای است که قلب در دهان می آید، سیستم بدون کمک AP Racing نیاز به فشار خرد کننده ران برای دستیابی به کاهش سرعت معنادار دارد. با این حال، هنگامی که به فیزیکی بودن مورد نیاز عادت کردید، لنگرها قدرت خستگی ناپذیر و پیشرفت عالی ارائه می دهند.

سواری و هندلینگ

P25 را به سمت مجموعه ای از پیچ ها در جاده نشانه بگیرید و متوجه خواهید شد که این بسیار شبیه یک ماشین فرمان بده و برو است، چسبندگی فوق العاده و کشش عالی به این معنی است که کم فرمانی و بیش فرمانی بیشتر مفاهیم نظری هستند تا ویژگی های دینامیکی که باید با آن ها کنار بیایید.

فرمان سبک، سریع و پرحرف است، در حالی که نوسان گیری با افزایش سرعت به طرز باشکوهی از سفت به روان تغییر می کند، و P25 را به راهی قوی و دقیق برای پوشش زمین در مسیر تست خیس و پر پیچ و خم ولز ما تبدیل می کند.

این خودرو در اینجا به خصوص رسا نیست، اما سرعت و حس مناسبت آن بی نظیر است، ترکیبی از موسیقی متن رالی مسلسل وار و عملکرد انفجاری به این معنی است که وقتی فشار می آورید، سخت است که با صدای بلند نخندید.

با این حال، برای اینکه واقعاً به زیر پوست P25 بروید، باید به پیست بروید – اگرچه پس از رسیدن به آنجا، کالیبراسیون مجدد تکنیک رانندگی برای به دست آوردن بهترین نتیجه از آن لازم است.

با این ماشین مانند اکثر فلزات با کارایی بالا رفتار کنید، به آرامی با استفاده از ورودی های نرم و اندازه گیری شده به محدودیت های آن نزدیک شوید، و احساس سرکشی و تک بعدی می کند، و در داخل، از طریق و خارج از پیچ ها دچار کم فرمانی می شود. در عوض، شما باید با آن کشتی بگیرید همانطور که تصور می کنید یک راننده رالی واقعی انجام می دهد، که به معنای کمی شجاعت و تعهد تزلزل ناپذیر به ورودی های ترمز و گاز شما است.

با نزدیک شدن به یک پیچ، باید تا جایی که جرات دارید دیر و سخت ترمز کنید، سپس هنگام پیچیدن مقداری فشار روی پدال وسط نگه دارید تا وزن را روی دماغه منتقل کنید و آن را با دوز مناسبی از نگرش ترمز دنباله دار (Trail-braking) به سمت راس پیچ شناور کنید. هنگامی که تقریباً در جهت درست قرار گرفت، سخت روی گاز بروید و اجازه دهید دیفرانسیل ترفند کار خود را انجام دهد، P25 با نگرش چهارگانه دوست داشتنی به سمت خروجی پیچ به جلو و پهلو می لغزد، گاهی اوقات فقط به لمس قفل اصلاحی نیاز دارد. اگر علاقه مند به تجربه رانندگی هستید، پیشنهاد می کنیم نگاهی به رزرو آنلاین تفریحات کیش داشته باشید.