بررسی پورشه 718 اسپایدر RS مدل 2026

چه کسی می تواند کاررا GT را فراموش کند؟ سوپراسپرت افسانه ای پورشه با موتور V10 فریادزن خود شایسته تمام تحسین هایی است که دریافت کرده، اما یک ویژگی کمتر گفته شده هم داشت.

پیشرانه ای که ریشه در مسابقات داشت، برای تماشاگران بیرون از خودرو تجربه ای صوتی خیره کننده رقم می زد، اما راننده داخل کابین نسخه ای ملایم تر از همان صدا را می شنید. به شکلی paradoxical، ایستادن بیرون از خودرو جذاب تر از نشستن درون آن بود.

اما درباره 718 اسپایدر RS نمی توان چنین ادعایی داشت. این ماشین جذاب چندین ویژگی برجسته دارد: آخرین مدل بنزینی بر پایه پلتفرم موتور میانی پورشه، نخستین خودروی RS که مستقیما برای سلطه بر پیست طراحی نشده، و اولین رودستر خالص وایساخ پس از دوران کاررا GT.

با این حال، مهم تر از همه، اسپایدر RS شاید خشن ترین خودرویی باشد که در بازاری عرضه می شود که نه قیمت هفت رقمی دارد و نه استفاده روزمره از آن غیرممکن است. فراتر از 8500 دور در دقیقه، زوزه فلزی ورودی هوا که از جعبه های هوای سبک کانتاش مانند روی شانه های بدنه به گوش می رسد، با کلمات قابل توصیف نیست.

این خودرو هم خانواده کیمن GT4 RS است، اما با تغییراتی که تمرکز آن را بیشتر به سمت جاده برده است. هر دو از موتور 4 لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی با قدرت 493 اسب بخار، برگرفته از پورشه 911 GT3 بهره می برند که چرخانده شده و با گیربکس دوکلاچه PDK با ضرایب کوتاه جفت شده است. آندریاس پرونیگر در زمان معرفی این خودرو تاکید داشت که هدف، خلق خودرویی ناب برای راننده است؛ کمتر درگیر زمان ثبت شده در پیست و بیشتر متمرکز بر لذت رانندگی در جاده های باز.

پس چرا خبری از گیربکس دستی نیست؟ پاسخ رئیس بخش GT پورشه دو بخش داشت. نخست اینکه گیربکس شش سرعته مورد استفاده در 718 اسپایدر استاندارد، ضرایب بلندی دارد و با توانایی دورگیری 9000 دور در دقیقه نسخه RS همخوانی ندارد. دوم اینکه گیربکس شش سرعته 911 GT3 از نظر فیزیکی بیش از حد بلند است. در 911 موتور عقب، جعبه دنده به سمت جلو امتداد می یابد، اما در 718 موتور میانی باید به عقب کشیده شود که امکان پذیر نیست.

آیا این موضوع اهمیت دارد؟ اگر بگویم اصلا مهم نیست، صادق نبوده ام. جای خالی یک پدال سوم حس می شود. با این حال، گیربکس PDK همچنان سریع و بی نقص عمل می کند و این رودستر آتشین در بخش های دیگر جبران می کند؛ مهم تر از همه در تعادل سواری و هندلینگ که حتی بیشتر از بدنه روباز، نقطه تمایز آن با نسخه کوپه است.

بسته آیرودینامیکی نیز تفاوت های قابل توجهی دارد. در مقایسه با بال عقب بزرگ GT4 RS، اسپویلر دم اردکی اسپایدر RS نیروی رو به پایین کمتری تولید می کند. تاثیر اسپلیتر جلو و پره های زیر بدنه نیز برای حفظ تعادل آیرودینامیکی کاهش یافته است؛ در غیر این صورت خودرو در سرعت های بالا بیش از حد تیز و عصبی می شد.

واقعیت این است که GT4 RS در جاده می تواند کمی خشن و طاقت فرسا باشد. دامنه حرکتی کم چرخ ها باعث جهش های ناگهانی می شود و محور جلو در شرایط نامناسب چسبندگی کافی ندارد. پورشه به این موضوع واقف بوده، بنابراین در اسپایدر RS نرخ فنرها را از 110 نیوتن متر بر میلی متر به 45 در محور جلو و از 140 به 80 در عقب کاهش داده است.

همسو با این تغییرات، فرمان نیز بازتنظیم شده است. پرونیگر می گوید در حوالی نقطه مرکزی کمی آرام تر شده، اما شخصیت خودرو همچنان همان «بی واسطگی و هیجان» محصولات GT را حفظ کرده است. این یک RS آرام تر است، اما همچنان با قابلیت تنظیم ارتفاع سواری، کمبر، عرض محورها و میل موج گیر، به همراه اتصالات یونیبال در سیستم تعلیق. رقیبی تجملاتی مانند BMW Z4 نیست.

اخبار پورشه 718 اسپایدر RS

اما حس و حال آن در جاده های تپه ای شوابن چگونه است؟ بی نظیر. این خودرو به طرز اغراق آمیزی دقیق، متعادل و یکپارچه است و در عین حال نرمی خود را حتی روی سطوح ناهموار حفظ می کند. و آن صدای فریادگونه... شگفت انگیز است.

کاهش نرخ فنر فقط به افزایش راحتی منجر نشده است. یکی از مزایا، اعتماد به نفس بیشتر هنگام نزدیک شدن به دورهای بالای موتور شش سیلندر تخت است. خودرو محکم تر روی جاده می نشیند. همچنین در دنیای واقعی با تایرهای نیمه گرم و بخش های مرطوب، اسپایدر RS در ورود به پیچ چسبندگی بهتری نسبت به کیمن GT4 RS دارد. نتیجه این است که می توانید در خروج از پیچ با پدال گاز آن را هدایت کنید. باید دید این ویژگی ها در جاده های بریتانیا چگونه عمل می کنند، اما اگر همین طور باشد، در میان محصولات فعلی RS، این همان مدلی است که باید داشت. مسیر تکامل باکستر واقعا تحسین برانگیز است.

البته این یک باکستر معمولی نیست و سقف آن نیز عادی نیست. یک بخش سقف ریل جلو را به نقاطی روی درپوش عقب فیبرکربنی متصل می کند و هلالی باز در قسمت عقب باقی می گذارد. بخش دوم این هلال را برای شرایط آب و هوایی بدتر می پوشاند. با نصب کامل، عایق بندی و آرامش داخل کابین مطلوب است و حس می کنید در مرکز طوفان قرار دارید.

نصب سقف کاری لحظه ای نیست، اما آن قدر هم سخت نیست که آزاردهنده باشد. پس از جدا کردن، پارچه به صورت مرتب زیر درپوش و پشت دیواره جداکننده قرار می گیرد. وزن این مجموعه تنها 8.5 کیلوگرم است، بنابراین اسپایدر RS حتی از کیمن GT4 RS هم سبک تر است. انتخاب پکیج وایساخ با قیمت حدود 9300 پوند، که بیشتر بر جنبه های بصری تمرکز دارد، اگزوز تیتانیومی را به همراه دارد و امکان سفارش رینگ های آلیاژ منیزیمی را فراهم می کند؛ در این صورت وزن خودرو می تواند به زیر 1400 کیلوگرم برسد.

نکات منفی؟ کمیاب بودن. تولید محدودیتی مشخص ندارد، اما نرخ ساخت بخش GT پایین است. از سوی دیگر، قیمت حدود 125 هزار پوند برای چنین کیفیتی نسبتا منطقی به نظر می رسد. تصور اینکه بازار دست دوم چه تاثیری بر ارزش آن بگذارد چندان دشوار نیست. سرمایه داران اکنون به ارزش واقعی کاررا GT پی برده اند و 718 اسپایدر RS را می توان جانشین معنوی آن دانست؛ با این تفاوت که سریع تر، کاربرپسندتر و با موتور دوربالای خود، گوش نوازتر برای راننده است.

برای مطالعه مطالب بیشتر درباره خودروهای خاص و اسپرت می توانید به بخش مجله در از کیش مراجعه کنید. همچنین اگر به دنیای خودروهای لوکس علاقه مند هستید، صفحه بلاگ از کیش مجموعه ای از تحلیل ها و معرفی های تخصصی را ارائه می دهد.