زمانی که خودروسازان لوکس جهان به طور جدی وارد مسیر برقی سازی شدند، وعده دادند که سبد محصولات خود را ساده تر کنند؛ تمرکز بر مدل های پرتقاضا افزایش یابد و تعداد نسخه ها کاهش پیدا کند.

با این حال، وقتی سه رقیب سرسخت آلمانی یعنی آئودی، ب ام و و مرسدس بنز چنین اظهاراتی مطرح کردند، از همان ابتدا روشن بود که این رویکرد بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد. به نظر می رسید هر کدام همچنان مدل هایی را عرضه کنند فقط به این دلیل که دیگری نیز در همان بخش بازار حضور دارد.

درهای EQE SUV ابعاد بزرگی دارند و ورود و خروج را برای سرنشینان بسیار آسان می کنند.

عرضه مرسدس بنز EQE SUV نیز در همین چارچوب قابل تحلیل است. یکی از دلایل اصلی حضور این خودرو، موفقیت چشمگیر BMW iX و همچنین عملکرد مناسب آئودی Q8 e-tron در بازار شاسی بلندهای برقی لوکس است.

البته این موضوع به معنای ضعف محصول جدید مرسدس نیست. EQE SUV همچنان یک خودروی لوکس سطح بالا از برند اشتوتگارت محسوب می شود. کافی است یک روز با آن رانندگی کنید تا متوجه شوید انجام دادن این همه کار به شکل همزمان و با این کیفیت، از هر خودرویی بر نمی آید. با این حال، اضافه شدن این نسخه مرتفع به خانواده EQE، فهرست محصولات مرسدس را طولانی تر از قبل کرده است.

دست کم نام گذاری آن منطقی و شفاف است. این مدل نسخه شاسی بلند سدان EQE محسوب می شود و بنابراین به سادگی EQE SUV نام گرفته است.

جمع بندی

مدل آزمایش شده: AMG Line Premium Plus

امتیاز: 8 از 10

Mercedes EQE SUV

این رقیب تازه نفس BMW iX شاید در برد حرکتی واقعی کمی عقب تر باشد، اما از نظر فناوری، کیفیت سواری و توانایی های دینامیکی، توان رقابت با بهترین های کلاس خود را دارد.

نقاط قوت: راحتی و عایق بندی در سطح کلاس برتر، فرمان پذیری چهار چرخ که چابکی کم نظیری ایجاد می کند، امکان سفارش پیشرفته ترین فناوری های دیجیتال کابین.

نقاط ضعف: قیمت بالا در مقایسه با برخی رقبا، طراحی کم ضریب درگ که سلیقه همه را راضی نمی کند، وجود گزینه هایی با برد بیشتر در همین بازه قیمتی.

DESIGN & STYLING

امتیاز: 8 از 10

مزایا: بهره مندی از فناوری های پیشرفته در شاسی و قوای محرکه، آیرودینامیک قابل توجه برای یک SUV.

معایب: زبان طراحی کم درگ سری EQ شاید به اندازه مدل های کلاسیک مرسدس اصیل به نظر نرسد.

خانواده EQE SUV از نظر نسخه بندی ساده و قابل درک است. در حال حاضر دو نسخه دو موتوره شامل 350 با قدرت 288 اسب بخار و 500 با 402 اسب بخار عرضه می شوند که هر دو از سامانه چهار چرخ محرک 4Matic، تعلیق بادی و کمک فنرهای تطبیقی بهره می برند. نسخه قدرتمندتر Mercedes-AMG EQE 53 با 617 اسب بخار نیز در راه است.

قیمت پایه از حدود 90 هزار پوند آغاز می شود، اما نمونه مورد بررسی ما با تریم AMG Line Premium Plus به بیش از 121 هزار پوند می رسد. با وجود آنکه مرسدس مدل بزرگ تر و گران تر EQS SUV را نیز تولید می کند، اما برای این خودرو هم رقم قابل توجهی مطالبه می کند.

در مقابل، فناوری های پیشرفته فراوانی ارائه می شود. چهار سطح تریم در دسترس است که همگی تجهیزات گسترده ای دارند. دو تریم بالاتر امکان سفارش دو ویژگی شاخص را فراهم می کنند: فرمان پذیری چهار چرخ با زاویه 10 درجه و نمایشگر موسوم به هایپراسکرین که سه صفحه نمایش را در قالب یک پنل 56 اینچی سرتاسری ادغام می کند و کنترل جداگانه برخی امکانات را در اختیار سرنشین جلو قرار می دهد.

از نظر فنی نیز ساختار خودرو منطقی است. همانند EQE و EQS، این مدل نیز بر پایه پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی مرسدس ساخته شده و از مجموعه محرکه آشنای این خانواده بهره می برد.

طراحی ظاهری نرم و گرد آن غیرمنتظره نیست. ضریب درگ 0.25 باعث شده این خودرو آیرودینامیک ترین شاسی بلند تاریخ مرسدس تا امروز باشد. استفاده از اجزای ثبت اختراع شده در گلگیر جلو و کف کاملا پوشیده با پره های هدایت کننده هوا در این دستاورد نقش داشته اند.

در کنار ظاهر استاندارد، دو پکیج ظاهری AMG Line و طیف متنوعی از رینگ های آلیاژی 19 تا 22 اینچی نیز قابل سفارش هستند.

طول خودرو 4863 میلی متر است که تقریبا با GLE بنزینی برابری می کند و فاصله محوری مشابهی دارد، اما با عرض 1849 میلی متر و ارتفاع 1686 میلی متر، اندکی باریک تر و کوتاه تر است.

INTERIOR

امتیاز: 8 از 10

مزایا: فضای جادار در هر دو ردیف، کیفیت متریال لوکس و مناسب.

معایب: لبه بالای ورودی صندوق عقب.

کابین از نظر طراحی بسیار به سدان EQE شباهت دارد و اغلب متریال به کار رفته حس لوکس و کیفیت بالا را منتقل می کنند.

به صورت استاندارد یک صفحه آمپر دیجیتال 12.3 اینچی و نمایشگر عمودی 12.8 اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی در نظر گرفته شده است. در صورت پرداخت هزینه بیشتر، می توان هایپراسکرین 56 اینچی سرتاسری را سفارش داد.

هایپراسکرین 56 اینچی، امکان دسترسی آسان سرنشین جلو به تنظیمات تهویه، سیستم صوتی و ناوبری را فراهم می کند.

کف کاملا صاف در کنار فاصله محوری بلند، فضای قابل توجهی به ویژه در ردیف عقب فراهم کرده است؛ جایی که سرنشینان از فضای مناسب برای پا، سر و شانه بهره مند می شوند.

حجم صندوق عقب 520 لیتر است که نسبت به EQS SUV حدود 90 لیتر کمتر است، اما با عمودی تر کردن پشتی صندلی های عقب می توان 60 لیتر دیگر به آن افزود.

فضای بار عریض و تخت است، هرچند لبه ورودی آن کمی مرتفع به نظر می رسد، زیرا یکی از موتورهای برقی در محور عقب نصب شده است.

ENGINES & PERFORMANCE

امتیاز: 8 از 10

مزایا: قدرت کافی و چهار چرخ محرک حتی در نسخه های پایه، نرمی و سکوت عالی.

معایب: برای دستیابی به عملکرد واقعا اسپرت باید سراغ AMG 53 رفت، سرعت شارژ سریع DC در صدر کلاس نیست.

نسخه 350 را می توان نقطه تعادل این خانواده دانست. با وزن حدود 2580 کیلوگرم، شتاب گیری آن قوی است اما خیره کننده نیست. گشتاور آنی 564 پوند فوت در شروع حرکت ضربه قابل توجهی ایجاد می کند، ولی با افزایش سرعت از شدت آن کاسته می شود.

نسخه 500 با 402 اسب بخار، شتاب بهتری ارائه می دهد. با این حال حتی در حالت رانندگی اسپرت نیز در جمع سریع ترین خودروهای برقی بازار قرار نمی گیرد. شتاب صفر تا 62 مایل در 4.9 ثانیه آن را سریع اما نه انفجاری نشان می دهد.

هر دو نسخه از نظر نرمی و بی صدایی عملکرد درخشانی دارند. طراحی آیرودینامیک بدنه نیز باعث شده صدای باد در سرعت های بزرگراهی حداقل باشد.

عملکرد ترمزها به اندازه سایر بخش ها بی نقص نیست. حس پدال چندان طبیعی نیست و در لحظه فعال شدن بازیابی انرژی، واکنش متفاوتی احساس می شود.

این نخستین خودروی برقی مرسدس است که در سرعت های پایین و در حالت های Comfort و Eco، موتور جلو را از مدار خارج می کند تا اصطکاک مکانیکی کاهش یافته و مصرف انرژی حدود 6 درصد کمتر شود.

همچنین استفاده از پمپ حرارتی به جای سیستم تهویه معمولی، در هوای سرد تا حدود 10 درصد از مصرف انرژی می کاهد.

RIDE & HANDLING

امتیاز: 9 از 10

مزایا: راحتی سواری در سطح کلاس برتر، چابکی چشمگیر به لطف فرمان پذیری چهار چرخ.

معایب: در سرعت های بالا ابعاد و وزن خودرو بیشتر احساس می شود، نسخه های بدون فرمان چهار چرخ عملکرد ضعیف تری دارند.

رانندگی در جاده های بریتانیا به سرعت اهمیت دو ویژگی کلیدی این خودرو را نشان می دهد: فرمان پذیری چهار چرخ و تعلیق بادی با کمک فنرهای تطبیقی که در بازار بریتانیا به صورت استاندارد عرضه می شوند.

فرمان چهار چرخ در سرعت های پایین با چرخش مخالف چرخ های عقب نسبت به جلو، شعاع گردش را کاهش داده و مانورپذیری را افزایش می دهد. در سرعت های بالا نیز با هم جهت شدن چرخ های عقب، پایداری در تغییر مسیرهای ناگهانی بیشتر می شود.

این سامانه به شکلی هماهنگ عمل می کند که خودرو را کوچک تر از ابعاد واقعی 4.86 متری اش نشان می دهد.

رانندگی کوتاه با نسخه ای فاقد این سیستم، اهمیت آن را در استفاده روزمره به خوبی آشکار کرد.

تعلیق بادی نیز با جاده های ناهموار به خوبی کنار می آید و به ویژه در سرعت های شهری، عایق بندی کم نظیری ارائه می دهد.

در حالت اسپرت، فرمان سنگین تر شده و بدنه کنترل بیشتری پیدا می کند. با وجود وزن قابل توجه، EQE SUV چابکی مطلوبی دارد و چسبندگی و کشش آن در سطح بالایی قرار دارد.

MPG & RUNNING COSTS

امتیاز: 7 از 10

مزایا: بهره وری انرژی مناسب نسبت به ابعاد خودرو.

معایب: ظرفیت باتری متوسط که برد واقعی حدود 280 تا 300 مایل را به همراه دارد.

بر اساس ارقام رسمی، مصرف انرژی EQE 350 بین 2.8 تا 3.4 مایل بر کیلووات ساعت اعلام شده و باتری 89 کیلووات ساعتی آن بردی تا 342 مایل ارائه می دهد.

شارژ با توان 22 کیلووات AC یا 170 کیلووات DC امکان پذیر است، هرچند سرعت شارژ سریع آن کمی از برخی رقبا پایین تر است.

نسخه 500 از باتری اندکی بزرگ تر 91 کیلووات ساعتی بهره می برد، اما برد WLTP آن تفاوت چشمگیری ندارد.

در این بازه قیمتی می توان خودروهایی با برد بیشتر و شارژ سریع تر یافت، اما بخشی از این اختلاف به دلیل وزن بالا و سطح بالای تجهیزات لوکس و فناوری های پیشرفته EQE SUV است.

برای مطالعه مطالب بیشتر درباره خودروهای لوکس و فناوری های جدید می توانید به مجله آنلاین از کیش مراجعه کنید. همچنین بخش مجله خودرو و وبلاگ تخصصی این سایت، تحلیل های متنوعی از تازه ترین مدل های بازار ارائه می دهد.