خودروی خود را بفروشید 84% افراد مبلغ بیشتری دریافت می کنند با

حتی به گفتن واژه کبرا هم فکر نکنید. LMC MKII FIA یک AC یا شلبی کبرا رسمی نیست، هرچند ظاهر آن دقیقا چنین برداشتی ایجاد می کند.

این موضوع آن را در جمع خودروهایی قرار می دهد که بیشترین کپی را در تاریخ صنعت خودرو داشته اند. کبرا یکی از الگوبرداری شده ترین مدل ها بوده و حتی در مقاطعی میان دارندگان حقوق برند بر سر اصالت آن دعاوی حقوقی شکل گرفته است. با این حال خودرویی که توسط Le Mans Coupes در وست ساسکس عرضه می شود، یک ادامه تولید رسمی نیست اما تجربه رانندگی بسیار نزدیکی به نمونه های اصلی ارائه می دهد.

کبرا حاصل پیوند بدنه سبک بریتانیایی و قدرت خشن آمریکایی بود، اما برای حفظ رقابت پذیری در پیست ناچار شد در طول عمر خود تکامل یابد. به همین دلیل LMC نسخه هایی متناسب با دوره های مختلف این خودرو تولید می کند.

می توان نسخه بازسازی شده مدل ابتدایی موسوم به slab side را خریداری کرد، یا یک MKIII که یادآور نسخه 427 اواخر عمر این خودرو است. همچنین MKII FIA بین این دو قرار می گیرد و نماینده مدلی است که اغلب با نام 289 شناخته می شود؛ عبارت FIA نیز به تغییراتی اشاره دارد که برای همولوگیشن مسابقه ای انجام شده است.

اگرچه این نسخه نسبت به مدل اولیه پهن تر و عضلانی تر شده و دارای هواکش بزرگ روی کاپوت است، اما MKII FIA بر پایه شاسی لوله ای 3 اینچی نسل های ابتدایی ساخته شده و در عقب از سیستم تعلیق فنر تخت عرضی استفاده می کند که بخش بالایی توپی های چرخ را به هم متصل می کند.

تجربه رانندگی آن کاملا حال و هوای دهه شصت میلادی را تداعی می کند؛ وزن بالای ادوات کنترلی و شاسی ای که به وضوح نشان می دهد خطای راننده را به راحتی نمی بخشد. این خودرو بازسازی بسیار دقیقی از یکی از سریع ترین خودروهای جهان در زمان خود است. هرچند فناوری تایرها پیشرفت چشمگیری داشته، اما هیچ سامانه ایمنی فعال مدرنی در کار نیست. بنابراین ارتباط میان موتور V8 با قدرت 410 اسب بخار و حجم 5.7 لیتر و چرخ های عقب کاملا به مهارت پای راست راننده وابسته است.

چسبندگی در حدی هست که بتوان بدون نمایش های اغراق آمیز، با سرعت بالا حرکت کرد. با این حال ترکیب ضرایب نسبتا کم فرمان بدون کمکی و نحوه از دست رفتن چسبندگی محور عقب هنگام فشار بیش از حد، خیلی زود هرگونه تمایل برای آزمودن مرزهای هندلینگ در جاده های تنگ و ناهموار را کاهش می دهد. با این وجود به نظر می رسد در یک پیست عریض و باز می تواند بسیار هیجان انگیز باشد.

برای عبور از تست IVA تغییراتی اعمال شده است؛ از جمله نصب کاتالیزورهای اگزوز با طراحی نامحسوس و استفاده از سیستم سوخت رسانی انژکتوری که ظاهرا شبیه کاربراتورهای کلاسیک طراحی شده است. به این ترتیب خبری از رفتار نامنظم دور پایین که در موتورهای کاربراتوری تقویت شده رایج است نیست. جدا از نیاز به قدرت زانو برای کلاچ سنگین و اعمال نیرو برای چرخاندن فرمان هنگام مانور، رانندگی در سرعت های روزمره ساده است.

با وجود ظاهر مسابقه ای که انگار همین حالا از پیت لین خارج شده، سیستم تعلیق آن به اندازه ای انعطاف پذیر است که روی جاده های ناهموار نیز راحتی قابل قبولی فراهم کند. LMC معتقد است همین ویژگی آن را نسبت به MKIII تهاجمی تر برای استفاده روزمره مناسب تر می سازد. فراتر از جریان هوای اجتناب ناپذیر ناشی از نبود سقف و شیشه های جانبی، در سرعت های کروز عملکرد مطلوبی دارد.

در ابتدا یک ویژگی کمی ترسناک به نظر می رسید: موقعیت رانندگی با انحراف زیاد باعث شده کلاچ دقیقا جایی قرار گیرد که پای راست انتظار پدال ترمز را دارد. با این حال خیلی زود یاد گرفتم برای درک بهتر فضای محدود جای پا، پای چپ را روی کلاچ نگه دارم.

MKII شاید یک کبرا رسمی نباشد، اما در عین حال یکی از نمونه های تقلیدی بی کیفیت که طی شصت سال گذشته در سایه این نماد حرکت کرده اند هم نیست. فارغ از بحث برندینگ، حس و حال آن بسیار نزدیک به نمونه اصیل است.

برای مطالعه دیگر بررسی های تخصصی خودروهای خاص و کلاسیک می توانید به بخش مجله از کیش مراجعه کنید. همچنین در صورت علاقه به تحلیل خودروهای اسپرت، صفحه وبلاگ تخصصی از کیش مطالب متنوعی ارائه می دهد.