تعداد کمی از معرفی مدل های جدید خودرو وجود دارند که بتوانند وسعت جاه طلبی یک برند رو به رشد را بهتر از کیا EV9 به تصویر بکشند؛ یک شاسی بلند تمام الکتریکی فول سایز که بی شرمانه چشم نواز و خیره کننده است.

این خودرو که چهارمین محصول مسافری بدون آلایندگی این شرکت کره ای محسوب می شود، با اختلاف بزرگترین و لوکس ترین آن ها تا به امروز است. EV9 کیا را به قلمرویی از بازار می برد که هرگز جرات ورود به آن را نداشت و به این برند اجازه می دهد تا با اعتماد به نفسی مثال زدنی که از زمان عرضه کیا استینگر GT در سال 2017 در حال ساختن آن بود، با برندهای لوکس اروپایی شاخ به شاخ شود.

کاملا واضح است که کیا تیم برتر خود را روی پروژه EV9 به کار گمارده است و نتیجه کار، ماشینی فوق العاده بادوام و همه کاره است که سبک طراحی فعلی این برند با نام «تضادهای متحد» را به پیش می برد.

جذابیت طراحی آشنای کیا در قلب جایگاه این خودرو قرار دارد، اما فضا، تطبیق پذیری، کارایی و ارزش نسبی نیز از ارکان اصلی آن هستند. به عنوان یکی از معدود خودروهای خانوادگی هفت نفره با پیشرانه الکتریکی، این خودرو آمده است تا قیمت تسلا مدل X و مرسدس بنز EQS SUV را به چالش بکشد؛ تا با فضای خالص و کارایی خود، خودروهایی مانند آئودی Q8 ای-ترون و بی ام و iX را پشت سر بگذارد؛ تا از نسخه هفت نفره فولکس واگن ID Buzz و مرسدس EQB پیشی بگیرد؛ و شاید به سادگی، پیش از ورود ولوو EX90، ضربه اول را وارد کند.

کیا EV9 فاقد برخی از فناوری های پیشرانه و سیستم تعلیق است که معمولا در شاسی بلندهای بزرگ توسط برندهای لوکس استفاده می شود. اما در قبال مبلغی که کیا درخواست می کند، به نظر نمی رسد که از نظر قدرت، برد مسافتی یا تجهیزات کمبودی داشته باشد. در ادامه با ما همراه باشید تا ببینیم جزئیات دقیق آن چگونه با چالش های زندگی در کلاس شاسی بلندهای لوکس فول سایز روبرو می شود.

نگاهی اجمالی به تیپ ها و مشخصات

کیا یک ترکیب سه سطحی را ارائه می دهد. مدل پایه Air دارای بیشترین برد ادعایی است و باتری 99.8 کیلووات ساعتی (مشترک در تمام مدل های EV9) را با یک موتور تک در محور عقب و رینگ های آلیاژی 19 اینچی جفت می کند. هفت صندلی، تهویه مطبوع سه منطقه ای، دوربین های پارک 360 درجه و سیستم سرگرمی 12.3 اینچی به صورت استاندارد ارائه می شوند.

در مدل GT-Line، علاوه بر موتور محرک اضافی در محور جلو، رینگ های 21 اینچی، چراغ های جلوی تطبیقی و ارتقای صندلی های جلو اضافه می شود.

در مدل GT-Line S، سیستم صوتی پریمیوم Meridian، نمایشگر هدآپ (HUD) و سانروف های دوقلو را دریافت می کنید. رنگ مات (1750 پوند) و پیکربندی کابین شش نفره شامل ردیف دوم با قابلیت چرخش (1000 پوند) هر دو به صورت آپشن قابل سفارش هستند. رنگ پریمیوم نیز یک آپشن 725 پوندی است. اگر قصد رزرو خدمات سفر و گشت و گذار با چنین خودروهای لوکسی را دارید، بررسی گزینه های موجود می تواند جالب باشد.

وضعیت بازار و قیمت کیا EV9

با توجه به تازگی این خودرو در بازار، مدل های مختلفی از جمله نسخه های 7 نفره و 6 نفره با قیمت هایی بین 72 تا 77 هزار پوند در دسترس هستند. نسخه های GT-Line S با تمام امکانات، گران ترین و مجهزترین مدل های موجود در بازار محسوب می شوند.

طراحی و استایل

امتیاز: 8

چیدمان مرسوم خودروهای الکتریکی اغلب توسط طراحان مورد انتقاد قرار می گیرد، اما وقتی صحبت از شاسی بلندهای بزرگ می شود، می توان آن را نقطه شروع خوبی دانست. زیرا در حالی که فاصله محوری طولانی، چرخ های بزرگ، کف برجسته و خط سقف بالا برای یک خودروی اسپرت یا سدان جمع وجور مطلوب نیست، EV9 با آغوش باز همه آن ها را می پذیرد.

با طولی کمی بیشتر از پنج متر، این خودرو تقریبا هم اندازه لندروور دیفندر 110 است. اما در حالی که خط سقف آن بیش از شش اینچ پایین تر است، فاصله محوری آن بیش از سه اینچ از لندروور بلندتر است. بنابراین تناسبات EV9، در حالی که به وضوح بسیار قابل توجه هستند، کمی تازه و غیرمعمول نیز به نظر می رسند.

ظاهر کلی خودرو با برداشتی جسورانه از فلسفه طراحی «تضادهای متحد» کیا تعریف می شود. این سبک در کیا EV6 متولد شد و در اسپورتیج توسعه یافت، اما اکنون پیچیدگی بیشتری پیدا کرده و شاسی بلندی فول سایز را پدید آورده که بدون اینکه تهاجمی یا چالش برانگیز باشد، حضور بصری فوق العاده ای دارد.

این دومین خودروی کیا است که از پلتفرم خودروهای الکتریکی E-GMP استفاده می کند. بدنه تمام فولادی باعث می شود مدل دو موتوره کمی سنگین تر از رقبا باشد (2660 کیلوگرم در تست ما، در مقایسه با 2593 کیلوگرم برای بی ام و iX xDrive50 M Sport و 2634 کیلوگرم برای آئودی E-tron S Quattro سه موتوره).

این پلتفرم شامل محورهایی با استرات مک فرسون در جلو و اتصالات چندگانه در عقب است که دومی برای مقابله با اندازه و وزن EV9 اصلاح شده است؛ سیستم تعلیق از طریق فنرهای فولادی با ارتفاع ثابت و کمک فنرهای هوشمند با قابلیت تنظیم فرکانس و عملکرد تراز خودکار در عقب عمل می کند؛ و فرمان پسیو معمولی و کنترل ضد لغزش نیز وجود دارد.

شاسی EV9 فضایی را برای چیدمان محرک شامل یک موتور سنکرون آهنربای دائم در عقب، یا یکی در هر محور فراهم می کند. در مورد خودروی دو موتوره، هر موتور 189 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

یک بسته باتری، متشکل از نسل چهارم سلول های نیکل-منگنز-کبالت هیوندای-کیا، در زیر کف حمل می شود و دارای ظرفیت ذخیره سازی قابل استفاده 99.8 کیلووات ساعت است. این مقدار برای پیشرو بودن در کلاس از نظر ظرفیت مطلق کافی نیست، اما برای این قیمت چشمگیر است.

و به لطف قابلیت شارژ 800 ولتی، EV9 قول می دهد که بر رقبای خود سایه افکنده و در زمان مالکان صرفه جویی کند، به طوری که شارژ سریع DC از 10 تا 80 درصد ظاهرا در 24 دقیقه امکان پذیر است.

فضای داخلی

امتیاز: 9

دستگیره های درب بیرون پر که هم سطح بدنه هستند و بیشتر شبیه رنج روور ولار هستند تا کیا EV6، شما را به فضای داخلی دعوت می کنند.

گاهی اوقات، وقتی به آن ها نیاز دارید بیرون نمی آیند یا بدتر از آن، به نظر می رسد برای باز کردن درب راننده نیاز به دو یا سه بار کشیدن دارند، اما عملکرد آن ها تقریبا به خوبی هر دستگیره جمع شونده دیگری در بازار است (که یعنی هنوز کاملا مطابق میل ما نیستند).

وقتی وارد می شوید، EV9 شروع به فاش کردن ماهیت اصلی خود می کند: فضا، راحتی، تطبیق پذیری و سطحی از تجمل که حداقل از برخی جهات، بسیار فراتر از درک هر مدل فعلی دیگر کیا است.

راننده در موقعیتی نسبتا بالا و عمودی در مقابل یک فرمان نسبتا بزرگ و مجموعه کنسول نمایشگر دیجیتال دوگانه کیا می نشیند.

آزمایش کنندگان قدبلندتر آرزوی طول بیشتر در نشیمنگاه و پشتی صندلی را در نسخه رده بالای GT-Line S داشتند که به صورت استاندارد با صندلی های Premium Relaxation عرضه می شود. حمایت جانبی و گودی کمر هر دو خوب هستند، اما تنظیم بیشتر پشت سری به سمت عقب می توانست راحتی را بهبود بخشد.

با این حال، منطق نصب تکیه گاه های موتوری برای ساق پا در صندلی های جلو (در مدل های GT-Line و بالاتر) جای سوال دارد. «صندلی های خواب» ممکن است در عقب لیموزین ها کارایی داشته باشند، جایی که صندلی سرنشین جلو می تواند تا شود و از سر راه کنار برود، اما در این مورد پتانسیل واقعی کمی برای لم دادن اضافه می کنند.

مدل پایه Air و میان رده GT-Line فقط هفت نفره هستند، در حالی که مدل رده بالای GT-Line S را می توان در پیکربندی شش نفره نیز داشت که نیمکت کشویی سه نفره ردیف دوم را با یک جفت صندلی چرخان «کاپیتانی» عوض می کند.

ما هم مدل GT-Line S شش نفره و هم مدل Air هفت نفره را تست کردیم. مدل اول به اندازه فضای سرنشین ردیف دومی که در سال 2022 در عقب iX اندازه گیری کردیم، فضا داشت.

این موضوع به ویژه با توجه به اینکه یک جفت صندلی ردیف سوم باقی می ماند که به اندازه کافی بزرگ هستند تا بزرگسالان کوچک جثه و کودکان در حال رشد به راحتی در آن سفر کنند، بسیار چشمگیر است. چهار صندلی از پنج صندلی عقب دارای جا لیوانی و پورت شارژ USB-C مخصوص به خود هستند، همچنین اتصالات صندلی کودک ایزوفیکس نیز موجود است. جفت صندلی عقب ترین ردیف به صورت برقی جمع و باز می شوند و دسترسی به آن ها آسان است.

در EV9 Air هفت نفره، جاگیری عالی است و صندوق عقب برای مقدار معقولی از خریدهای فروشگاهی بزرگ است. در حالت پنج نفره، فضای بار زیر کاور کمی کم عمق است (به خاطر صندلی های ردیف سوم و موتور روی محور عقب)، اما در غیر این صورت بسیار سخاوتمندانه است.

واضح است که این یک شاسی بلند آماده برای راحت کردن کامل خانواده های بزرگ است و به نیازهای آن ها بسیار خوب پاسخ می دهد. اینکه در جلو، ظاهر و حس آن می توانست کمی غنی تر و مجلل تر باشد، زمانی آشکار می شود که با دکمه ها ور می روید و دستتان را روی برخی از قالب گیری های آن می کشید. از این نظر، EV9 بیشتر شبیه یک مشتق EV6 چهل و پنج هزار پوندی به نظر می رسد که دارد نقش بازی می کند تا یک خودروی 75 هزار پوندی.

کیا ممکن است ادعا کند که بودجه خود را مسئولانه تر، در استفاده گسترده تر از مواد قابل بازیافت سرمایه گذاری کرده است تا کیفیت ظاهری نمایشی، اما آنچه تولید کرده جذابیت حسی فراوانی ندارد.

اگرچه کیفیت مواد زیرین خودرو خوب است، اما برای مشتریان برندهای لوکس که در غیر این صورت ممکن است بی ام و، ولوو، آئودی یا مرسدس بخرند، فقدان زرق و برق متریال ممکن است تنها حوزه قابل توجهی باشد که این فضای داخلی در آن کمبود دارد. اگر به دنبال اطلاعات بیشتر درباره گردشگری و سفر با خودروهای مدرن هستید، بررسی امکانات رفاهی این خودرو خالی از لطف نیست.

سیستم چندرسانه ای

EV9 با دو نمایشگر 12.3 اینچی برای سرگرمی و ابزار دقیق عرضه می شود. دو اتصال سیمی تلفن هوشمند در ردیف جلو و چهار پورت شارژ USB-C دیگر در عقب وجود دارد. اگر سراغ خودروی GT-Line S بروید، یک نمایشگر هدآپ (HUD) راننده با محتوای قابل شخصی سازی نیز دریافت می کنید.

اتصال سیمی تلفن هوشمند برای اپل و اندروید استاندارد است و ظاهرا اتصال بی سیم قرار است از طریق یک به روزرسانی نرم افزاری برای همه مدل ها عرضه شود. چیدمان صفحه اصلی نسبتا ساده است و «دکمه های» میانبر دائمی لمسی در زیر آن وجود دارد تا مستقیما به منوی مورد نیاز خود بروید، بنابراین قابلیت پیمایش مناسب است، اگرچه یک کنترلر فیزیکی روی کنسول مرکزی یا فرمان می توانست آن را بهتر کند.

تنظیم سیستم ناوبری نسبتا آسان است و دستورالعمل های آن واضح است، اما ورودی آدرس با تشخیص صدا نسبت به اکثر خودروهای لوکس دقت کمتری دارد. با این حال، انتخاب یک شارژر عمومی نزدیک و دنبال کردن مسیر آسان است.

موتورها و عملکرد

امتیاز: 9

به طور کلی، EV9 همانطور که از یک خودروی بزرگ انتظار دارید عمل و هندلینگ می کند. در فرم دیفرانسیل عقب، انتقال قدرت آن آرام تر و تدریجی تر است و شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت را در 9.4 ثانیه طی می کند.

در حالی که ممکن است کند به نظر برسد، EV9 تک موتوره بیش از اندازه کافی برای جاده های اصلی و فرعی قدرت دارد. فقط فاقد ضربه خودروی تمام چرخ محرک هنگام شتاب گیری از حالت سکون است.

در فرم دو موتوره، EV9 با اطمینانی شتاب می گیرد که وقتی در شرایط مرطوب تست شد، کنترل کشش را تحت قدرت کامل بی دردسر نگه داشت، زیرا خودرو بدون نشست قابل توجه اما با فوریت مطلق سرعت می گرفت.

مجموعه ای آشنا از حالت های رانندگی جاده ای برای استفاده روزمره وجود دارد، و نسخه های GT-Line و GT-Line S حالت های اضافی زمین برای گل، شن و برف را دریافت می کنند.

خودروی دو موتوره را در حالت اسپرت قرار دهید، پدال گاز را از حالت سکون تخته کنید و سرعت 60 مایل در ساعت در 5.3 ثانیه حاصل می شود که با تقریبا هر خودروی الکتریکی بزرگ – یا تقریبا هر شاسی بلند خانوادگی هفت نفره بزرگ دیگری – قابل مقایسه است.

در سرعت های بالاتر، توده خودرو ممکن است کمی بیشتر عامل تاثیرگذار باشد (برای شتاب 40 تا 80 مایل در ساعت با تمام توان، به 5.7 ثانیه نیاز دارد، در حالی که iX xDrive50 به 4.0 ثانیه و E-tron S Quattro به 4.3 ثانیه نیاز دارند). اما EV9 تمام چرخ محرک همچنان در عملکرد بزرگراهی و سبقت گیری خود مقتدر احساس می شود.

به جزئیات تجربه رانندگی توجه دقیقی شده است. در همه مدل ها، پدال های پشت فرمان به شما امکان می دهند تا بازیافت انرژی موتور را بسیار سریع و ساده تغییر دهید، از هیچ، تا تنظیم بازیافت مدیریت شده خودکار، تا حالت عملکرد تک پدال. و اگر ترجیح می دهید اجازه دهید خودرو حرکت خود را حفظ کند و فقط در صورت نیاز از پدال ترمز استفاده کنید، تعدیل پدال آسان است (که در یک خودروی بزرگ و سنگین مهم است).

بنابراین، اگر خودرو ناامیدی ای برای شما ایجاد کند که مرتبا با آن دست و پنجه نرم کنید، مربوط به تنظیم پیشرانه آن نیست، بلکه مربوط به کمک های راننده آن است.

ما فرصت داشتیم کشش آفرود خودروی دو موتوره را روی چمن خیس تست کنیم، جایی که گشتاور برداری مبتنی بر ترمز آن به نظر خوب عمل می کرد. با این حال، شایان ذکر است که هیچ قفل دیفرانسیل مکانیکی یا سخت افزار آفرود واقعی زیادی در اینجا وجود ندارد، مشخصات تایر بسیار جاده ای است و ارتفاع از سطح زمین کمتر از 200 میلی متر است – بنابراین آفرود سخت تر قطعا آن چیزی نیست که خودرو برای آن در نظر گرفته شده است.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 7

هم در رانندگی شهری و هم خارج از شهر، EV9 با خونسردی و کنترل مناسب رفتار می کند. برای یک ماشین بزرگ، هدایت آن به فضای پارک دشوار نیست، اگرچه باعث می شود آن فضاها به طور قابل پیش بینی کوچک احساس شوند.

از نظر دینامیکی، هر دو نسخه تک موتوره و دو موتوره به سادگی، قابل پیش بینی و بدون هیچ حقه ای هندلینگ دارند.

هیچ سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب در اینجا وجود ندارد تا خودرو را در اطراف میدان های کوچک و در سرعت های مانور فوق العاده خوش دست کند، یا پیامدهای دینامیکی ناشی از آن فاصله محوری طولانی را کاهش دهد. این بدان معنی است که چرخش فرمان زیادی لازم است، به خصوص در سرعت های پایین. این خودرو اسپرت یا ورزشکار نیست – و از یک ماشین خانوادگی بزرگ، ممکن است خیلی هم برایتان مهم نباشد.

در فرم دو موتوره، حداقل کمتر از آنچه انتظار دارید در پیچ ها خم می شود و با نوعی کنترل بدنه می پیچد که مانع از آن می شود که جرم قابل توجه مانع راهش شود. سخت است که آن را مشتاق بنامیم، اما حس واضحی از یکپارچگی، دقت و آرامش در نحوه هندلینگ خودرو وجود دارد، با مقداری حس در فرمان آن.

با این حال، جاده های ناهموار آن خونسردی را کمی به چالش می کشند و باعث می شوند سواری روی ورودی های تیزتر کمی شلوغ و هیجان زده شود و تاکید می کند که در زیر همه اینها، این ماشینی است که ترجیح می دهد زندگی را کمی آسان تر بگیرد.

در مقابل، مدل تک موتوره Air نرم تر احساس می شود و دست اندازها و نواقص جاده را به خوبی جذب می کند. با وزن 168 کیلوگرم کمتر نسبت به مدل دو موتوره، بدنه در پیچ ها به خوبی کنترل می شود. EV9 را در یک جاده روستایی پر پیچ و خم برانید و با وجود حس محدود فرمان، با دقت هدایت می شود. به زبان ساده، Air هنگام صاف کردن برآمدگی ها و فرورفتگی ها کمی آرام تر احساس می شود.

این مدل به اندازه همتایان دو موتوره خود مطمئن نیست، که تا حدی به دلیل استفاده آن خودروها از چیدمان چهار چرخ محرک است که لایه ای اضافی از خونسردی را هنگام فشار آوردن اضافه می کند.

شما می توانید EV9 را نسبتا سخت برانید بدون اینکه احساس کنید برای پایدار نگه داشتن و در مسیر بودن به الکترونیک آن متکی هستید، در حالی که سیستم تعلیق آن مانع از غلتیدن آن به سمت کم فرمانی می شود.

راحتی و عایق بندی

در حالی که ما یکی دو شکایت جزئی در مورد صندلی راننده داشتیم، هیچ مشکلی با راحتی مسافت طولانی که EV9 فراهم می کند نداشتیم.

شما به راحتی می توانید بیش از 200 مایل را بین توقف ها طی کنید، به ویژه در GT-Line S که به صورت استاندارد با صندلی های گرمکن دار و ماساژور عرضه می شود - اگرچه عملکرد ماساژور فقط در سمت راننده نصب شده است، که عجیب است.

اگرچه مدل پایه Air صندلی های ماساژور Premium Relaxation را ندارد، صندلی های گرمکن دار و تهویه دار آن سطح خوبی از راحتی را ارائه می دهند - و قابلیت تنظیم زیادی در آن ها وجود دارد تا به شما در یافتن موقعیت رانندگی بهینه کمک کند.

دسی بل سنج ما عدد 63dBA را برای EV9 GT-Line S در سرعت کروز 50 مایل در ساعت (آن هم با چرخ های 21 اینچی) ثبت کرد که آن را کمی پر سر و صداتر از E-tron S که در سال 2021 تست کردیم و iX به ویژه تصفیه شده که در سال 2022 تست کردیم می کند، اما هنوز هم با استانداردهای خودروهای سواری گسترده تر، تصفیه شده است. نه صدای باد و نه صدای جاده به مقادیر مزاحم وارد کابین نمی شوند.

استثنا زمانی است که EV9 مجبور است با چندین ورودی تیزتر در سرعت های جاده فرعی مقابله کند. در فرم دو موتوره، کمک فنرهای «هوشمند» آن می توانند ناگهان لال شوند و سواری لحظه ای شکننده می شود.

این را با ناتوانی EV9 در حفظ کنترل خوب بدنه در سرعت هنگامی که سطح زیر آن متلاطم می شود ترکیب کنید، و می بینید که از استانداردهای دینامیکی که ممکن است از یک رنج روور، آئودی یا بی ام و مدرن و خوش ساخت انتظار داشته باشید کوتاهی می کند – حتی اگر در لحظات دیگر، مقایسه مطلوب تری با آن ها داشته باشد.

با چرخ های کوچکتر 19 اینچی نصب شده و جرم کمتر، مدل تک موتوره در این وضعیت به طور حاشیه ای بهتر است. هنوز هم کمی ناشیانه و خشک احساس می شود، اما تفاوتی در نحوه برخورد هر دو خودرو با نواقص مداوم جاده وجود دارد.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

امتیاز: 9

با توجه به اینکه خریداران عادت ندارند برای هیچ کیایی بیش از 75,000 پوند هزینه کنند، EV9 نیاز به کمی کار آشناسازی در این بخش دارد.

با این حال، هنگامی که بررسی کردید چه چیزی ارائه می دهد و پول شما در بازار خودروهای برقی چه چیز دیگری ممکن است بخرد، این خودرو از نظر اعتبار مالی کم نمی آورد – زیرا خودروهای برقی بزرگ گران هستند و این یکی فقط کمی ضربه را نرم می کند.

نسخه تک موتوره Air، که تحویل آن در بهار امسال انتظار می رود، طولانی ترین برد (349 مایل)، فضای داخلی و تطبیق پذیری بیشتری نسبت به بی ام و iX3 ارائه می دهد و قیمت پایین تر 65,025 پوند را دارد. حتی یک مرسدس EQB 350 بسیار کوچکتر و با تریم بالا (همچنین هفت نفره)، با چند آپشن، هزینه مشابهی خواهد داشت.

مدل Air همچنین کارآمدتر است. کیا ادعای راندمان 3.0 مایل بر کیلووات ساعت را برای مدل تک موتوره دارد و در یک مسیر تست نزدیک به 40 مایلی، که شامل ترکیبی از رانندگی روستایی و شهری بود، ما به میانگین 2.8 مایل بر کیلووات ساعت دست یافتیم. این برای خودرویی که چنین سطح مقطع جلویی بزرگی برای شکافتن هوا دارد، چشمگیر است.

در مقیاس خرید بالاتر، اگر 77 هزار پوند مورد نیاز برای یک EV9 شش نفره رده بالا را روی یک iX xDrive40 یا Q8 E-tron 50 خرج کنید، برد تست آزمایشگاهی کمتر، قدرت کمتر و فضای قابل استفاده کمتری دریافت خواهید کرد – و گزینه های باتری بزرگتر از رقبا هزینه بسیار بیشتری دارند.

برد رسمی WLTP مدل دو موتوره GT-Line S برابر با 313 مایل است. در شرایط خنک تر، مدل رده بالای EV9 در تست راندمان تورینگ 70 مایل در ساعت ما به 259 مایل دست یافت و به ما دلیل داد که انتظار داشته باشیم در رانندگی منحصرا شهری و ملایم خارج از شهر، کمی بیش از 300 مایل را پوشش دهد.

تمام نسخه های EV9 را می توان با سرعت تا 210 کیلووات شارژ سریع کرد. در تست شارژ سریع DC ما، GT-Line S میانگین وزنی چشمگیر 170 کیلووات را ثبت کرد که تنها کمی خارج از سه نتیجه برتری است که تا به امروز ثبت کرده ایم (پورشه تایکان، آئودی ای-ترون GT، هیوندای آیونیک 6). برای کسب اطلاعات بیشتر درباره زیرساخت های شارژ و رزرو هتل های دارای ایستگاه شارژ، به وب سایت ما سر بزنید.