هیوندای کونا Hyundai Kona جدید در اواخر تابستان 2023 به عنوان یک کراس‌اوور بنزینی، هیبریدی یا تمام الکتریکی وارد بازار بریتانیا شد، که مدل الکتریکی آن موضوع بررسی ماست.

برای نسل دوم این کراس‌اوور محبوب، هیوندای ابتدا نسخه برقی (EV) را توسعه داد و سپس نسخه‌های بنزینی و هیبریدی را بر اساس آن ساخت.

علاوه بر پمپ حرارتی استاندارد، یک امتیاز زمستانی دیگر نیز وجود دارد: درگاه شارژ جلو اکنون دارای یک درپوش گرم‌شونده است تا در صورت یخ‌زدگی، بسته نماند.

تمرکز بر روی مدل برقی منطقی است، زیرا این مدل 40 درصد از فروش نسل قبلی کونا در اروپا را به خود اختصاص داده بود و انتظار می‌رود این رقم برای مدل جدید به 60 درصد افزایش یابد.

این نسل از کونا خودرویی بزرگتر از قبل است که آن را از مدل Bayon خود هیوندای متمایزتر کرده و به زیبایی بین آن و مدل بزرگتر توسان قرار می‌دهد – بنابراین مستقیماً در خط آتش رقبایی مانند فولکس‌واگن T-Roc، هوندا HR-V، تویوتا C-HR جدید و حتی خودروهای کمی بزرگتر مانند نیسان قشقایی قرار می‌گیرد. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای مدرن در مناطق آزاد هستید، اجاره ماشین در کیش می‌تواند گزینه‌ای جذاب باشد.

کونا الکتریک دو بسته باتری ارائه می‌دهد: یک بسته 48.4 کیلووات ساعتی با موتور الکتریکی 154 اسب بخاری و یک بسته 65.4 کیلووات ساعتی با موتور قوی‌تر 215 اسب بخاری. مدلی که ما تاکنون آزمایش کرده‌ایم، مدل برد طولانی (Long Range) است.

شارژ سریع با توان 102 کیلووات در دسترس است، در حالی که برد مسافتی WLTP بسته به مشخصات بین 281 تا 319 مایل است و به طور معمول حدود 255 مایل برآورد می‌شود.

خودروهای جدید هیوندای کونا الکتریک موجود در بازار

نتیجه‌گیری

هیوندای کونا الکتریک

این خودروی برقی خوش‌ساخت اکنون با فضای بیشتر، برد طولانی‌تر و طراحی بهتر، جذابیت بیشتری دارد، اما هندلینگ و کنترل بدنه آن را کمی پایین می‌آورد.

• نقاط قوت: برد طولانی، فضای جادار برای سرنشینان
• نقاط ضعف: کیفیت درک شده داخلی، هندلینگ نه چندان ارتباط‌گیرنده

طراحی و استایل

هیوندای در بخش طراحی خود کارهای خوبی انجام می‌دهد. تحت هدایت مدیر طراحی، سانگ‌یاپ لی (SangYup Lee)، چهره خانوادگی آشکاری وجود ندارد، اما تمام طرح‌های جدید آن چشمگیر هستند - و این طیف با Ioniq 5 و Ioniq 6 واقعاً به اوج خود رسیده است.

از نظر مکانیکی، کونا کمی کمتر غافلگیرکننده است. کونا اولیه یکی از اولین خودروهایی بود که از پلتفرم چند انرژی دیفرانسیل جلو هیوندای و کیا استفاده کرد و مدل جدید عملاً توسعه‌ای از آن است. این پلتفرم که اکنون K3 نامیده می‌شود و با کیا نیرو مشترک است، موتور بنزینی را در سایر مدل‌های کونا و بسته‌های باتری بزرگ مورد نیاز برای EV، به علاوه بسته‌های کوچکتر هیبریدی را در خود جای می‌دهد.

فضای داخلی

کونا الکتریک در سه سطح تریم عرضه می‌شود؛ مدلی که در تصویر مشاهده می‌کنید بالاترین رده یعنی Ultimate است که پکیج لوکس (Lux Pack) به آن اضافه شده است، اگرچه ما گمان می‌کنیم می‌توانید بدون آن هم زندگی کنید: این پکیج صندلی‌های مجلل‌تر با حافظه پیش‌فرض، سیستم جلوگیری از برخورد جلو و درپوش شارژ گرم‌شونده (که ما کاملاً مجذوب آن شده‌ایم) را اضافه می‌کند.

ما همچنین متریال نمدی صندلی‌ها را دوست داریم. بقیه فضای داخلی نیز بسیار خوب است. این خودرو بزرگتر از ماشینی که تنها 4.3 متر طول دارد احساس می‌شود. به بزرگسالان درشت‌هیکل اجازه می‌دهد پشت سر بزرگسالان درشت‌هیکل دیگر بنشینند و صندوق عقب عمیق و طویل است. شاید برای گشت و گذار در جزیره و استفاده از تفریحات کیش، فضای داخلی جادار آن یک مزیت بزرگ باشد.

انتخابگر دنده در پشت فرمان قرار گرفته است که فضای ذخیره‌سازی بزرگی را بین راننده و سرنشین ایجاد می‌کند. انتخاب متریال نیز عمدتاً خوب است. داشبورد با افکت فلز برس‌خورده حال و هوای استریوهای ارزان‌قیمت قدیمی را دارد (نه به شکلی ناخوشایند) و دارای تعداد زیادی دکمه واقعی است، و ما بسیاری از انتخاب‌های متریال را به خاطر داشتن این دکمه‌ها می‌بخشیم. حدود 30 دکمه وجود دارد؛ چه لذتی!

البته یک صفحه نمایش لمسی نیز وجود دارد. یک دکمه روی فرمان را می‌توان پیکربندی کرد تا منوی کمک‌راننده را بالا بیاورد، جایی که ما فکر می‌کنیم رانندگان احتمالاً برخی ویژگی‌ها، یا حداقل بوق‌های آن‌ها را خاموش خواهند کرد.

کلامی در مورد یکی از ویژگی‌هایی که در حال حاضر نمی‌توانید غیرفعال کنید: مانیتور چشم، که اگر خواب‌آلود باشید یا توجه نکنید به شما هشدار می‌دهد. در تئوری ایده خوبی است، اما در اینجا موارد مثبت کاذب زیادی می‌دهد و با اصرار عجیبی برای فواصل زمانی به ظاهر تصادفی بوق می‌زند، مثلاً اگر دستتان را پایین ببرید تا دمای کابین را چک کنید یا برای نقطه کور به شانه خود نگاه کنید. این سیستم باید از سال 2024 در خودروهای ارسالی به اتحادیه اروپا باشد، اما قوانین GSR2 می‌گویند رانندگان می‌توانند سیستم را خاموش کنند و به هر حال، فقط باید تا زمانی که «راننده آن را درک کند» صدا دهد – نه برای هر چیزی بین دو بوق و بیش از 30 ثانیه، مانند اینجا.

واردکننده در حال گفتگو با مهندسان در کره برای شفاف‌سازی است، زیرا تصور می‌شود که این سیستم نادرست کار می‌کند و یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری آن را حل خواهد کرد، بنابراین ما امتیاز اینجا را تحت تأثیر آن قرار نداده‌ایم. (این مورد در رونمایی بین‌المللی کونا نیز پرچم‌گذاری شده بود.) اما اگر همانطور که در نظر گرفته شده کار می‌کند، ما برای اصلاح این امتیاز باز خواهیم گشت و هر تعداد ستاره‌ای که برای سیستمی که باعث می‌شود بخواهید با اتوبوس بروید مناسب است، کم خواهیم کرد.

موتورها و عملکرد

کونا پیشرفتی نرم و بی‌صدا دارد، با گشتاوری که به راحتی از حالت سکون قابل اندازه‌گیری است.

هیوندای در برابر تمایل برخی سازندگان برای ارائه شتابی که گردن شما را نصف کند مقاومت کرده است. زمان 0 تا 62 مایل در ساعت 7.8 ثانیه است – که تا دو برابر برخی رقبا مانند Smart #1 است، اما هیچ کمبودی ندارد.

گشتاور لحظه‌ای و پدال گازی که به راحتی اندازه گرفته می‌شود، حرکت از حالت ایستاده را سریع می‌کند و مقداری درگیری و جذابیت از کشیدن پدال‌های سبک تعویض دنده در پشت فرمان حاصل می‌شود، که میزان ترمز احیاکننده ناشی از موتور را تغییر می‌دهند - از حالت خلاص مؤثر تا سیستمی که به این معنی است که به ندرت پدال ترمز را لمس خواهید کرد.

سواری و هندلینگ

کونا سواری نسبتاً آرام و نرمی دارد – اگرچه از آنجا که تنظیمات آن نسبتاً نرم است، کنترل بدنه می‌تواند روی برآمدگی‌ها و دست‌اندازها شل باشد، با این حال می‌تواند روی سرعت‌گیرها نیز احساس سنگینی داشته باشد. اما این یک کراس‌اوور کامپکت الکتریکی است، بنابراین نباید انتظار خیلی بیشتری داشت.

در اینجا چیز زیادی برای علاقه‌مندان به رانندگی اسپرت وجود ندارد، اما در اکثر رقبای آن نیز وجود ندارد. فرمان به اندازه کافی دقیق است و به جز بوق‌های مزاحم، خودرویی راحت برای طی مسیر است.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

در تجربه ما با کونا الکتریک تا کنون، در دو نوبت اما هنوز نه در یکی از مسیرهای تست اقتصادی اندازه‌گیری شده ما، کارایی در حدود 4 مایل بر کیلووات ساعت را مدیریت کرده است، که برای کراس‌اووری با این اندازه کاملاً معقول است. این باید بردی در حدود 260 مایل در رانندگی عادی به آن بدهد.

ما هنوز فرصتی برای شارژ آن پیدا نکرده‌ایم، زیرا تست‌های ما در دو نوبت کوتاه متفاوت انجام شده است، اما حداکثر نرخ شارژ 102 کیلووات آن رقابتی است، اگرچه در این بخش برجسته نیست. البته شایان ذکر است که این یک پیک است و احتمالاً سرعتی نیست که کونا الکتریک به طور نامحدود حفظ کند، به خصوص در انتهای بالای وضعیت شارژ خود.