پیدا کردن تخفیف های هوندا e:Ny1

پیشنهادهای ماشین نو از 40,660 پوند پیشنهادهای ماشین در حد نو از 22,995 پوند سایر خدمات فروش ماشین شما - 84٪ پول بیشتری دریافت می کنند با

بسیاری از پیشگامان صنعت خودروسازی در جهان مصمم بوده اند تا با اولین مدل تمام الکتریکی خود در بازار سر و صدای زیادی به پا کنند - نه لزوما از نظر حجم فروش یا سود قطعی، بلکه قطعا زمانی که پای تصویر سازی و ایجاد برند به میان می اید. اگر می خواهید تجربه های لذت بخشی مثل گشت و گذار با خودروهای لوکس را در ایران لمس کنید، رزرو انلاین تفریحات کیش می تواند چنین کیفیتی را برای شما شبیه سازی کند.

این رویکرد منجر به تولید خودروهای بسیار جذابی شده است. فقط به ب ام و (با مدل i3 که جلوتر از زمان خود بود)، پورشه (تایکان) و حتی رولزرویس (اسپکتر) فکر کنید.

سطح امکانات رفاهی خوب است، بنابراین انتخاب بین تریم پایه الگانس و تریم فول اپشن ادونس واقعا به سلیقه شخصی شما بستگی دارد. اگر فرمان گرم شونده و درب صندوق برقی برایتان جذاب است، به سراغ ادونس بروید.

هوندا نیز از این قاعده مستثنی نبود. در سال 2020، این شرکت خودروی Honda E را روانه بازار کرد - یک سوپرمینی کانسپت مانند که از ماشین های کی (kei) این شرکت الهام گرفته شده بود. مدل E جذابیت های داخلی فراوان و شعاع گردش بسیار کوچکی داشت و همچنان فوق العاده دوست داشتنی است. اما در حقیقت، برد حرکتی ضعیف در دنیای واقعی و قیمت بالا به فروش آن لطمه وارد کرد. با این حال، حجم بالای فروش هرگز هدف اصلی نبود. برای مدتی، همه از هوندا به عنوان تامین کننده خودروهای برقی مطلوب یاد می کردند.

موضوع این ازمون جاده ای، فصل بعدی در مسیر هوندا به سوی دنیای خودروهای الکتریکی با باتری را نشان می دهد. شاید جای تعجب باشد که هوندا e:Ny1 تنها دومین خودروی برقی هوندا است، ان هم در زمانی که رقبای اصلی - به ویژه اروپایی ها و کره ای ها - به صورت کاملا واضح در حال پر کردن سبد محصولات خود با ماشین های الکتریکی هستند.

شکی نیست که این سازنده ژاپنی کند عمل کرده است و برای مدتی متقاعد نشده بود که تکنولوژی الکتریکی با باتری (و نه فناوری پیل سوختی هیدروژنی) اینده است. به نظر می رسد این شرکت همچنین، و شاید قابل درک باشد، تمایلی به گذر از قدرت موتورهای احتراق داخلی نداشته است، زیرا موتورهای ان از نظر قابلیت اطمینان دارای شهرتی تقریبا بی رقیب هستند، به ویژه در بازار امریکا.

بازگشت به بالا

با این وجود، خودرویی با نام سریع و تند e:Ny1 اکنون اینجا حضور دارد و به عنوان یک شاسی بلند جمع و جور (کامپکت SUV)، واضح است که بیش از انچه هوندا E در نظر داشت، نگران موفقیت تجاری خود می باشد. این ماشین کمبودی از نظر رقیب ندارد (اگر ابعاد آن تضمین کننده این موضوع نباشد، قیمت گذاری جسورانه اش قطعا چنین کاری می کند) و این خودرویی است که در حال حاضر، به طور عمده مشخص خواهد کرد که برند هوندا چگونه به عنوان یک سازنده خودروهای الکتریکی ارزیابی می شود.

نگاهی به مدل ها و قیمت ها

در حال حاضر، طیف e:Ny1 از یک پکیج مکانیکی تشکیل شده است که در قالب دو سطح از امکانات رفاهی عرضه می شود. هر دو نسبتا سخاوتمندانه هستند، اگرچه نسخه ادونس علاوه بر موارد دیگر، جذابیت بصری بیشتری را در داخل کابین، سقف پانوراما و یک فرمان گرم شونده به همراه می اورد.

موجودی خودروهای جدید هوندا e:Ny1

• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  37,610 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  30,110 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  31,860 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  37,610 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  40,660 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh ادونس اتوماتیک 5 درب
  43,590 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  29,895 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  30,910 پوند
• هوندا E:Ny1 68.8kWh الگانس اتوماتیک 5 درب
  30,610 پوند

مشاهده تمامی 20 خودرو

رای نهایی

مدل بررسی شده: هوندا e:Ny1

امتیاز: 6 از 10

هوندا e:Ny1

از جهاتی جذاب است، اما محتوای کافی برای توجیه این برچسب قیمتی را ندارد.

• نکات مثبت: ظاهر دوست داشتنی و متین اما جذاب است. به راحتی هدایت می شود (با استثناهایی). فضای داخلی سورپرایزکننده برای سرنشینان در جلو و عقب.
• نکات منفی: گران قیمت با وجود ویژگی های برقی متوسط روی کاغذ. از نظر تجربه رانندگی کاملا بدون ویژگی خاص است. کیفیت متریال کابین در حد این قیمت نیست.

طراحی و استایل

امتیاز: 6

• مزایا: ظاهر صیقلی، به طور متوسط پیچیده است. این ماشین یکی از سبک تر و جمع و جورترین گزینه های بازار کراس اوورهای الکتریکی سایز متوسط است.
• معایب: می توانست جسورانه تر طراحی شود. ظرفیت باتری در مقایسه با برخی رقبا کمی کوچک است.

اگر هوندا e:Ny1 برایتان اشنا به نظر می رسد، به این دلیل است که اسکلت بدنه ان با کراس اوور تازه عرضه شده هوندا HR-V مشترک می باشد. ابعاد این دو ماشین تقریبا با هم یکسان است و رابطه بین نسخه هیبریدی و برقی، بسیار شبیه به ارتباطی است که به عنوان مثال بین ماشین های مرسدس GLB و EQB وجود دارد.

با این حال، شما مشکل زیادی در متمایز کردن e:Ny1 از همتای موتور احتراق داخلی ان نخواهید داشت. جلوپنجره مدل برقی با پنل های یکپارچه پر شده است و به صورت استاندارد با مجموعه ای از رینگ های الیاژی چند پره جذاب عرضه می شود. در سایر بخش ها، مدلهای HR-V و e:Ny1 نوار نوری ظریف یکسانی را در سراسر بدنه عقب به اشتراک می گذارند، اما خودروی برقی دارای سطوح «بی صداتر» است، که هوندا شکل بدنه سنگ ریزه ای و صاف آن را این گونه توصیف می کند. دستگیره های مخفی درهای عقب در ستون C نیز به این ماشین ظاهری شبیه به هاچ بک های سه در روی پایه می دهد که جذابیت بصری ریزه کاری های آن را افزایش داده است.

زیربنای کار، پلتفرم جدید معماری هوندا یعنی e:N Architecture F است. این پلتفرمی برای خودروهای برقی است که برای مدلهای سگمنت B اینده برند استفاده خواهد شد و ادعا می شود پکیجینگ بسیار خوبی را از قطعات روی محور محرک جلو ارائه می دهد. با توجه به اینکه e:Ny1 نه شعاع گردش قابل توجهی دارد و نه فضای صندوق خیلی خوبی، این معماری پلتفرم تنها خود را به صورت کابینی کشیده تر و فضای سرنشین بیشتری نشان می دهد که فراتر از انتظار شما برای این فاصله محوری است.

موتور نصب شده در جلوی ماشین، 201 اسب بخار قدرت و 229 پوند فوت گشتاور تولید می کند - که کافی است تا خودروی تست e:Ny1 ادونس ما با وزن 1756 کیلوگرم را در زمان ادعا شده 7.6 ثانیه به سرعت 62 مایل بر ساعت برساند و به حداکثر سرعت 100 مایل بر ساعت دست یابد. برای تریم پایه الگانس، این وزن به 1733 کیلوگرم کاهش می یابد؛ رقمی که با توجه به اندازه باتری و استفاده سخاوتمندانه هوندا از فولاد با مقاومت کششی بالا، کاملا پایین و مناسب است.

پک باتری یک واحد 68.8 کیلووات ساعتی اب خنک است که زیر کف خودرو پهن شده است. این باتری با استاندارد WLTP برد 256 مایل را به همراه می آورد، اما با توجه به عدم وجود پمپ حرارتی (که در بسیاری از رقبا ارائه می شود)، این رقم در شرایط سردسیر و زمستانی به شدت اسیب پذیر خواهد بود. حداکثر سرعت شارژ سریع DC نیز عدد متوسط 78 کیلووات را نشان می دهد. با این حال، هوندا ادعا می کند که ماشینش می تواند سرعت های شارژ بالاتری را نسبت به رقبا در یک روند پایدار حفظ کند و با نزدیک شدن به ظرفیت کامل، افت سرعت کمی داشته باشد.

سیستم تعلیق توسط فنرهای مک فرسون در جلو و یک ارایش چند اتصالی در عقب پشتیبانی می شود که توسط سیستم کنترل ارامش منفعل فنر و دمپر کنترل می شود. از این نظر نیز بدون هیچ گونه تعجبی باید گفت e:Ny1 از مدل HR-V الگوبرداری کرده است.

وزن و اندازه گیری ها

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند
• اندازه رینگ (همانطور که تست شده): 7.5J x 18in
• طول: 4387 میلی متر
• عرض (با/بدون اینه ها): 2040/1790 میلی متر
• باز شدن درها (Doorspan): 3760 میلی متر
• ارتفاع: 1584 میلی متر
• ارتفاع با صندوق باز: 2080 میلی متر
• فاصله بین دو محور: 2607 میلی متر

• اندازه رینگ: 7.5J x 18in
• طول: 4387 میلی متر
• عرض (با/بدون اینه ها): 2040/1790 میلی متر
• باز شدن درها: 3760 میلی متر
• ارتفاع: 1584 میلی متر
• ارتفاع با صندوق باز: 2080 میلی متر
• فاصله بین دو محور: 2607 میلی متر

فضای داخلی

امتیاز: 7

• مزایا: پکیج جادار برای چهار نفر، بهره مندی فراوان از فناوری های دیجیتال کابین.
• معایب: رقبا فضای صندوق بار بیشتری ارائه می دهند، کیفیت متریال به کار رفته همیشه با قیمت تناسب ندارد.

چرم مصنوعی و روشن خودروی تست ما فضایی کاملا بی خطر و راحت به کابین داده بود. در اولین برخورد، این محیط احساس مثبت تری نسبت به بسیاری از رقبای عبوس در این بخش از بازار القا می کند. این وضعیت به واسطه دید فوق العاده به سمت جلو و خط کمر نسبتا پایین تقویت شده است.

هوندا e:Ny1 برای مسیرهای طولانی، فوق العاده ترین فضای محاصره کننده را ارائه نمی کند اما برای مسیرهای شهری و کوتاه، پایگاهی بسیار عالی و راحت است. اشاره ای ویژه باید به بسته بندی فضای داخلی داشته باشیم. این یک حقیقت جالب است که فضای پای عقب خودرو به میزان 780 میلی متر، با ائودی Q8 E-tron - که یک شاسی بلند فول سایز بسیار بزرگتر و گرانتر است - برابری می کند. با وجود سقف شیب دار، فضای سر عقب نیز مشکلی ایجاد نمی کند. در نهایت، کف تخت ماشین، زندگی را برای سرنشین صندلی وسط راحت تر کرده، اگرچه پهنای کابین خیلی سخاوتمندانه نیست. درست مانند حس خوبی که در از کیش با ارائه خدمات بی نقص تجربه می کنید، نشستن روی صندلی های این ماشین ارامش بخش است.

یک اپلیکیشن ویژه به شما اجازه می دهد تا زمان های شارژ مجدد خودرو را برای بهینه سازی هزینه ها در ساعات غیر پیک مصرف، پایین ترین سطح انتشار کربن یا همگام سازی با بیشترین خروجی انرژی پنل های خورشیدی خانه تان برنامه ریزی کنید. کاملا هوشمندانه.

وقتی پای فضای ذخیره سازی به میان می اید، این هوندا شروع به از دست دادن امتیاز می کند. محفظه روی درها و جعبه ها کوچک هستند، و در حالی که کف صندوق بالا برای قرار دادن بار کاربردی است، اما فضای کل صندوق از نظر استانداردهای کلاس بسیار ضعیف می باشد. هوندا یک ماشین بزرگ نیست، اما قیمت ان با ماشین های بزرگتر سایر برندها رقابت می کند؛ در حالی که رقبایی مثل (کیا نیرو EV و ب ام و iX1) با خواباندن ردیف دوم صندلی ها نزدیک به 500 لیتر حجم تولید می کنند، این خودرو فقط 361 لیتر ظرفیت دارد. البته حداقل یک محفظه برای قرار دادن کابل شارژ در زیر کف صندوق تعبیه شده و صندلی های ردیف دوم به صورت تقریبا تخت تا می شوند، اما هیچکدام از اینها کمبود ظرفیت نهایی صندوق را جبران نمی کنند.

در قسمت جلو، نمایشگر بزرگ، مرکزی و عمودی 15.1 اینچی کاملا غیر قابل چشم پوشی است که به سه بخش کاربری تقسیم شده (به بخش چند رسانه ای در پایین مراجعه کنید). برای برخی افراد، این عنصر زرق و برق بیشتری به کابین می بخشد، اگرچه نمی تواند به طور کامل حواس ما را از قطعات تزئینی ارزان قیمت پرت کند. برای مثال لبه های بالایی داشبورد از پلاستیک عجیب و سفت ساخته شده اند و کنترل های مربوط به دریچه هوا حس سبک و شکننده ای دارند. با این حال، دکمه ها و سوییچ های مختلف خودرو به شکلی بصری قرار گرفته اند و در همان بار اول به درستی کار می کنند.

چند رسانه ای (Multimedia)

مدل e:Ny1 یک صفحه نمایش لمسی جدید را برای هوندا به ارمغان اورده است که به شکل یک تبلت عمودی 15.1 اینچی طراحی شده است. این رابط کاربری منطقه بندی شده است، به طوری که کنترل های سیستم تهویه مطبوع در یک سوم پایینی قرار دارند؛ بخش دستیار راننده در قسمت میانی است که شامل میانبرهای صوتی، تماس تلفنی و تنظیمات خودرو می شود؛ و یک سوم بالایی به نمایشگر ناوبری و دوربین های خودرو اختصاص یافته است.

از این نظر، سیستم هوندا با صفحه نمایش تناسب دار مشابه در مدل های فعلی مرسدس متفاوت است؛ در مرسدس اکثر صفحه را می توان به یک عملکرد خاص اختصاص داد تا استفاده از ان اسان تر باشد. با این حال، رزولوشن صفحه نمایش هوندا عالی است و تاخیر در ان تقریبا به صفر رسیده است.

هوندا مدل جدیدش با اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو با سیم سازگار است، اگرچه در حین تست ما این سیستم به طور مکرر در اتصال به گوشی هوشمند اندرویدی ناکام ماند. هر دو نسخه این ماشین دارای شارژر وایرلس تلفن همراه و چهار درگاه USB هستند.

ابعاد داخلی

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند
• فضای پای راننده: 940 میلی متر
• انحراف پدال گاز: 180 میلی متر
• فضای سر عقب: 870 میلی متر
• فضای پای معمول عقب: 780 میلی متر
• ارتفاع صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 420-710 میلی متر
• طول صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 750-1680 میلی متر
• عرض صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 1000 میلی متر
• ظرفیت صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 361-1176 لیتر

• فضای پای راننده: 940 میلی متر
• انحراف پدال گاز: 180 میلی متر
• فضای سر عقب: 870 میلی متر
• فضای پای معمول عقب: 780 میلی متر
• ارتفاع صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 420-710 میلی متر
• طول صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 750-1680 میلی متر
• عرض صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 1000 میلی متر
• ظرفیت صندوق (صندلی بالا/صندلی پایین): 361-1176 لیتر

موتور و عملکرد

امتیاز: 6

• مزایا: قدرت موتور کاملا در دسترس و فراوان، حداقل تلاش برای داشتن کنترل دستی روی بازیابی انرژی.
• معایب: چسبندگی و کشش خصوصا در مسیرهای مرطوب کاملا ضعیف است، نرمی و ظرافت موتور جای بحث دارد، مسافت توقف و ترمزگیری در جاده های بارانی به شکل هشداردهنده ای افتضاح است.

این هوندا با چهره ای معصومانه، هیچ ادعایی برای ارائه عملکرد اسپرت ندارد. با این حال، ارقام قدرت و گشتاور ان برای یک کراس اوور سایز کوچک به اندازه کافی بالا است و بنابراین شاید انتظار داشته باشید که با سرعت بالا و به شکلی پر انرژی از نقطه صفر حرکت کند.

در نهایت، ارزیابی درست از هر یک از این ویژگی ها در روز تست ما دشوار بود. در مسیرهای خیس و مرطوب، این ماشین دچار مشکلات شدید چسبندگی و کشش می شود، تا حدی که استفاده کامل از پدال گاز در سرعت های زیر 50 مایل در ساعت، حتی با روشن بودن سیستم های کشش الکترونیکی، منجر به هرزگردی لاستیک ها می شود. جالب اینجاست که ثبت کردن زمان شتاب صفر تا صد نماینده، نیازمند سطحی از نوازش و راهنمایی ماشین بود که معمولا در روزگار گذشته برای کنترل ابرخودروهای دنده دستی 12 سیلندر پرگشتاور در زمان های قبل از برنامه های کنترل لانچ کامپیوتری نیاز داشتیم.

اگر فرض بر این است که با یک خودروی برقی نرم و بی صدا طرف هستیم، باید بدانید موتور محرک این ماشین میزان عجیبی از صدای فرکانس بالا تولید می کند. سطح این صدا می تواند دقیقا در ترکیب سرعت و فشار بالا، به شکلی ناگهانی بالا برود؛ شاید ازاردهنده نباشد، اما قطعا متوجه ان خواهید شد.

بهترین تلاش ما برای دستیابی به سرعت 60 مایل در ساعت معادل 8.6 ثانیه ثبت شد - که یک ثانیه از رقم ادعایی کندتر است - که ثابت می کند ترکیب تحویل گشتاور ناگهانی و لاستیک های متمرکز بر بهره وری مصرف به نام Continental UltraContact زمانی که در هوای نامطلوب در حال خارج شدن از یک تقاطع T شکل هستید، کاربردی ندارند.

اما در خصوص سبقت گرفتن، طی کردن سرعت 30 تا 70 مایل در ساعت در عرض 6.9 ثانیه به هیچ وجه ضعیف نیست. اشکودا انیاک سنگین تر با ترکیب موتوری نسبتا مشابه با این ماشین، حدود یک ثانیه زمان بیشتری می برد. این شواهدی است که تایید می کند در شرایط جاده خشک که شاسی خودرو می تواند قدرت و گشتاور را به خوبی به سطح جاده انتقال دهد، ماشین ما به اندازه کافی و برای هدفی که در زندگی دارد سریع است، اگرچه شاید برای شما هیجان انگیز نباشد.

به طور کلی، کنترل های رانندگی به اندازه کافی شهودی هستند. فشارهای متوسط به پدال گاز با پاسخ های حساب شده روبرو می شوند، بدون انکه دچار حساسیت ازاردهنده و عمدی باشید که برخی شرکت ها روی ماشین های برقی پیاده می کنند تا به راننده حس سرعت القا کنند. در مورد ترمزها نیز داستان مشابه است؛ آن ها چندین سطح از نیروی بازیابی انرژی (رجنریتیو) را برای انتخاب در اختیار شما قرار می دهند و برای خودرویی در این کلاس، حس معقولی دارند.

با این حال، داده های عینی چشمگیر است. در ترمز اضطراری و روی جاده خیس، این ماشین از سرعت 70 مایل بر ساعت تا توقف کامل حدود 73.1 متر طی کرد. در شرایطی تقریبا مشابه، مدل Ford Mustang Mach-E Extended Range که 259 کیلوگرم سنگین تر است این مسافت را تنها در 57.0 متر طی کرد. بدون شک دلیل اصلی این موضوع انتخاب لاستیک های کم مقاومت توسط هوندا بوده است.

سیستم دستیار راننده - 3 ستاره

مدل e:Ny1 دارای پکیج فناوری ایمنی مخصوص هوندا با نام «Sensing» است که به صورت استاندارد ارائه شده و از ترکیبی از دوربین ها، رادارها و سنسورهای صوتی استفاده می کند. همانند سبک معرفی شده توسط تسلا، با روشن کردن کروز کنترل تطبیقی، وسایل نقلیه اطراف که ماشین آن ها را «می بیند» به صورت گرافیکی درون صفحه کیلومتر دیجیتال نمایش داده می شوند.

در سرعت های زیر 40 مایل، دستیار ترافیک جاده ای هوندا نیز قابل فعال سازی است، پیش از انکه به طور خودکار به سیستم حفظ خطوط استاندارد برای سرعت های بالای 40 مایل منتقل شود و این کار را کاملا روان انجام می دهد.

ما سیستم کروز کنترل تطبیقی را با دقت تست کردیم و دریافتیم که عملکرد خوبی دارد اما در تعامل با سایر خودروها در جاده کمی خام عمل می کند. زمان می برد تا سیستم تشخیص دهد ماشینی در مقابل شما پیچیده، و سپس به شدت سرعت را کاهش داده و دوباره به ارامی شتاب می گیرد که می تواند رانندگان پشت سر شما را به شدت کلافه کند.

عملکرد و پرفورمنس

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند
• صفر تا صد - ادعا شده: 7.6 ثانیه
• صفر تا صد - تست شده: 8.6 ثانیه (تا 60 مایل)
• صفر تا 160 کیلومتر - تست شده: 25.1 ثانیه
• 30 تا 70 مایل در ساعت - تست شده: 6.9 ثانیه
• یک چهارم مایل ایستاده: 17.2 ثانیه در سرعت 89.5 مایل
• حداکثر سرعت ادعا شده: 99 مایل بر ساعت
• نسبت قدرت به وزن: 114 اسب بخار بر هر تن
• نسبت گشتاور به وزن: 130 پوند فوت بر هر تن
• مسافت توقف از 30/50/70 مایل: 13.4/37.3/73.1 متر در محیط مرطوب 18 درجه

• صفر تا صد - ادعا شده: 7.6 ثانیه
• صفر تا صد - تست شده: 8.6 ثانیه (تا 60 مایل)
• صفر تا 160 کیلومتر - تست شده: 25.1 ثانیه
• 30 تا 70 مایل در ساعت - تست شده: 6.9 ثانیه
• یک چهارم مایل ایستاده: 17.2 ثانیه در سرعت 89.5 مایل
• حداکثر سرعت ادعا شده: 99 مایل بر ساعت
• نسبت قدرت به وزن: 114 اسب بخار بر هر تن
• نسبت گشتاور به وزن: 130 پوند فوت بر هر تن
• مسافت توقف از 30/50/70 مایل: 13.4/37.3/73.1 متر در محیط مرطوب 18 درجه

سواری و هندلینگ

امتیاز: 5

• مزایا: بخشی از دست اندازهای خیابان های شهری را به خوبی جذب می کند، در سطوح صاف جاده ای میزان صدای کروز پایینی دارد.
• معایب: در سرعت های بالا خودروی چابک و پایداری نیست، کنترل ضعیف بدنه باعث کاهش راحتی سواری در جاده های ناهموار می شود.

هیچ مشکل کاملا بارزی در مورد نحوه رانندگی با e:Ny1 وجود ندارد. مسئله فقط این است که تقریبا به طور کامل فاقد هندلینگ بی سر و صدا و لذت بخشی است که معمولا در نسخه های پایه ماشین های دیگر هوندا مثل هاچ بک سیویک، و یا خودروهای الکتریکی رقیبی مانند تویوتا bZ4X (که زیرساخت مشترکی با کرولا عالی دارد) پیدا می کنیم.

دست کم یکی از ازمایش کنندگان متذکر شد که ترکیب چسبندگی متوسط و فرمان نسبتا سنگین e:Ny1 شبیه بازگشتی به سال های گذشته است؛ زمانی که در ماشین های الکتریکی فقط اعداد روی کاغذ مهم بودند و تجربه رانندگی اولویت بسیار پایینی داشت. یک کراس اوور نسبتا کوچک و نسبتا سبک وزن که مجهز به یک قوای محرکه الکتریکی پاسخگو است باید چابک تر از اینها رانده شود، مخصوصا از سوی سازنده ای که درباره هندلینگ عالی چیزهای زیادی می داند. حتی مدل پایه Honda E نیز در مسیرهای پیچ در پیچ، شور و شوق خوبی به نمایش می گذارد؛ اما e:Ny1 از راننده اش می خواهد برای تغییر جهت ها، کمی بیشتر از حد معمول تلاش کند. به صورت نامحسوس ولی غیرقابل انکار، یک احساس لخت بودن و سنگینی دیده می شود.

این ماشین دارای حالت های رانندگی مختلفی از اقتصادی تا اسپرت است، اما انها به اندازه تجربه پایه رانندگی، فقط به سطوح مختلف هزینه های انرژی وابسته هستند. حالت اسپرت، طول موثر پدال گاز را کاهش داده و ان را حساس تر می کند، اما واقعا چرا باید از ان استفاده کنید؟

هیچ یک از این صحبت ها به معنای کسل کننده بودن کامل e:Ny1 نیست. از نظر شرایط کلی، کنترل بدنه در وضعیت قابل قبولی است و فرمان پذیری، با وجود سنگینی، به همان اندازه که انتظار می رود دقیق عمل می کند. شما می توانید با ان در مسیر به خوبی پیشروی کنید و رانندگی با ان دشوار یا خسته کننده نیست؛ صرفا رانندگی بدون ویژگی خاص و جذابی است (بدون احتساب مشکلات چسبندگی در باران). البته ممکن است که یک پاسخدهی فرمان در محور مرکزی بتواند قابلیت های مانور در سرعت پایین را بهبود بخشد.

راحتی و ایزولاسیون کابین - 3.5 ستاره

میزان ارامش و عدم نفوذ صدا به کابین، زمینه ای است که هوندا به شدت مایل به برجسته کردن توانایی های مدل e:Ny1 در ان است. رینگ های چرخ به صورت داخلی با تشدیدکننده هایی برای خنثی کردن بخش عمده صدای چرخش همراه هستند و در محور عقب دمپر جدیدی تعبیه شده است، در حالی که در داخل کابین ایزولاسیون «استراتژیک» به منظور جلوگیری از ارتعاشات و صداهای فرکانس بالا صورت گرفته است.

در هنگام حرکت، خودرو کاملا مبادی اداب رفتار می کند و این امر فقط احساس ذهنی ما نیست. در سرعت ثابت 50 مایل در ساعت، میکروفون های ما عدد 63dBA را ضبط کردند. این میزان تا حدی بهتر از مدل هیبریدی HR-V است که ساختار مشترکی با این ماشین دارد، و به میزان قابل توجهی بهتر از ارقام ضبط شده در Mustang Mach-E RWD و تویوتای bZ4X است. با این حال، کیا نیرو EV در سرعت مشابه با این ماشین، اساسا بسیار ساکت تر ظاهر شده، بنابراین هوندا نمی تواند ادعای تعیین استانداردهای جدید را در بخش ارامش حین حرکت داشته باشد.

اخبار هوندا e:Ny1

• هوندا CR-Z - ایا این کوپه با مصرف 50 مایل بر گالن یک گوهر کشف نشده است؟
• تماشا کنید: سری 0 جدید هوندا - و دلیل اینکه این سری تسلا را می ترساند

همچنین یک صدای ناله و زوزه واضح از تلاش های موتور الکتریکی به گوش می رسد و در سرعت های بسیار پایین، خودروی تست ما هر زمان که پدال گاز فشار داده یا رها می شد، یک جور صدای «کلیک» که ناشی از پیشرانه بود تولید می کرد.

از نظر کیفیت سواری، عملکرد ماشین در جاده های بریتانیا عمدتا خوب است، و بخشی از ان شاید به لطف تصمیم کاملا عاقلانه هوندا در عدم استفاده از رینگ های بزرگتر از 18 اینچ باشد. این همچنین خودرویی راحت است، صندلی ها با دقت طراحی شده اند و تنظیمات حالت رانندگی شرایط خوبی دارد (هرچند در این قیمت، شاید منتظر قابلیت تنظیم گودی کمر بودیم).

با این حال، سطوح ناهموار و بد جاده ها می تواند مشکل ساز شود. در این شرایط، سطوح ایزوله سازی به هم می ریزد و کیفیت سواری دچار حالت شکنندگی می شود.

صدا (NOISE)

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند
• صدای کابین - 30 مایل در ساعت: 59dbA
• صدای کابین - 50 مایل در ساعت: 63dbA
• صدای کابین - 70 مایل در ساعت: 68dbA
• صدای کابین - حداکثر دور در دنده چهار: 74dbA (حداکثر قدرت در سرعت 90 مایل)

• صدای کابین - 30 مایل در ساعت: 59dbA
• صدای کابین - 50 مایل در ساعت: 63dbA
• صدای کابین - 70 مایل در ساعت: 68dbA
• صدای کابین - حداکثر دور در دنده چهار: 74dbA (حداکثر قدرت در سرعت 90 مایل)

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری (MPG & RUNNING COSTS)

امتیاز: 5

• مزایا: استفاده از شارژ هوشمند مبتنی بر اپلیکیشن یعنی شما می توانید به راحتی از قیمت برق ارزان استفاده کنید.
• معایب: با روشن بودن کولر، مسافت واقعی قابل پیمایش به زیر 200 مایل کاهش می یابد. عدم وجود پمپ حرارتی به این معناست که باید منتظر افت چشمگیر برد مسافت در ماه های سرد سال باشید.

با وجود ضعف های مختلفش، با یک نگاه متفاوت می توان e:Ny1 را یک مدعی نسبتا سرسخت در نظر گرفت. ارگونومی کابین بسیار درخشانی دارد و به استثنای کمبود جذابیت دینامیکی، از شمایل جالبی نیز برخوردار است.

با این حال، نقطه عطف این داستان پرداخت قیمت 44,995 پوند (و بیش از 47,000 پوند برای تریم بالاتر که در اینجا بررسی شد) نیست. مشکل با ارزیابی دقیق اعداد روشن می شود. هر دو خودروی رقیب یعنی کیا نیرو EV و نسل جدید هیوندای کونا الکتریک بسیار ارزان تر از هوندا هستند، ان هم در شرایطی که برد حرکتی مشابه، و حتی مسافت بسیار بهتری در دنیای واقعی ارائه می دهند. اگر می خواهید هزینه های سفر خود را مدیریت کنید، مثل برخورداری از مزیت تخفیف واقعی تا 30 درصد تفریحات کیش، توجه دقیق به هزینه ها و مصرف انرژی این نوع ماشین ها اهمیت پیدا می کند.

حداکثر میزان سرعت شارژ 78 کیلووات برای e:Ny1 در بخشی از بازار که امروزه توانایی شارژ بالاتر از 150 کیلووات به یک انتظار عادی تبدیل شده، از رقبا بسیار عقب است.

در رابطه با کاربردی بودن و جذابیت های کلی، برچسب قیمتی هوندا ان را در برابر ماهی های بزرگتری نظیر تسلا مدل Y، اشکودا انیاک iV و فیسکر اوشن قرار می دهد، که همه آن ها با در نظر گرفتن فضای بار و نه فقط فضای مسافر، جادارتر از این ماشین ظاهر می شوند. این مسئله، هوندا را در موقعیتی متزلزل و بدون نقطه قوتی خاص که ان را در میان رقبا متمایز کند، رها ساخته است.

در صورتی که با تمامی این تفاسیر e:Ny1 را انتخاب کنید، با کروز در سرعت 70 مایل بر ساعت، کارایی 3.1mpkWh در انتظار شماست که مسافتی حدود 190 مایل برایتان فراهم می کند. در رانندگی های ترکیبی شهری و جاده ای این رقم نزدیک به 3.4mpkWh ارتقا می یابد و برد مسافت آن 211 مایل خواهد بود، رقمی که در مقابل ادعای 256 مایلی شرکت کمی مایوس کننده است.

هرچند باید به یاد داشته باشید که این خودرو برای باتری خود پمپ حرارتی ندارد، از این رو قرار گرفتن در اب و هوای سرد مسافت ان را به شکل چشمگیری پایین می اورد – همانگونه که بر اساس تجربه ما، استفاده از کولر و تهویه مطبوع نیز چنین تاثیری می گذارد.

هزینه های جاری (RUNNING COSTS)

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند

• مدل تست شده: هوندا e:Ny1 ادونس
• قیمت: 47,195 پوند
• مصرف انرژی ادعا شده: 3.4mpkWh
• مصرف انرژی تست شده در پیست: 1.4mpkWh
• مصرف تست شده - تورینگ با 70 مایل در ساعت: 3.1mpkWh
• مصرف تست شده - میانگین: 3.4mpkWh
• ظرفیت مخزن / ظرفیت باتری: 61.9kWh
• برد ادعا شده (فقط الکتریکی): 256 مایل
• برد تست شده ما: 211 مایل
• هزینه BIK معمولی در مالیات بر امد 20 درصد: 16 پوند
• هزینه BIK معمولی در مالیات بر امد 40 درصد: 31 پوند
• میانگین قیمت اقساطی PCP ماهانه: 539 پوند (برای 36 ماه با پیش پرداخت 10 درصدی)

• مصرف انرژی ادعا شده: 3.4mpkWh
• مصرف انرژی تست شده در پیست: 1.4mpkWh
• مصرف تست شده - تورینگ با 70 مایل در ساعت: 3.1mpkWh
• مصرف تست شده - میانگین: 3.4mpkWh
• ظرفیت مخزن / ظرفیت باتری: 61.9kWh
• برد ادعا شده (فقط الکتریکی): 256 مایل
• برد تست شده ما: 211 مایل
• هزینه BIK معمولی در مالیات بر امد 20 درصد: 16 پوند
• هزینه BIK معمولی در مالیات بر امد 40 درصد: 31 پوند
• میانگین قیمت اقساطی PCP ماهانه: 539 پوند (برای 36 ماه با پیش پرداخت 10 درصدی)