فورد روی تصمیمات جسورانه‌ای برای پیشرفت بسیار ضروری در زمینه برقی‌سازی حساب باز کرده است.

این همان نوع جسارتی است که منجر به تولید فورد موستانگ Mach-E با پیشرانه الکتریکی در سال 2019 شد، و اخیراً باعث بازآفرینی بدون آلایندگی پرفروش‌ترین وانت پیکاپ جهان شده است؛ خودرویی که احتمالاً بزرگترین دارایی تجاری فورد محسوب می‌شود.

اگر لایتنینگ تنها 90 میلی‌متر طولانی‌تر بود، برای عبور از تست‌های استاندارد IVA در بریتانیا نیاز به نوعی از بازتابنده‌های نشانگر جانبی داشت که معمولاً در خودروهای باری متوسط می‌بینید. این خودرو عظیم است؛ دقیقاً یک فوت (30 سانتی‌متر) طولانی‌تر از رولزرویس فانتوم.

سری F – که محبوب‌ترین و شناخته‌شده‌ترین نسخه آن F-150 است – تاریخچه‌ای دارد که به دهه 1940 بازمی‌گردد. تا به امروز بیش از 40 میلیون دستگاه از آن ساخته شده است که تقریباً همگی برای خریداران آمریکایی و کانادایی بوده، اما هیچ‌کدام هنوز به طور رسمی در بریتانیا یا اروپای اصلی برای فروش عرضه نشده‌اند، و هیچ‌کدام موضوع تست جاده‌ای اتوکار نبوده‌اند.

تا به امروز. زمانی که فورد قصد خود برای برقی کردن F-150 را اعلام کرد، گوش‌های همه در سراسر جهان تیز شد. این خبر 9 ماه قبل از اینکه تسلا برای اولین بار سایبرتراک را در سال 2019 نمایش دهد اعلام شد، و داستان آن تا لحظه‌ای که در آوریل 2022 تولید در کارخانه روژ فورد در دیربورن، میشیگان آغاز شد، ادامه یافت. و اخیراً با اعلام فورد اروپا مبنی بر اینکه این خودرو اواخر امسال در نروژ در دسترس خواهد بود، چرخشی غافلگیرکننده پیدا کرد، که ما را به فکر وا می‌دارد که کجا ممکن است در نهایت فروخته شود.

بررسی اجمالی مدل‌ها

باید دید فورد چه مقدار از دامنه مدل‌های آمریکایی لایتنینگ را به مشتریان اروپایی ارائه خواهد کرد، یا دقیقاً ثبت سفارش‌ها با چه قیمتی باز خواهد شد. در ایالات متحده، لایتنینگ با دو سایز باتری عرضه می‌شود، اگرچه تمام نسخه‌های آن دو موتوره و چهار چرخ محرک هستند.

تریم پایه Pro از باتری کوچکتر استفاده می‌کند، دارای 2.4 کیلووات توان "خروجی برق شهری" است و سطح تجهیزات کاربردی‌تری دارد. مدل‌های XLT همچنان مانند خودروهای کار تجهیز شده‌اند، اما مدل‌های Lariat و Platinum بسیار لوکس‌تر هستند.

*نسخه تست شده

گیربکس

تک سرعته کاهشی

خودروهای فورد F-150 لایتنینگ موجود

فورد F150 ترمور 4X4 پیکاپ 5.0 لیتری V8 کایوت

قیمت: 77,754 پوند

مشاهده تمام 2 خودرو

حکم نهایی

مدل تست شده: فورد F-150 لایتنینگ

امتیاز: 7 از 10

فورد F-150 لایتنینگ

کارایی عظیم با برد حرکتی جذاب، اما اندازه و قیمت ممکن است بسیاری را منصرف کند. این خودرو برای کسانی که به دنبال ماجراجویی‌های بزرگ هستند، درست مانند هیجان تفریحات کیش، گزینه‌ای بی‌نظیر است.

نقاط قوت: فضای بار عظیم و کاربردی بودن برای حمل بار، هم‌تراز با بسیاری از شاسی‌بلندهای لوکس از نظر فضای کابین و راحتی سواری، با وجود وزن 3.1 تنی برد واقعی 300 مایل (480 کیلومتر) را ارائه می‌دهد.

نقاط ضعف: اندازه بسیار بزرگ می‌تواند آن را هم در جاده و هم خارج از جاده غیرقابل کنترل کند، چیدمان فرمان چپ درک ابعاد آن را سخت‌تر می‌کند، شتاب در حد خودروهای اسپرت ممکن است اما کاملاً غیرضروری است.

طراحی و استایل

کمتر از دو سال بین شروع تولید نسخه مجهز به موتور احتراقی نسل چهاردهم فعلی F-150 (که خود تقریباً از پایه کاملاً جدید بود) و معرفی F-150 لایتنینگ در آوریل سال گذشته فاصله بود. و این صرفاً یک F-150 معمولی با یک موتور الکتریکی به جای یک V8 بزرگ نیست، اگرچه چندان هم بی‌شباهت نیست.

وانت معمولی برای پنل‌های بدنه خود به جهت صرفه‌جویی در وزن، از فولاد به آلومینیوم تغییر وضعیت داد، که با مدل نسل سیزدهم F-150 در سال 2015 اتفاق افتاد. لایتنینگ بدنه آلومینیومی را حفظ کرده، اما همچنین از شاسی جداگانه نردبانی فولادی با مقاومت بالا استفاده می‌کند، به خاطر مزایای حمل باری که اعطا می‌کند.

شارژ سریع DC تا 150 کیلووات رتبه‌بندی شده است، اما فقط از طریق پورت CCS1 مخصوص بازار آمریکا. ما انتظار داریم که این پورت به عنوان بخشی از همگام‌سازی اروپایی با پورت استاندارد اروپایی CCS2 تعویض شود.

درون آن فریم شاسی، F-150 لایتنینگ موتورهای محرک دوقلو و باتری‌های لیتیوم یونی خود را حمل می‌کند. باتری‌ها در یک محفظه ضد آب قرار گرفته‌اند که توسط پنل‌های محافظ زیرین از آسیب برخورد با زمین محافظت می‌شود، و برای تعمیر یا تعویض به راحتی قابل دسترسی هستند. این پک باتری ظرفیت ذخیره انرژی قابل استفاده 98 کیلووات ساعت یا 131 کیلووات ساعت را ارائه می‌دهد. نسخه‌های رده بالا مانند خودروی تست پلاتینیوم لایتنینگ وارداتی ویژه ما، پک بزرگتر را دریافت می‌کنند که بردی تخمین زده شده توسط آژانس حفاظت محیط زیست آمریکا (EPA) معادل 300 مایل (320 مایل برای تریم‌های Lariat و XLT) را ارائه می‌دهد.

موتورها واحدهای سنکرون آهنربای دائم هستند که مستقیماً روی هر محور قرار گرفته‌اند و چرخ‌ها را از طریق گیربکس‌های تک‌سرعته سیاره‌ای مستقل برای مجموع قدرت 563 اسب بخار و 775 پوند فوت گشتاور به حرکت در می‌آورند (فورد افزایش قدرت جزئی به 581 اسب بخار را برای مدل‌های F-150 لایتنینگ برد گسترده سال 2023 اعلام کرد).

و حالا به بخش جذاب ماجرا می‌رسیم. فورد معتقد است که استارت‌های ایستاده 0 تا 60 مایل بر ساعت با "رول‌اوت یک فوت" (طبق عرف آمریکا) در حدود 4.0 ثانیه امکان‌پذیر است. مهم‌تر از آن، ادعا می‌کند که کاربرد سخت‌کوشانه و معمول وانت‌ها در لایتنینگ کمترین خدشه را دیده است. در حالی که سرسخت‌ترین مدل‌های F-150 بنزینی دارای بارگیرهای کفی آماده حمل نزدیک به 1.5 تن متریک بار هستند و برای یدک‌کشی تا شش تن رتبه‌بندی شده‌اند، لایتنینگ خود آماده حمل کمی بیش از 800 کیلوگرم بار است و می‌تواند تا 4500 کیلوگرم را یدک بکشد.

وزن باتری‌های خودرو، البته، بزرگترین عاملی است که قابلیت کاری آن را محدود می‌کند. F-150 لایتنینگ منحصراً با کابین پنج‌نفره "سوپرکرو" و کفی بار 5.5 فوتی در دسترس است. خودروی ما وزنی کمی بیش از 3.1 تن داشت، که کمی بیش از یک تن سنگین‌تر از معادل V8 آن است.

اما آن باتری‌ها همچنین توانایی‌های ویژه‌ای به لایتنینگ به عنوان یک خودروی کاربردی می‌دهند – در خدمت‌رسانی به عنوان یک پاوربانک متحرک با خروجی بالا، که به زودی بررسی خواهیم کرد – که سایر F-150ها نمی‌توانند با آن رقابت کنند.

برای سیستم تعلیق، محورهای مستقل در جلو و عقب ظاهر می‌شوند، که خودروی برقی محور عقب زنده F-150 معمولی را کنار گذاشته است، و فنرهای لول در همه جا وجود دارند، با کمک‌فنرهای گازی پسیو معمولی (مونوتیوب در جلو، توئین تیوب در عقب) و میله‌های ضد غلتش.

وزن‌ها و اندازه‌ها

• مدل تست شده: فورد F-150 لایتنینگ برد گسترده پلاتینیوم
• قیمت: 98,074 دلار (قیمت آمریکای شمالی بدون مالیات)
• قیمت تست شده: 100,090 دلار
• وزن ادعا شده: 3127 کیلوگرم
• وزن خالص: 3121 کیلوگرم
• سایز چرخ (تست شده): 8.5Jx22 اینچ؛ 275/45 R22 115W M+S، کانتیننتال کراس‌کانتکت RS
• طول: 5910 میلی‌متر
• عرض (با آینه‌ها): 2440 میلی‌متر
• فاصله دو در باز: 4200 میلی‌متر
• ارتفاع: 1989 میلی‌متر
• ارتفاع با درب صندوق باز: 2180 میلی‌متر
• فاصله محوری: 3695 میلی‌متر

فضای داخلی

از هر زاویه‌ای که نگاه کنید، فرار از مقیاس عظیم F-150 غیرممکن است.

حتی رانندگان بلندقد نیز باید از طریق پله رکاب بالا بروند تا در صندلی راننده پهن، نرم و قابل تنظیمی بنشینند که توسط یک کنسول مرکزی از صندلی سرنشین جدا شده است؛ کنسولی که به اندازه‌ای عریض است که در صورت نیاز به یک میز پیک‌نیک یا میز کار موثر تبدیل می‌شود.

درب محفظه آرنجی باز می‌شود و تا می‌شود تا کنسول وسط را به این منطقه کاری یا میز پیک‌نیک تبدیل کند، البته پس از اینکه اهرم دنده تا شود.

فضای شیشه‌ای اطراف شما وسیع حس می‌شود اما دید خوبی را فراهم می‌کند. نوک آینه‌های در، بیرون از آن، دهانه‌ای معادل 2440 میلی‌متر دارند (رولزرویس کالینان، 2180 میلی‌متر). فضا برای دست و پا در ردیف جلو فراتر از سخاوتمندانه است، و در عقب تنها 10 میلی‌متر فضای زانوی کمتری نسبت به آنچه در بی‌ام‌و i7 اندازه گرفتیم، خواهید یافت. علاوه بر همه این‌ها، پدال‌های قابل تنظیمی دریافت می‌کنید تا فضای پای راننده را افزایش دهید، چیزی که فقط یک بازیکن بسکتبال NBA به آن نیاز دارد، و فضای ذخیره‌سازی داخل کابین که حتی هوشمندانه‌ترین مینی‌ون‌ها را کم‌امکانات جلوه می‌دهد. این سطح از راحتی و امکانات یادآور خدمات لوکسی است که می‌توانید در سایت از کیش رزرو کنید.

حداقل از نظر فضای بار، لایتنینگ فراتر از استانداردهای همتایان خود عمل می‌کند. و بنابراین، علاوه بر کفی بار 1.7 متری در 1.5 متری در عقب (که دارای درب برقی است که به پله تبدیل می‌شود)، یک محفظه ذخیره‌سازی تمام عرض زیر تشک‌های صندلی عقب تاشو وجود دارد که به اندازه کافی بزرگ است تا کیسه‌های خرید و امثال آن را ببلعد.

افتخار اصلی لایتنینگ "فرانک" (صندوق جلو) برقی آن است که به صورت الکتریکی باز می‌شود تا یک فضای ذخیره‌سازی 408 لیتری را درست در جایی که موتور V8 غران معمولاً قرار داشت، آشکار کند. این فضا چمدان‌های سایز کامل را در خود جای می‌دهد، ضد آب است و دارای سوراخ‌های تخلیه است، بنابراین می‌توانید از فرورفتگی پایین آن برای خنک نگه داشتن نوشیدنی‌ها هنگام پارک استفاده کنید. و مانند کابین و کفی بار، با تعداد عجیب و سخاوتمندانه‌ای از خروجی‌های برق "شهری" تجهیز شده است.

نه خروجی 120 ولت در سراسر F-150 لایتنینگ پراکنده شده است، به علاوه یک خروجی 240 ولت در کفی بار. در مجموع، خودرو می‌تواند تا 9.6 کیلووات برق را هنگام پارک در یک سایت کاری یا کمپینگ تأمین کند: کافی برای تعدادی ابزار برقی که از آن باتری 131 کیلووات ساعتی تغذیه کنند.

در بازگشت به کابین، لایتنینگ با صفحه نمایش لمسی سرگرمی عمودی 15.5 اینچی Sync 4A و ابزارهای دیجیتال خود سنگ تمام می‌گذارد. مواد کابین در برخی جاها کمی ساده به نظر می‌رسند و حس می‌شوند، اما متقاعد کردن خودتان که در یک وسیله نقلیه لوکس مدرن و بسیار مجهز و راحت سفر می‌کنید، کار سختی نیست.

سیستم چندرسانه‌ای

تریم‌های بالای F-150 لایتنینگ به صورت استاندارد سیستم سرگرمی لمسی عمودی 15.5 اینچی Sync 4A را دریافت می‌کنند که در فورد موستانگ Mach-E و همچنین آخرین فورد رنجر رپتور نیز دیده شده است.

وقتی ما آن را روی آن مدل‌ها تست کردیم، تحسین‌هایی را برای قابلیت استفاده‌اش جلب کرد، اگرچه برخی کنترل‌ها را روی صفحه ادغام می‌کند که ترجیح می‌دادیم دکمه‌های فیزیکی برای آن‌ها ببینیم. با این حال، در مورد F-150 که تست کردیم، سیستم هنوز تنظیمات آمریکای شمالی خود را برای رادیو ماهواره‌ای و ناوبری داشت، بنابراین نتوانستیم آن را به طور کامل بررسی کنیم (از این رو ستاره امتیازدهی وجود ندارد).

این سیستم بازتاب بی‌سیم تلفن هوشمند را برای هر دو گوشی‌های اپل و اندروید، و همچنین شارژ بی‌سیم دستگاه ارائه می‌دهد. چند بار تلاش لازم بود تا به یک آیفون متصل شود، و پس از آن با اتصال کمی باگ‌دار مواجه شد، اما در اکثر موارد خوب کار کرد.

ابعاد داخلی

• فضای سر راننده: 990 میلی‌متر
• فضای پای راننده: 1110 میلی‌متر
• فضای سر عقب: 930 میلی‌متر
• فضای پای عقب معمولی: 850 میلی‌متر
• ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 450 میلی‌متر (فرانک)
• طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 720 میلی‌متر (فرانک)
• عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 1020-1250 میلی‌متر
• ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 408 لیتر (فرانک)؛ 1495 لیتر (کفی بار)

پیشرانه و عملکرد

این وانت پیکاپ 3.1 تنی و 5.9 متری هنگام شروع حرکت با تمام قدرت، وارد قلمرو پوچی و شگفتی می‌شود. مانند یک غزال تامسون عظیم‌الجثه و مکانیکی، به نظر می‌رسد ابتدا روی فنرهای عقب خود چمباتمه می‌زند و سپس به حرکت در می‌آید، و به کنترل کشش کار شگفت‌آور کمی می‌دهد، اما همچنان در تنها 4.5 ثانیه به سرعت 0-60 مایل بر ساعت می‌رسد.

و لایتنینگ طوری تنظیم نشده که از آنجا به بعد آرام بگیرد. یک چهارم مایل ایستاده در 13.3 ثانیه طی می‌شود. شما می‌توانید یک هنسی ولوسی‌رپتور F-150 تیونینگ شده با موتور V8 سوپرشارژ بخرید که کمی سریع‌تر است، اما یک پورشه تایکان تک موتوره کندتر است، باور کنید یا نه، همانطور که بی‌ام‌و E46 M3 مشهور بود.

این باید یک خودروی یدک‌کش طبیعی باشد، از آن نوع که احتمالاً حتی زمانی که چیزی به آن متصل نیست، به دلیل اندازه‌اش آن را در میان کاروان‌ها و کمپرها در استراحتگاه‌های بزرگراه پارک می‌کنید. یک تریلر نسبتاً سبک نباید برد الکتریکی آن را نابود کند.

وقتی لایتنینگ به محدودکننده سرعت خود در 104 مایل بر ساعت (167 کیلومتر بر ساعت) می‌رسد، هنوز با قدرت شتاب می‌گیرد – اگرچه، به دلایلی که خواهیم گفت، جلوگیری از رسیدن آن به سرعت‌های بسیار بالاتر از آن اقدامی معقول به نظر می‌رسد. زیرا، حتی زمانی که آنقدر سخت شتاب می‌گیرد، F-150 لایتنینگ همان چیزی است که هست. مانند چیزی رفتار می‌کند که بسیار بزرگ و بسیار سنگین است، و برای یک هدف اولویت-کارایی لوکس تنظیم شده است – درست همانطور که باید باشد.

کشش فراوان، پاسخ پدال پیش‌رونده و، حداقل در شرایط خشک، قدرت ترمزگیری مطلق معقولی دارد که نگرانی‌های بارز شما در مورد حجم عظیم آن را کاهش می‌دهد. اما موتورها و کنترل‌هایی دارد که برای کنترل دقیق تکانه‌اش تنظیم شده‌اند، و برای اینکه هوشمندانه حرکات بدنه آن را از خارج شدن از کنترل باز دارند: چیزی که اگر اندازه و حتی وزن بدون بار آن را نادیده بگیرید، می‌تواند و حتماً اتفاق خواهد افتاد.

با این حال، در جاده‌ای که به اندازه کافی پهن باشد، حرکت با سرعت‌های روزمره لذت‌بخش است و رانندگی با آن بسیار ساده است. فورد علاوه بر تنظیمات آشنای Normal و Sport، حالت‌های رانندگی Offroad و Towing را به شما می‌دهد، و یک کالیبراسیون قابل انتخاب بازیابی باتری تک‌پدال (One-Pedal) – اما کنترل دقیق‌تری از بازیابی انرژی بیش از آن وجود ندارد.

مانند آن حالت تک‌پدال، "صدای پیشرانه" مصنوعی خودرو نیز قابل تغییر است. با این حال، وقتی روشن است بسیار ظریف است، و اگر ایده خزیدن وسیله‌ای با این وزن و سرعت به سمت کاربران جاده‌ای نزدیک بدون صدا شما را نگران می‌کند، به نوعی اطمینان‌بخش است.

عملکرد

• شتاب 0-62 مایل (ادعا شده): 4.5 ثانیه
• شتاب 0-60 مایل: 4.5 ثانیه (تست شده)
• شتاب 0-100 مایل (تست شده): 12.4 ثانیه
• شتاب 30-70 مایل (تست شده): 3.7 ثانیه
• یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): 13.3 ثانیه در 102.0 مایل بر ساعت
• حداکثر سرعت (ادعا شده): 104 مایل بر ساعت
• نسبت قدرت به وزن: 180 اسب بخار بر تن
• نسبت گشتاور به وزن: 248 پوند فوت بر تن
• دور موتور در 70/80 مایل بر ساعت در دنده آخر: 7118/8135 دور در دقیقه
• مسافت ترمز از 30/50/70 مایل بر ساعت: 9.6/26.3/51.2 متر

سواری و هندلینگ

اگر یک آمار خاص به طور موثر پیش‌نمایشی از مدیریت، هدایت و مانور این وسیله نقلیه در جاده‌های بریتانیا باشد، دایره چرخش است. F-150 لایتنینگ به طور کامل به 15.6 متر نیاز دارد تا بین جدول‌ها دور بزند و برخلاف همتایان آمریکایی خود، جاده‌های تک بانده بریتانیا معمولاً بین 9 تا 10.5 متر عرض دارند.

در حالی که سدان‌های لوکس و شاسی‌بلندهای با اندازه قابل مقایسه ممکن است فرمان‌پذیری چهار چرخ برای کاهش این مسئله داشته باشند، F-150 هیچ ترفندی در آستین ندارد. و بله، زمانی که دارید آن را از تقاطع‌های T شکل تنگ بیرون می‌کشید، در پارکینگ‌ها می‌چرخانید و تقریباً هر جایی پارک می‌کنید، به شدت متوجه آن می‌شوید.

رینگ‌های آلیاژی 22 اینچی نیمه رنگ شده تصویر، با تریم پلاتینیوم رده بالا می‌آیند. آن‌ها به پر کردن آن گلگیرهای عظیم کمک می‌کنند اما گهگاه باعث می‌شوند سواری کمی خشک شود (مدل‌های پایین‌تر رینگ‌های 18 یا 20 دریافت می‌کنند).

همه جا به جز بزرگراه – و گهگاه حتی آنجا – F-150 لایتنینگ بسیار بزرگ حس می‌شود. و چون فرمان چپ است، موقعیت‌دهی آن در خط نیاز به تمرکز زیادی دارد (چند آزمایش‌کننده بیش از حد معمول از سیستم مرکزخط خودرو سپاسگزار بودند).

این خودرو دارای یک سیستم فرمان بزرگ و نسبتاً کند با وزن زیاد، پایداری هندلینگ خوب، کنترل غلتش جانبی نسبتاً معقول و سطح چسبندگی روی آسفالت خشک است که به اندازه کافی مطمئن است، اما تنها نوعی پاسخ به شاسی می‌دهد و نوعی چسبندگی جاده ایجاد می‌کند که از چیزی به این بزرگی انتظار دارید.

اگر سرعت‌های نقطه به نقطه سریع‌تر را آزمایش کنید، این وخامت کنترل بدنه عمودی خواهد بود که اشتیاق شما را کنترل می‌کند، با فرض اینکه بتوانید جاده‌ای به اندازه کافی پهن متناسب با اندازه مطلق F-150 پیدا کنید. کابین شروع به نوسان روی فنرهای خود می‌کند، به شکلی که میرا نشده است، زمانی که محورها با بارهای تغییر جهت سریع در پیچ‌ها سروکار دارند، کاری که با افزایش بی‌قراری با فشار آوردن بیشتر انجام می‌دهند.

بنابراین، در حالی که نکات ظریفی از پیچیدگی دلپذیر در سواری F-150 لایتنینگ در سرعت‌های ملایم‌تر وجود دارد، هیچ مکاشفه دینامیکی بزرگی صرفاً به خاطر جایگزینی فنرهای شمش و محور عقب زنده این وانت وجود ندارد. بزرگ بزرگ است، سنگین سنگین است – و به خصوص در جاده‌های بریتانیا، راهی برای دور زدن هیچ‌کدام وجود ندارد.

راحتی و ایزولاسیون

شما هنوز هم می‌توانید خامی دینامیکی شگفت‌آوری را از برخی پیکاپ‌های بازار اروپا پیدا کنید، که بسیاری از آن‌ها به استاندارد راحتی سواری که شما حتی از دور با سفر لوکس مرتبط می‌دانید، نزدیک نمی‌شوند. اما F-150 لایتنینگ چنین محدودیتی ندارد.

با رتبه‌بندی حمل تنها حدود 800 کیلوگرم بار، و کار با فنرهای لول و سیستم تعلیق مستقل عقب، لایتنینگ به وضوح نمی‌تواند به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری در بریتانیا در شکل فعلی خود ثبت شود، اما این مانع از خدمت‌رسانی آن به عنوان یک خودروی سواری نسبتاً ملایم و دلپذیر نمی‌شود.

حتی در حالت بدون بار، روی جاده نرم و کاملاً مستقر حس می‌شود، و در رانندگی عادی با لرزش و بی‌قراری پیکاپ‌های معمولی‌تر حرکت نمی‌کند. انعطاف‌پذیری در نحوه برخورد خودرو با دست‌اندازها و سرعت‌های پایین و متوسط وجود دارد، و ایزولاسیون نسبتاً خوبی از صدای سطح جاده نیز دارد.

با این حال، ورودی‌های بزرگتر و تیزتر، و همچنین آن‌هایی که با سرعت بیشتر گرفته می‌شوند، به شما یادآوری می‌کنند که در حال رانندگی چیزی با شاسی جداگانه هستید، با کمی تق‌تق یا لرزش، و همچنین می‌توانند برخی نوسانات عمودی ملایم بدنه را ایجاد کنند.

نکات آفرود

نصب تایرهای استاندارد کانتیننتال "گل و شن" روی خودروی تست ما نشان می‌دهد که F-150 لایتنینگ چقدر به نوع درست استفاده آفرود متعهد شده است.

مانند اکثر وانت‌ها، برای سطوح مخلوط، در مسیرهای خاکی و هنگام عبور از مزارع، یدک‌کشی در صورت لزوم در نظر گرفته شده است، اما نه برای گل‌نوردی و صخره‌نوردی شدیدتر. شما می‌توانید اثبات آن را در زوایای ترخیص آفرود وسیله نقلیه ببینید، که تقریباً برابر با یک شاسی‌بلند سایز متوسط است.

اندازه و وزن مطلق لایتنینگ مانع از کار آفرود به سبک "رفتن به هر جا" می‌شود. عرض آن عامل مهمی در بازداشتن شما از مسیرهای باریک و جاده‌های سبز است، و وزن آن نگرانی دائمی در شیب‌های تند با سطوح سست است.

اما کشش زمانی که ما خودرو را روی شن و گل خشک تست کردیم در حد سخاوتمندانه‌ای بود، موتورهای الکتریکی و الکترونیک توزیع دقیق نیرو را آسان می‌کردند.

نویز و صدا

• صدای کابین - درجا: ناچیز
• صدای کابین - 30 مایل بر ساعت: 55 دسی‌بل
• صدای کابین - 50 مایل بر ساعت: 63 دسی‌بل
• صدای کابین - 70 مایل بر ساعت: 66 دسی‌بل
• صدای کابین - حداکثر دور در دنده 4: 74 دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

تنها مسیر برای مالکیت در بریتانیا در حال حاضر واردات "خاکستری" است – یا از نروژ یا آمریکای شمالی.

استفاده از خودروی تست ما در طول چند روز برخی از مشکلات آوردن خودرویی به بازاری که برای آن پیکربندی نشده است را تأیید کرد. این خودرو دارای پورت شارژ سریع DC CCS1 بود که با کابل‌های بازار اروپا ناسازگار است، در حالی که نرم‌افزار شارژ سریع DC آن نیز از اتصال و شارژ از خروجی CCS2 حتی از طریق آداپتور (که خود تنها تا 95 کیلووات قدرت رتبه‌بندی شده است) امتناع کرد.

این‌ها مشکلاتی هستند که فورد بدون شک پیش از ارائه رسمی در بازار بریتانیا برطرف خواهد کرد – اگر هرگز تصمیم به انجام آن بگیرد. اگر این کار را انجام دهد، انتظار داریم این مدل با قیمتی ترسناک عرضه شود. با مقایسه قیمت‌های موستانگ Mach-E در آمریکای شمالی و بریتانیا به عنوان مبنا، لایتنینگ‌های تریم پلاتینیوم احتمالاً به 120,000 پوند نزدیک می‌شوند، و حتی مشتقات پایین‌رده‌تر (اگر فورد تصمیم به ارائه آن‌ها بگیرد) بعید است خیلی پایین‌تر از شش رقم بروند. برای مدیریت هزینه‌ها و رزرو آنلاین خدمات مقرون‌به‌صرفه، همیشه باید هوشمندانه عمل کرد.

لایتنینگ برد گسترده ما در تست میانگین 2.2 مایل بر کیلووات ساعت را ثبت کرد، که هنگام تورینگ با سرعت 70 مایل بر ساعت به 2.4 مایل بر کیلووات ساعت افزایش یافت – که اعتبار ادعای برد 300 مایلی EPA آن را در حرکت بدون بار ثابت می‌کند. با این حال، هنگام بارگیری با مسافران و وسایل تعطیلات، یا یدک‌کشی، آن رقم باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد. نرم‌افزار تخمین برد فورد ادعا می‌کند که تأثیر بار را به دقت محاسبه می‌کند، اما ما فرصت تست آن عنصر خاص از کالیبراسیون آن را نداشتیم.

هزینه‌های جاری

• مدل تست شده: فورد F-150 لایتنینگ برد گسترده پلاتینیوم
• مصرف سوخت ادعا شده: 2.3 مایل بر کیلووات ساعت (US EPA)
• مصرف سوخت تست - پیست: 1.1 مایل بر کیلووات ساعت
• مصرف سوخت تست - تورینگ 70 مایل: 2.4 مایل بر کیلووات ساعت
• مصرف سوخت تست - میانگین: 2.2 مایل بر کیلووات ساعت
• ظرفیت باتری (کل/قابل استفاده): 143/131 کیلووات ساعت
• برد تست: 288 مایل (463 کیلومتر)