عدد M را برای Modificata (اصلاح شده) شماره گیری کنید؛ حرفی که فراری هر از گاهی برای نشان دادن ارتقاهای چشمگیر در یک مدل از آن استفاده می کند.

این بار، فراری پورتوفینو M خوش شانس است که این لقب را دریافت می کند؛ نقطه ورود به طیف محصولات فراری، که دارای یک موتور V8 نصب شده در جلو است اما سقف ثابت مانند فراری روما ندارد – و همچنین ظاهر روما را که هنوز هم عکاس ما را شیفته و بی قرار خود می کند، ندارد.

با این حال، به نظر می رسد اصلاحات انجام شده در اینجا با هدف رومی تر کردن (اسپرت تر کردن) پورتوفینو انجام شده است. فراری می گوید این خودرو اسپرت تر شده است: قدرت بیشتر، پویایی بیشتر در ظاهر بیرونی، زمان تعویض دنده سریع تر از یک گیربکس جدید و یک موقعیت اضافی به نام Race (مسابقه) در انتخابگر حالت رانندگی وجود دارد که نرم افزار کنترل شاسی جدیدی را نیز به همراه می آورد. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای لوکس هستید، شاید اجاره خودرو در کیش گزینه جذابی برای شما باشد.

اگر بخواهیم دقیق تر شویم، موتور 3.9 لیتری V8 توئین توربو با میل لنگ تخت، اکنون برای رعایت مقررات آلایندگی به یک فیلتر ذرات بنزین نیاز دارد. این موضوع حدود 20 اسب بخار از قدرت آن کم می کند، اما همانطور که پورشه در 911 GT3 RS قبلی متوجه شد، اثرات صدا خفه کن این فیلتر، نیاز به مجموعه ای از صدا خفه کن های عقب را از بین می برد.

و از آنجایی که موتور پورتوفینو در جلو قرار دارد و فیلتر باید نزدیک به آن باشد، لوله های اگزوز می توانند از هر طرف میل گاردان، در اطراف گیربکس ترنس اکسل عبور کنند و سپس بدون هیچ وقفه بزرگی خارج شوند؛ بنابراین دیفیوزر می تواند خوش تراش تر و مسابقه ای تر به نظر برسد و فضایی را به جریان هوای تازه اختصاص دهد.

سپس میزان باز شدن سوپاپ ها در هر دو مجموعه سوپاپ های ورودی و خروجی حدود 1 میلی متر افزایش یافته است که حدود 40 اسب بخار قدرت اضافه می کند و در نهایت منجر به افزایش خالص 20 اسب بخار (از 592 به 612 اسب بخار) می شود.

چرخ های عقب از طریق یک گیربکس دوکلاچه هشت سرعته (به جای هفت سرعته) هدایت می شوند (با ضرایب 4 درصد کوتاه تر تا دنده هفتم، و سپس یک دنده هشتم بلندتر برای مصرف سوخت بهتر در کروز)، که نیرو را از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی منتقل می کند.

حالت های رانندگی از Wet (خیس) شروع شده و شامل Comfort (راحت)، Sport (اسپرت) و Race (مسابقه - که جدید است) تا ESC Off (خاموش کردن کنترل پایداری) می شود. نقشه نرم افزاری جدید مذکور در حالت Race، تقویت کننده دینامیک فراری (Ferrari Dynamic Enhancer) نامیده می شود و هدف آن قابل کنترل تر کردن پورتوفینو در محدودیت هایش است. این سیستم شبیه به کنترل لغزش جانبی فراری (SSC) به نظر می رسد اما نامی کمتر قهرمانانه دارد.

در داخل کابین، هنوز یک دورسنج آنالوگ بزرگ در جلو و مرکز وجود دارد، که پس از امتحان کردن چیدمان تمام دیجیتال روما، آن را یک ویژگی خوشایند می دانم که حفظ شده است. اما یک صفحه نمایش لمسی جدید در مرکز داشبورد و یکی هم برای سرنشین جلو وجود دارد، در حالی که فرمان دکمه های فیزیکی (نه لمسی) را حفظ کرده و از این بابت هیچ کمبودی ندارد. صندلی های عقب نیز هنوز وجود دارند، اما عمدتاً برای گذاشتن کیف و ساک مناسب هستند. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد تجربیات لوکس، می توانید سری به تفریحات کیش بزنید.

من با تجربه بسیار کمی از پورتوفینو اصلی اما تجربه ای زیاد با مدل روما به سراغ این خودرو آمدم. شخصیت آن کاملاً شبیه یک "روما کابریولت" نیست، اما می توانید ویژگی های ذاتی فراری را که آن را در صدر همتایان کانورتیبل خود قرار می دهد، احساس کنید.

فرمان بسیار سریع است و در مقایسه با کانورتیبل های لوکس و راحت تر (مثلاً بنتلی کانتیننتال GT)، فوق العاده پاسخگو است و تغییر جهت های واقعاً سریعی را با کمترین افزایش در وزن یا حس فرمان ایجاد می کند.

اخبار فراری پورتوفینو M

بازگشت فراری تستاروسا به عنوان جایگزین 1035 اسب بخاری SF90

این ویژگی در برخی خودروها می تواند نگران کننده باشد، اما سواری خودرو تخت و خونسرد است و قابل مشاهده بودن گلگیرهای جلو به این معنی است که حتی با فرمان چپ در جاده های تنگ بریتانیا، پورتوفینو M به راحتی در مسیر قرار می گیرد و لذت بردن از آن آسان است.

با بسته بودن سقف، حتی کوچکترین نشانه ای از لرزش بدنه را حس نمی کنید. این فقط یک ماشین هوشیار و توانمند است، هرچند با کمی انحراف در مسیر روی سطوح نامناسب.

ویدیوهای تبلیغاتی آن را در حال کروز در کنار دریاچه های آفتابی ایتالیا نشان می دهند؛ اما برخلاف مثلاً مرسدس بنز SL، وقتی با سرعت در جاده های رانندگی خوب رانده می شود، کاملاً حس می کند که در خانه خود است. موتور آن سرزنده است، گیربکس آن حتی بیشتر، و ترمزهایش با حس اصلاح شده خود، واقعاً پاسخگو هستند.

بنابراین، مانند روما، پورتوفینو M در انتهای تیز مقیاس "اسپرت در برابر آرامش" قرار دارد. و مانند روما، از این بابت هیچ کمبودی ندارد.