شما وارد کابین دنکرورت F22 میشوید تا با کمربندهای ایمنی سابلت روبرو شوید، اما در صورت سفارش، صندلی های گرم شونده نیز در اختیار شما خواهند بود.

این خودرو با وزن ناخالص تنها 750 کیلوگرم، به اندازه کافی سبک است که در دسته بندی خودروهای فوق سبک قرار گیرد، با این حال سطح تماس لاستیک های آن تقریبا با مشخصات فراری 430 اسکودریا برابری میکند.

دنیس دنکرورت پس از بازنشستگی پدرش هدایت شرکت را بر عهده گرفته است، اما او به عنوان قهرمان دو دوره کارتینگ هلند و برنده مسابقات 24 ساعته دبی، به خوبی درک میکند که چه چیزی یک خودروی عالی برای راننده میسازد.

سپس نوبت به نسبت قدرت به وزن میرسد که عدد شیطانی 666 اسب بخار بر تن را نشان میدهد؛ هرچند مهندسان این پروژه تاکید دارند که ماشین قادر است به کسانی که تمایل به رانندگی آرام تر دارند (یا توانایی مهار هیولای کربنی را ندارند) نیز پاداش دهد.

آنها همچنین معتقدند این خودرو برای تورهای جاده ای با کیفیت سواری واقعی مناسب است، اما شکی نیست که اگر در یک روز پیست از آن استفاده کنید، هر خودروی معقولی مانند مک لارن 750S را به چالش خواهد کشید، همانطور که بسیاری از مالکان انجام میدهند.

هلندی ها در کار خود بسیار صریح و واقع بین هستند و ما از تجربه میدانیم که این نگرش در محصولات دنکرورت متبلور میشود. کارخانه این شرکت در للیستاد بر روی زمین های احیا شده ساخته شده و 3 متر پایین تر از سطح دریا قرار دارد.

در طول 45 سالی که یوپ «پروفسور» دنکرورت حقوق تولید لوتوس 7 را در کشورش به دست آورد و مدل S7 را روانه بازار کرد، این شرکت فرمت «لوله سیگار متحرک» را به کمال رسانده و آن را به سطوح جنون آمیزی ارتقا داده است، اما همیشه منطقی پشت این دیوانگی در قالب مهندسی اصیل وجود داشته است.

در سال 2020، مت پریور زمانی که با مدل D8 GTO رانندگی کرد، متوجه شد که این مدل راه را برای F22 وحشی تر هموار میکند. آن خودرو به طرز خیره کننده ای سریع و کاملا مهندسی شده بود، اما از نظر قابلیت های سفرهای آخر هفته، در سطحی فراتر از محصولات کاترهام قرار داشت. نکته منفی؟ قیمتی که باعث تعجب همگان میشد.

در مسیر آمدن به اینجا، به طور طبیعی ذهنم درگیر عناصر رانندگی بود. نسبت قدرت به وزن در مرز ترسناکی قرار دارد و پیش بینی باران نیز شده بود. با این حال، به محض ورود به کارخانه، تعادل ذهنی تغییر میکند.

با عبور از درهای دوتایی که نمایشگاه دنکرورت را به کارگاه پشتی متصل میکند، متوجه میشوید که حضور در پشت صحنه این کارخانه چقدر خیره کننده است؛ درست مثل حسی که در یک کارخانه شکلات سازی جادویی به آدم دست میدهد.

دستگاه های پولیش در حال چرخش هستند، شعله های آبی از میز جوشکاری جایی که فریم لوله ای ظریف F22 ساخته میشود ساطع میگردد و رنگ در همه جا موج میزند: موتورهای آئودی با سرسیلندر قرمز، کالیپرهای طلایی AP Racing آماده نصب، تیغه های دیفیوزر رنگی و فنرهای لول با رنگ های سفارشی و رنگ آمیزی بی نقص خودروهای در حال ساخت که هیچ دو تایی شبیه هم نیستند.

یکی از خودروها با طرح رنگ کلاه ایمنی آیرتون سنا تزئین شده و دیگری با طرح مشهور گلف. شاید به نظر مبالغه آمیز بیاید اما هر دو مدل دنکرورت فوق العاده جذاب به نظر میرسند.

این فضا کافی است تا مهم ترین رنگ یعنی خاکستری را نادیده بگیرید؛ یا بهتر بگویم، رنگ زغالی فیبر کربن. و نه فیبر کربن معمولی که به صورت نواری لایه گذاری شده و در اتوکلاو پخته میشود، هرچند آنها یکی از آن دستگاه ها را هم دارند.

این بخش پیشرفته F22 است، زیرا دنکرورت 10 سال را صرف توسعه چیزی کرده که آن را Ex-Core مینامد؛ یک کامپوزیت فوق مستحکم که از پر کردن پوسته های کربن با فومی ساخته میشود که هنگام گرم شدن در داخل قالب منبسط میگردد. فوم سفت شده و به قطعه مقاومت عظیمی در برابر تغییر شکل اما سبکی باورنکردنی میدهد.

مرکز تولید Ex-Core در انتهای کارگاه پنهان شده و وظیفه اش فقط ساخت قطعات F22 نیست. این یک ویژگی جذاب از عملیات دنکرورت است که در یک گوشه از این کارخانه کوچک ممکن است در حال بازسازی یک مدل S8T از سال 1985 باشند، در حالی که در طرف دیگر تیم Ex-Core در حال ساخت قطعات آیرودینامیک برای ارسال فوری و نصب روی خودروهای مسابقه ای تویوتا GR010 LMH هستند.

سایر مشتریان شامل حداقل یک تیم فرمول 1 هستند که نامش فاش نشده است، اما با رشد این پروژه، انتظار میرود Ex-Core در انواع کاربردها، و نه فقط در صنعت خودرو، ظاهر شود.

نتیجه گیری

مدل تست شده: F22

امتیاز: 9 از 10

دنکرورت F22

نقاط قوت: نقطه مقابل خودروهای برقی 2000 اسب بخاری خسته کننده، سرعت جنون آمیز، کیفیت ساخت و فینیشینگ فوق العاده

نقاط ضعف: طراحی بحث برانگیز، قیمت بسیار بالا، ظرفیت فروش تکمیل شده

طراحی و استایل

مزایا: جزئیات پیچیده و با دقت ساخته شده

معایب: زیباترین خودروی جهان نیست

این خودرو دارای سیستم ABS مسابقه ای است، با این حال ظرفیت بار آن از یک پورشه 911 GT3 بیشتر است. هیچ آیرودینامیک ظاهری واضحی ندارد اما ظاهرا میتواند زمانی که لاستیک های نیمه اسلیک آن داغ میشوند، شتاب جانبی 2.15 جی را تحمل کند.

بیشترین لذت رانندگی با آن در روزهای آفتابی است، اما با سقف فیبر کربنی که هنگام جمع شدن فضای کمی اشغال میکند، رگبارهای باران مشکلی ایجاد نخواهند کرد. درست مثل لذت سرعت که در رزرو تفریحات کیش تجربه میکنید، این ماشین هم هیجان خالص است.

بخش زیادی از هزینه F22 ناشی از استفاده از Ex-Core است. این ماده به فریم ظریف متصل شده تا یک «نیمه مونوکوک» با استحکامی دو برابر مدل D8 GTO ایجاد کند. روی این ساختار، سیستم تعلیق جناغی دوبل نصب شده است.

گیربکس یک واحد پنج سرعته است که قدرت را به یک دیفرانسیل لغزش محدود JLR بین چرخ های 19 اینچی و لاستیک های نانکانگ AR1 میرساند. با نزدیک شدن به F22 میتوانید آزادی طراحی که Ex-Core اجازه داده را درک کنید.

قاب شیشه جلو یکپارچه است، همانطور که درهای پروانه ای با لولاهای هنرمندانه و اکثر پنل هایی که بدنه فوق العاده F22 را تشکیل میدهند یکپارچه هستند. اگزوز جانبی که پشت توری های نمایشگاهی قرار گرفته، شبیه رویاهای یک کودک 12 ساله است.

کیفیت؟ بسیار بالا. آنقدر بالا که قیمت را توجیه کند؟ اگر برای این نوع خودروها چنین چیزی ممکن باشد، پاسخ مثبت است. در حالی که نمونه اولیه تولیدی تحت فشارهای زیادی بوده، فینیشینگ در خودروهای مشتریان بی نقص به نظر میرسد.

نمای داخلی

مزایا: فضای غافلگیرکننده برای دو نفر، دید عالی به بیرون

معایب: صندوق عقب خیلی بزرگ نیست

زمان سوار شدن فرا رسیده؛ وارد صندلی های سطلی کربنی میشوید که آنقدر ظریف هستند که انگار وجود ندارند، و در پشت آنها مخازن کمک فنرهای عقب میدرخشند.

درهای F22 مانند مدل های مسابقه ای به صورت قوسی باز میشوند، رکاب باریک است و از نظر ورود به ماشین، این وحشی ترین مدل دنکرورت خوشبختانه سختی زیادی برای سوار شدن ندارد.

موقعیت رانندگی بدون پیچیدگی و راحت است و شباهت هایی به کاترهام دارد، اما حسی از محصور شدن در چیزی محافظت شده تر و سوپر اسپرت تر وجود دارد. اینجا کمی شبیه مک لارن است. دید روی آن کاپوت کشیده و گرگ مانند عالی است.

کابین نیز جادار است. در طراحی F22 از صفر، دنکرورت 80 میلی متر به عرض و 100 میلی متر به طول کابین نسبت به مدل قبلی اضافه کرده است. این یعنی مسافران دیگر مجبور نیستند فضای تنگی را تحمل کنند.

با داشتن ساختاری تنومندتر از D8 GTO و سقفی به سبک تارگا، این مدل بیشتر از پیشینیان خود به یک «خودرو» شبیه است. مشخص شد که مالکان با این موضوع مشکلی نداشتند، تا زمانی که آن روح خشن و اولیه حفظ شود.

پیشرانه و عملکرد

مزایا: ورودی های فیزیکی قدرتمند، صدای جذاب موتور

معایب: خودروهای سریع تری با این قیمت وجود دارند

کلاچ را فشار دهید. حس آن میانه است؛ به اندازه کافی سنگین که اصالت ماشین را منتقل کند اما نه آنقدر که در ترافیک سنگین شما را به مرز دیوانگی بکشاند.

موتور روشن میشود و به طرز عجیبی، شاید غیر ظریف ترین بخش این سیرک هیجان انگیز باشد. صدای تپنده و بم موتور آئودی به خوبی با این ماشین سازگار است.

حالا سوال اینجاست: فرمان هیدرولیک باشد یا نه؟ ردپای جلوی F22 آنقدر عظیم است که شاید فکر کنید کسی لاستیک ها را برعکس بسته است. برای کسانی که به دنبال خرید بلیط تفریحات کیش و تجربه سرعت روی آب هستند، حس این ماشین روی آسفالت مشابه است.

در نتیجه، اگرچه بازخورد فرمان نسبت به مدل قبلی بهبود یافته، اما این فرمان بدون کمک در سرعت های پایین بسیار سفت است و تنها زمانی که واقعا شروع به تاختن میکنید، خود را نشان میدهد.

در این نقطه، فرمان فوق العاده است: ترد، قاطع و گویا. پدال ترمز به همان اندازه عضلانی اما شفاف است. تعویض دنده کوتاه، محکم اما بسیار نرم انجام میشود. F22 یک خودروی فیزیکی با جذابیتی وحشیانه است.

روی کنسول مرکزی دو دکمه کوچک وجود دارد؛ یکی برای کمک فنرهای TracTive شش مرحله ای و دیگری برای سیستم کنترل کشش سبک مسابقه ای. جاده بارانی؟ تنظیمات نرم را انتخاب کنید. در پیست؟ دقیقا برعکس.

سواری و هندلینگ

مزایا: تعادل بی نظیر، کنترل پذیری بالا

معایب: چابکی آن به اندازه برخی رقبا نیست

امروز تنظیمی را پیدا کردم که در آن F22 سیال است اما دقتی خونسردانه از خود نشان میدهد.

سواری آن منعطف اما پرانرژی است و کمی مایل شدن بدنه در پیچ ها اعتماد به نفس لازم را برای کشیدن تمام قدرت آن موتور ۵ سیلندر قهرمانانه فراهم میکند.

عملکرد؟ بی زحمت. اما در عین حال واقعی و با روح؛ نقطه مقابلی برای ابرخودروهای برقی 2000 اسب بخاری که کل فرآیند رانندگی را بی ارزش میکنند. برای تجربه های مشابه در دنیای تفریح، میتوانید به سایت از کیش مراجعه کنید.

آیا F22 به اندازه کاترهام 620R چابک است؟ خیر. در جاده نمیتوانید به راحتی بخش جلویی را بارگذاری کرده و انتهای خودرو را به بازی بگیرید. اما F22 بازیگوش است و تعادل باوقاری در سرعت های بالا دارد. در پیست، مطمئنم که کاملا اعتیادآور خواهد بود.