آیا ترجیح می دهید با خودرویی به نام «رویاهایت را بساز» (Build Your Dreams) رانندگی کنید یا «گربه فانکی» (Funky Cat)؟ برخی از جدیدترین تازه واردان به بازار خودروی اروپا قطعاً با نام های به یادماندنی خود نشان گذاری می کنند. جدیدترین آنها کراس اوور الکتریکی بی وای دی اتو 3 (BYD Atto 3) است.

البته (مقداری) منطق در نام گذاری آن وجود دارد. یک اتوثانیه (Attosecond) برابر با یک کوینتیلیونیم ثانیه است – آنقدر کوتاه که هنوز قابل اندازه گیری نیست. ایده این است که BYD محدودیت های آنچه ممکن است را کنار می زند. نام آن 3 است زیرا بر اساس پلتفرم e-Platform 3.0 اختصاصی BYD ساخته شده است. اما اگر نام «اتو 3» هنوز برای شما کمی محافظه کارانه است، عاشق آنچه BYD در چنته دارد خواهید شد، زیرا به زودی می توانید به یک نمایندگی BYD بروید و با یک دلفین (Dolphin) یا یک فک (Seal) رانندگی کنید.

چراغ های جلوی باریک و جلوپنجره بسته که گفته می شود از اژدها الهام گرفته شده اند، در سایر مدل های BYD مانند Seal و Han نیز دیده می شوند. ظاهری خانوادگی که باید به شناخت برند کمک کند.

خودروهای برقی آینده BYD – و این برند در اروپا فقط روی خودروهای برقی تمرکز دارد – در دو دسته قرار می گیرند. خودروهای «سری سلسله» (Dynasty Series) که به نام سلسله های چینی (مانند Han و Tang) نام گذاری شده اند و مدل های گران تر و «پریمیوم» تری خواهند بود. با این حال، فعلاً هیچ یک از آنها به بریتانیا نمی آیند. ما «سری اقیانوس» (Ocean Series) را دریافت خواهیم کرد – خودروهای کمی ارزان تر که به نام موجودات دوست داشتنی اقیانوس مانند دلفین و فک نام گذاری شده اند. برای برخی بازارها نیز یک بی وای دی سی‌گال (Seagull) وجود خواهد داشت.

واضح است که یک صف کامل از مدل های BYD به سمت ما می آید، بنابراین ما برنامه های جدی آن برای اروپا را با علاقه دنبال خواهیم کرد، که با بررسی دقیق Atto 3 شروع می شود. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای مدرن در مناطق آزاد هستید، سایت از کیش اطلاعات مفیدی در اختیار شما قرار می دهد.

نگاهی به تنوع مدل ها

صف مدل های Atto 3 تا حد ممکن ساده است. یک اندازه باتری، یک موتور و سه سطح تریم وجود دارد و هیچ آپشن جداگانه ای به جز پنج رنگ بدون هزینه اضافی وجود ندارد.

موجودی خودروهای جدید بی وای دی اتو 3

• بی وای دی اتو 3 60.48kWh کامفورت اتوماتیک 5 درب
  35,595 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh دیزاین اتوماتیک 5 درب
  38,495 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh دیزاین اتوماتیک 5 درب
  37,780 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh کامفورت اتوماتیک 5 درب
  37,495 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh دیزاین اتوماتیک 5 درب
  30,500 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh دیزاین اتوماتیک 5 درب
  37,338 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh کامفورت اتوماتیک 5 درب
  37,616 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh دیزاین اتوماتیک 5 درب
  36,499 پوند
• بی وای دی اتو 3 60.48kWh کامفورت اتوماتیک 5 درب
  31,545 پوند

نتیجه گیری

مدل تست شده: بی وای دی اتو 3 (BYD Atto 3)
امتیاز: 6 از 10

بی وای دی اتو 3 مدل 2023

عدم توجه به جزئیات، تکنولوژی باتری چشمگیر آن را تحت تاثیر قرار می دهد.

نقاط قوت:

• سواری نرم
• ارزش خرید خوب و تجهیزات کامل
• فضای داخلی جادار با طراحی عجیب و جذاب

نقاط ضعف:

• سیستم سرگرمی ناپایدار با یکپارچگی ضعیف تلفن همراه
• کنترل های تهویه مطبوع پردردسر
• بوی شیمیایی در داخل کابین
• رفتار جاده ای فاقد ظرافت است

طراحی و استایل

شرکت BYD از سال 1995 وجود داشته است، اما نه همیشه به عنوان یک خودروساز. این شرکت کار خود را به عنوان تولیدکننده باتری آغاز کرد و تامین باتری برای لوازم الکترونیکی مصرفی و خودروهای الکتریکی هنوز یکی از تجارت های اصلی آن است. برخی از خودروهای تسلا از باتری های BYD استفاده می کنند و این شرکت در حال مذاکره با تعدادی از خودروسازان اروپایی برای معاملات مشابه است.

در جایی از این مسیر، BYD به سمت خودروها (شامل سهم خود از طرح های کپی برداری شده) و اتوبوس ها روی آورد و با همین وسایل نقلیه عمومی است که قبلاً به یک بازیگر بزرگ در اروپا تبدیل شده است. ممکن است به اتوبوس ها نگاه دوم نیندازید، اما روی بسیاری از آنها نوشته شده BYD زیرا فناوری پیشرانه از آنجا تامین می شود.

قطعه تزئینی ذوزنقه ای برجسته روی ستون C به نمای جانبی خودرو جذابیت می بخشد. مشکل اینجاست که این طرح کاملاً یادآور آنچه در کوپرا بورن (Cupra Born) وجود دارد است. چراغ های عقب نیز تا حدودی شبیه به نظر می رسند.

با در دست داشتن بخش بزرگی از بازار اتوبوس های برقی، BYD اکنون تمام توان خود را روی خودروها گذاشته است. پس از یک شروع آزمایشی با مدل گران قیمت و ساده BYD E6 در سال 2014، مدل Atto 3 یک حرکت جدی است.

این خودرو از پلتفرم جدید e-Platform 3.0 توسعه یافته توسط خود BYD استفاده می کند که بیشتر شبیه جعبه ابزاری از پلتفرم هاست و قابلیت میزبانی از فناوری 800 ولت، دیفرانسیل جلو، عقب و چهار چرخ محرک و اندازه های مختلف باتری را دارد، اگرچه Atto 3 به سیستم 400 ولت و دیفرانسیل جلو پایبند است.

به دلیل ریشه های آن به عنوان یک تولیدکننده باتری، واحد موجود در Atto 3 یک توسعه داخلی است که BYD آن را باتری تیغه ای (Blade battery) می نامد. اکثر خودروهای برقی مدرن از باتری های نیکل-منگنز-کبالت یا نیکل-کبالت-آلومینیوم استفاده می کنند، اما باتری Blade یک آیتم لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) است.

مزایای این باتری این است که به کبالت بحث برانگیز نیاز ندارد و باتری های LFP مشکلی با شارژ شدن تا حداکثر ظرفیت ندارند، بنابراین به بافر ایمنی کمتری نیاز دارند (به همین دلیل ظرفیت کل و قابل استفاده بسیار نزدیک هستند). آنها همچنین به سرعت سایر باتری های لیتیوم یونی تخریب نمی شوند. معایب آن این است که تراکم انرژی کمتری دارند (و بنابراین برای همان ظرفیت سنگین تر هستند) و محدودیتی در میزان توانی که می توانند تحویل دهند و بپذیرند وجود دارد.

خودروهای این کلاس به خروجی های توان بزرگ نیاز ندارند و قدرت 201 اسب بخاری که به نظر می رسد استاندارد کلاس باشد، کاملاً در توانایی باتری است. با این حال، اوج شارژ سریع 88 کیلوواتی که BYD اعلام می کند، پایین تر از اکثر رقبا است.

قدرت از طریق آنچه BYD سیستم پیشرانه الکتریکی 8 در 1 می نامد تامین می شود که موتور، سیستم مدیریت باتری، اینورتر، شارژر داخلی و ماژول های کنترلی مختلف را در یک واحد ادغام می کند.

مدل Atto 3 یک کراس اوور SUV است، اما نه یک مدل به خصوص بزرگ. با طول 4455 میلی متر، تقریباً دقیقاً هم اندازه کیا نیرو EV است و کمی بزرگتر از فولکس واگن ID 3، کوپرا بورن و پژو e-2008 است. مدل های اسمارت #1 و ام جی 4 EV کمی کوچکتر هستند، اما رقبای به همان اندازه معتبری هستند.

طراحی خارجی Atto 3 احتمالاً کم اهمیت ترین جنبه کل خودرو است. این خودرو توسط ولفگانگ ایگر، طراح سابق آلفارومئو و آئودی «با در نظر گرفتن مشتری اروپایی» طراحی شده است، اما ابتدا با نام Yuan Plus در چین عرضه شد و با اطمینان می توان گفت که نشانه های طراحی عجیبی را از خودروهای دیگر قرض گرفته است. آن «دریچه های هوای» سپر جلو یادآور مرسدس هستند و ستون D نقره ای برجسته کاملاً شبیه به کوپرا بورن است.

وزن و ابعاد

فضای داخلی

اگر طراحی خارجی Atto 3 کمی معمولی اما بی آزار است، واضح است که تمام خلاقیت طراحی به فضای داخلی رفته است. ترکیب چرم مصنوعی آبی و کرم، میکروفایبر موج دار و بافت دار و دریچه های هوای سی دی-مانند می تواند کاملاً خیره کننده باشد. و این قبل از آن است که به ترفندهای جذاب صفحه نمایش چرخان بزرگ و جیب های در با تارهای بانجو برسید.

برای برخی، این ممکن است بیش از حد جسورانه باشد؛ برای دیگران، رهایی از سیاهی بی پایان برخی خودروها خواهد بود. در بررسی اولیه، هر چیزی که لمس می کنید بسیار محکم و با روکش نرم احساس می شود، اگرچه چرم مصنوعی به طور غیرطبیعی چنین است. حتی در نمونه 3000 مایلی ما، تعدادی لکه روی مواد روشن تر وجود داشت – و این روی یک خودروی مطبوعاتی است که بین وام ها به شدت تمیز می شود.

تارهای «بانجو» روی پنل درب های جلو نت های متفاوتی دارند، بنابراین می توانید (تقریباً) آهنگ Smoke on the Water را بنوازید. احتمالاً قبل از فرزندانتان از این کار خسته خواهید شد.

با این حال، دو مشکل جدی در این فضای داخلی وجود دارد. اول اینکه برخی از مواد بوی شیمیایی بسیار شدیدی متصاعد می کنند که به نظر می رسد با گرما و هنگام رانندگی تشدید می شود. مانند برخی دیگر از خودروهای چینی، Atto 3 ویژگی های فیلتر هوا را در منوهای خود تبلیغ می کند، اما اگر هوای بیرون از قبل مطبوع تر از داخل باشد، فایده ای ندارد.

مسئله دیگر این است که هیچ یک از کنترل های ثانویه کاربرپسند نیستند. موقعیت رانندگی خوب است، یک اهرم با اندازه مناسب برای انتخاب دنده وجود دارد و هیچ دکمه لمسی خازنی وجود ندارد. تا اینجا همه چیز خوب است، اما مجموعه دکمه های کنسول مرکزی عملکردهای کمتر مورد استفاده را کنترل می کنند، در حالی که تمام کنترل های آب و هوا و تنظیمات مهم در صفحه نمایش لمسی هستند.

بسیاری از خودروها این نوع چیدمان را به خوبی اجرا می کنند، اما با وجود صفحه نمایش بزرگ، BYD برای تغییر دما نیاز به چندین ضربه دارد و گرمکن صندلی ها را در یک زیرمنو پنهان می کند. هنگام استفاده از انعکاس تلفن همراه، بالا کشیدن منوی آب و هوا نیاز به کشیدن انگشت اضافی از پایین دارد و رفتن به عمق منوها اغلب اتصال اپل کارپلی را قطع می کند یا کل رابط کاربری را منجمد می کند.

مسئله اخیر به طور بالقوه می تواند با یک به روزرسانی نرم افزاری حل شود. در واقع، در آخرین روز وام ما، صفحه نمایش گفت که در طول شب به روز شده است، که برخی اما نه همه مشکلات پایداری را حل کرد.

در یک یادداشت مثبت تر، Atto 3 از ابعاد خود استفاده عالی می کند. فضای پای آن به اندازه کیا نیرو EV است، و در حالی که صندوق آن کمی کوچکتر است، فضای کاربردی تری با کف دو ارتفاع مسطح و طاقچه بسیار محکم تر است.

سیستم چندرسانه ای

هیچ اشکالی در یک ترفند جذاب وجود ندارد و اکثر افراد موافقند که یک صفحه نمایش 15.6 اینچی که به فرمان می چرخد، چشمگیر است. اینکه آیا مفید است یا خیر، قابل بحث تر است. گوشه های صفحه نمایش بسیار دور هستند و در حالی که BYD می گوید حالت عمودی برای ناوبری ایده آل است، از داشبورد بیرون زده و دید رو به جلو را مختل می کند. اپل کارپلی نیز همراه با آن نمی چرخد و در حالت عمودی با زاویه 90 درجه نمایش داده می شود.

یکپارچگی تلفن هوشمند به طور کلی بسیار ضعیف است. کاربران اپل به کابل نیاز دارند و اندروید اتو در یک به روزرسانی آینده اضافه خواهد شد. کارپلی تمام صفحه را اشغال می کند و دسترسی به کنترل های آب و هوا و تنظیمات خودرو را دشوار می کند، اما خروج از کارپلی اغلب سیستم را در طول آزمایش خراب یا منجمد می کرد.

رسانه ای که از طریق کارپلی پخش می شود نیز در رابط بومی نشان داده نمی شود. صفحه نمایش به طور کلی سریع پاسخ می دهد و ناوبری داخلی نسبتاً واضح و استفاده از آن آسان است. با این حال، ما کنترل صوتی را کاملاً ناامیدکننده یافتیم.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد

با قدرت معمول 201 اسب بخار که به چرخ های جلو منتقل می شود، هیچ شگفتی بزرگی در عملکرد کلی بی وای دی اتو 3 وجود ندارد. این خودرو به طور بسیار جزئی کندتر از کیا نیرو EV و کوپرا بورن با قدرت یکسان تا سرعت 60 مایل بر ساعت است و کیا در سرعت های بزرگراهی کمی پیشی می گیرد.

Atto 3 همچنین زمان 0 تا 62 مایل بر ساعت (100 کیلومتر بر ساعت) اعلام شده خود یعنی 7.3 ثانیه را با 0.1 ثانیه اختلاف از دست داد، اما حتی با این وجود، این اعداد تا همین اواخر برای یک هاچ بک اسپرت مناسب بودند. کوتاه ترین مسافت توقف BYD کمی کوتاه تر از کیا بود.

من عاشق این هستم که می توانید هم بخاری و هم کولر را خاموش کنید اما تهویه هوای تازه را حفظ کنید. متأسفانه، این گزینه در یک منو پنهان شده است و فن تمایل دارد در حالت خودکار بسیار سریع کار کند. همچنین خودرو گاهی اوقات در تست به طور تصادفی بخار می گرفت.

اعداد خام در اینجا کمتر از نحوه رفتار پیشرانه BYD در رانندگی روزمره جالب هستند، جایی که فاقد برخی از پیچیدگی های رقبای خود است.

کنترل کشش مشابه آنچه در اورا فانکی کت و ام جی 5 EV یافتیم است. در یک سطح لغزنده، به چرخ های جلو اجازه می دهد برای چند دور بلغزند، قدرت را تقریباً به طور کامل قطع می کند، دوباره اجازه می دهد چرخ ها بلغزند، دوباره قدرت را قطع می کند – تا سه بار هنگام بالا رفتن از سربالایی. کشش کلی خوب است و می توانید با فشار کمتر روی پدال گاز از این رفتار جلوگیری کنید، اما واقعیت این است که سایر خودروهای برقی با دقت قدرت را آزاد می کنند و عمدتاً کشش را حفظ می کنند.

سپس ترمز بازیابی انرژی وجود دارد. یک دکمه روی کنسول مرکزی به شما امکان می دهد بین بازیابی استاندارد و قوی جابجا شوید، اما تشخیص تفاوت بین این دو دشوار است زیرا کاهش سرعت در هر زمان بسیار جزئی باقی می ماند. این برای برخی رانندگان مناسب خواهد بود، در حالی که دیگران خواهان تجربه تک پدال هستند. BYD زحمت نصب یک سوئیچ فیزیکی را کشیده است، پس چرا آن را مفیدتر نمی کند؟

پدال ترمز سبک به اندازه کافی برای توقف های نرم پیشرونده است. هنگام انجام توقف های سخت مکرر برای ارقام عملکرد، متوجه بوی شدید ترمز و افزایش جزئی مسافت های توقف شدیم. در چهارمین بار، مسافت 70-0 مایل بر ساعت به 48.2 متر افزایش یافت که هنوز هم باید گفت نتیجه کاملاً قابل قبولی است.

عملکرد

سواری و هندلینگ

با وجود تولیدکنندگانی مانند بی ام و، جگوار یا حتی یک بازیگر جدیدتر مانند کوپرا، بار انتظار در اینجا وجود دارد. با توجه به اینکه BYD یک خودروساز تازه وارد به اروپا است، ما نمی دانستیم چه انتظاری داشته باشیم.

وقتی در صندلی های Atto 3 که به طرز شگفت آوری حمایت کننده هستند می نشینید و فرمان کوچک سه پره آن را می گیرید، ممکن است تصور کنید که رانندگی اسپرتی ارائه می دهد، اما در عوض به سمت راحتی گرایش دارد. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای مدرن در جزیره کیش (azkish.com) باشید، راحتی این خودرو توجه شما را جلب خواهد کرد.

Atto 3 از پلتفرم e-Platform 3.0 خود BYD با یک موتور تک که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد استفاده می کند. باتری زیر کف نیز متعلق به خود BYD است: یک واحد لیتیوم-آهن-فسفات 'Blade'. روی ترازوهای ما، وزن خودرو 53٪ جلو و 47٪ عقب توزیع شده بود.

سیستم تعلیق نرم اجازه چرخش بدنه سخاوتمندانه ای را می دهد و پاسخ فرمان دقیق ترین نیست. حتی در حالت اسپرت، نسبتاً سبک و بدون ارتباط است. با این حال، چرخش بدنه به تدریج ایجاد می شود و شما هرگز در مورد موقعیت خود در جاده دچار تردید نمی شوید. رینگ های آلیاژی 18 اینچی با تایرهای کانتیننتال اکو کانتکت 6Q با عرض شگفت آور 235 پوشیده شده اند، بنابراین حداقل در دماهای ملایم، ذخایر کافی از چسبندگی دارد.

به عبارت دیگر، در حالی که Atto 3 قطعاً آن انقلاب کوچکی نیست که ام جی 4 EV بود، تا زمانی که بیش از حد از آن نخواهید، رفتار نسبتاً خوبی دارد.

وقتی خودرو را کمی سخت تر می رانید، متوجه خواهید شد که آرامش آن در لبه ها شروع به از بین رفتن می کند. نقص های سطح جاده در وسط پیچ می تواند ضربه شدیدی به فرمان وارد کند و حتی در خط مستقیم چاله ها را از طریق فرمان واضح تر از سایر خودروها احساس خواهید کرد. شما نوع متفاوتی از فساد فرمان را تحت شتاب دریافت می کنید، زیرا Atto 3 مقداری انحراف فرمان (torque steer) را نیز نشان می دهد.

راحتی و عایق بندی

نقطه مقابل سیستم تعلیق نرم این است که سواری به گونه ای انعطاف پذیر است که اکثر سیتروئن ها در رقابت با آن مشکل دارند. این سواری جاذب است بدون اینکه شناور باشد یا دارای نوسان بیش از حد جلو و عقب تحت شتاب و ترمز باشد. این به راحتی دلپذیرترین جنبه Atto 3 است. اندکی ناهمواری بسیار جزئی در اطراف شهر هنوز هم بهتر از اکثر رقبا است.

به استثنای صدای گهگاه روی چاله ها، عایق بندی صدا خوب است، اگرچه کاملاً در سطح کوپرا بورن استثنایی نیست. یک عنصر عجیب در معادله پالایش، میزان لرزشی است که از طریق پدال ترمز منتقل می شود. اگرچه بیش از حد آزاردهنده نیست، اما در یک خودروی مدرن و در غیر این صورت تصفیه شده، کاملاً عجیب است.

ما همچنین از نبود گودی کمر قابل تنظیم در خودروی تست سخاوتمندانه مجهز خود شگفت زده شدیم و برخی از آزمایش کنندگان پس از یک رانندگی طولانی از درد شکایت کردند. یک بالشتک ران قابل گسترش نیز راحتی را برای رانندگان قدبلند افزایش می دهد.

یادداشت های رانندگی کمکی

همه مدل های Atto 3 به صورت استاندارد دارای کروز کنترل تطبیقی با دنبال کردن فعال خطوط هستند. نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک عقب نیز به صورت استاندارد نصب شده است.

کروز کنترل تطبیقی یک سیستم کاملاً متوسط است. خیلی خوب پیش بینی نمی کند و سرعت خود را برای مدت طولانی حفظ می کند و سپس برای ترافیک ساکن به شدت ترمز می کند. هنگامی که خودروها جلوی شما می پیچند، خیلی شدید ترمز می کند. برعکس، هنگام نزدیک شدن به یک خودروی کندتر، خیلی زود شروع به کاهش سرعت می کند.

این سیستم همچنین هنگام تغییر خط سرعت را کاهش می دهد. با این حال، ما بدتر از این را تجربه کرده ایم و در ترافیک کند کاملاً روان است. دنبال کردن خطوط نیز نسبتاً خوب است. نظارت بر نقاط کور هیچ هشدار صوتی هنگام تغییر لاین به سمت وسیله نقلیه دیگر ندارد.

ما سیستم اضطراری حفظ بین خطوط را غیر مزاحم یافتیم زیرا به نظر نمی رسید کاری انجام دهد. ما هیچ فعال سازی اشتباهی از سیستم اجتناب از برخورد تجربه نکردیم.

صدا و نویز

مصرف سوخت و هزینه های جاری

قیمت Atto 3 از 36,490 پوند برای مدل پایه Active شروع می شود و به 36,990 پوند برای Comfort و 38,990 پوند برای Design، مانند خودروی تست ما، می رسد. در ظاهر، این یک صف آرایی ساده به نظر می رسد.

دقیق تر نگاه کنید و متوجه خواهید شد که تریم های بالاتر ارتقای چندانی نیستند. Comfort یک شارژر سه فاز 11 کیلوواتی اضافه می کند. خانه های کمی در بریتانیا دارای برق سه فاز هستند، بنابراین برای اکثر افراد مزایای آن محدود خواهد بود. Design درب صندوق عقب برقی، سیستم تصفیه هوا و صفحه نمایش لمسی 15.6 اینچی را اضافه می کند. سایر تریم ها با آیتم 12.8 اینچی خود به سختی کمبود دارند. و بله، هر دو نسخه می چرخند.

مشاوره خرید؟ با تریم های گران تر زحمت نکشید. تنها ارتقاهای معنی دار یک صفحه نمایش بزرگتر و یک درب صندوق عقب برقی هستند. تمام مدل های Atto 3 دارای مشخصات چرخ یکسان هستند و پنج رنگ بدنه وجود دارد که هیچ کدام هزینه اضافی ندارند. فضای داخلی آبی و کرم تصویر شده تنها سبک موجود است.

هر چیز دیگری، از رینگ های آلیاژی گرفته تا تریم داخلی (چرم مصنوعی آبی و کرم تنها انتخاب در بریتانیا است) تا تجهیزات، دقیقاً یکسان است، بنابراین اگر در نظر دارید یک Atto 3 بخرید، توصیه می کنیم به ارزان ترین نسخه پایبند باشید. هر Atto 3 همچنین یک پمپ حرارتی به صورت استاندارد دریافت می کند. یک کیا نیرو EV و کوپرا بورن با مشخصات مشابه بیش از 40,000 پوند قیمت دارند، اگرچه اسمارت #1 Pro+ و ام جی ZS EV تروفی ارزان تر هستند. برای مقایسه قیمت ها و گزینه های موجود در بازار ایران، می توانید به از کیش مراجعه کنید.

اندازه گیری مصرف اقتصادی Atto 3 تا حدودی دشوار بود، زیرا بازخوانی کارایی خود خودرو به طرز ناامیدکننده ای غیرقابل اعتماد بود و در یک نقطه ادعا کرد که در طول تست عملکرد 12 مایل بر کیلووات ساعت انجام می دهد. رقم متوسط 3.4 مایل بر کیلووات ساعت با استفاده از کیلووات ساعت شارژ شده برای مسافت طی شده محاسبه شد. این کمی بدتر از چیزی است که ما از بورن و نیرو EV دریافت کردیم، اما هنوز هم به برد 201 مایل می رسد. هنگامی که کاملاً شارژ می شد، خودرو همیشه 260 مایل را پیش بینی می کرد، رقم WLTP آن، که به وضوح غیرواقعی است.

رقم اوج شارژ سریع 88 کیلوواتی Atto 3 نیز نسبتاً ناامیدکننده است، اما در آزمایش ما توانست سرعت متوسط وزنی را مدیریت کند که کمی بهتر از سیتروئن ë-C4 X بود که برای 100 کیلووات رتبه بندی شده است. با این حال، یک ام جی 4 EV برد بلند بسیار سریعتر شارژ خواهد شد.

BYD در زمان انتشار تنها چهار نمایندگی دارد، اما قصد دارد شبکه خود را تا پایان سال 2023 به 30 و تا سال 2025 به 100 افزایش دهد. این اطمینان بخش است و گارانتی BYD به اندازه کافی رقابتی است. یک گارانتی عمومی چهار ساله/120,000 کیلومتر (74,500 مایل) وجود دارد و تضمین می کند که باتری 70 درصد ظرفیت خود را برای هشت سال یا 200,000 کیلومتر (124,000 مایل) حفظ کند.

هزینه های جاری