این خودرو، برای اولین بار در تاریخ، یک بی ام و M3 با سیستم چهارچرخ محرک است. همچنین این نخستین بار است که مدل M3 به صورت استیشن تورینگ (Touring estate) در دسترس قرار می گیرد.

بنابراین اگر فکر می کردید خودروهای پرفورمنس در حال عقب نشینی کامل هستند، صفوف خود را خلوت کرده و قیمت ها را صرفاً برای بقای موقت افزایش می دهند، در حالی که تمام سرمایه گذاری ها به سمت خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV) و تمام الکتریکی (BEV) سرازیر می شود، در اشتباهید. واضح است که هنوز هم زندگی در جریان است، پول ساخته می شود و انتخاب های جدیدی حداقل در برخی از این گرگ های باران دیده قدیمی معرفی می شود. اگر به دنبال تجربه هیجان رانندگی هستید، تفریحات کیش نیز می تواند گزینه ای جذاب برای علاقه مندان به سرعت و آدرنالین باشد.

مدل M3 شاید مشهورترین نماد اسپرت بی ام و باشد، با نوعی هاله و شهرت که تنها تعداد اندکی از خودروهای اگزوتیک و مورد احترام در دنیای خودرو می توانند از آن پیشی بگیرند. این مدل به زودی 40 سالگی خود را به عنوان یک مدل تولیدی جشن خواهد گرفت، که پس از پنج نسل مدل قبل از نمونه فعلی، در زمان خود هم موتورهای چهار سیلندر با دور بالا و هم موتورهای V8 تنفس طبیعی با ریشه های مسابقه ای را تجربه کرده است؛ و شایعه شده است که یک نسخه الکتریکی با جهش بزرگ بعدی معرفی خواهد شد (اگرچه پیشنهاد شده که این مدل علاوه بر یک مدل بنزینی خواهد بود، نه جایگزین آن).

بنابراین دقیقاً دو توربوشارژر و چهار چرخ محرک چقدر این بزرگ خاندان خستگی ناپذیر کلاس سدان های پرفورمنس را سریع می کنند؟ برای فهمیدن این موضوع به خواندن ادامه دهید.

موجودی خودروهای جدید بی ام و M3 Competition

• بی ام و M3 3.0 بای توربو کامپتیشن استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 4 درب
  94,999 پوند
• بی ام و M3 کامپتیشن تورینگ 3.0 بای توربو استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 5 درب
  88,785 پوند
• بی ام و M3 کامپتیشن تورینگ 3.0 بای توربو استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 5 درب
  85,435 پوند
• بی ام و M3 3.0 بای توربو کامپتیشن تورینگ استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 5 درب
  89,990 پوند
• بی ام و M3 3.0 بای توربو کامپتیشن تورینگ استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 5 درب
  90,490 پوند
• بی ام و M3 3.0 بای توربو کامپتیشن استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 4 درب
  88,490 پوند
• بی ام و M3 3.0 بای توربو کامپتیشن استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 4 درب
  89,990 پوند
• بی ام و سری 3 سدان 3.0 بای توربو کامپتیشن استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 4 درب
  86,500 پوند
• بی ام و سری 3 سدان 3.0 بای توربو کامپتیشن استپ ترونیک M xDrive یورو 6 (s/s) 4 درب
  85,995 پوند

نتیجه گیری

مدل تست شده: BMW M3 Competition
امتیاز: 9 از 10

بی ام و M3 کامپتیشن

محکم و پرشور در جاده، اما فوق العاده دقیق و سرگرم کننده در پیست، و حالا با قابلیت شخصی سازی و تطبیق پذیری بیشتر.

نقاط قوت:

• قابلیت شخصی سازی سریع تجربه رانندگی که توسط رقبا بی همتاست
• فوق العاده خطی، دقیق و قابل کنترل در حد و فراتر از حد چسبندگی
• استایل بدنه تورینگ (استیشن) باعث می شود راحت تر خودتان را قانع کنید که جایی برای یکی از آنها در زندگی تان وجود دارد

نقاط ضعف:

• سواری خشک تر و کمی انعطاف پذیرتر، ظریف تر و مودب تر از برخی سدان های سریع
• وزن، اندازه و پیچیدگی چهارچرخ محرک باعث می شود کمتر از M3 های قدیمی لذتِ یک "خالص گرا" را داشته باشد

طراحی و استایل

امتیاز: 8

نقاط قوت: با توربوها، چهار چرخ محرک و انتخاب بدنه ها، همه گزینه ها را پوشش داده است؛ در برابر خودروهای کمتر از 100 هزار پوند از نظر قدرت یا سرعت مطلق کم نمی آورد.
نقاط ضعف: آن جلوپنجره؛ بزرگتر، سنگین تر و پیچیده تر از چیزی است که قبلاً بود.

M3 ها از آن دسته خودروهایی هستند که رونمایی شان با هیاهوی زیادی همراه است - اما اگر در طول مقدمات معرفی نسل G80 در سال 2020 چیزی را از دست دادید، کافی است وقتی این خودرو در دنیای واقعی به سمت شما می آید به آن نگاه کنید، و ما شک داریم که آن را با چیز دیگری اشتباه بگیرید.

کاملاً چشمگیر است، اینطور نیست؟ پشت آن دماغه، این M3 خودرویی مبتنی بر سدان چهار درب بی ام و سری 3 است، که مدل کوپه آن برای دومین نسل پیاپی بی ام و M4 نامیده می شود. و حالا، برای اولین بار، یک مدل M3 تورینگ استیت (G81) نیز وجود دارد: تمام قدرت و جذابیت های دینامیک کوپه افسانه ای تبدیل شده به سدان، با قابلیت استفاده بیشتر یک فضای بار 500 لیتری.

سدان 4.79 متر طول و 1.90 متر عرض دارد و در زمان عرضه حدود 1730 کیلوگرم وزن داشت. اکنون سیستم چهار چرخ محرک اجباری xDrive در سال 2021 مقدار 55 کیلوگرم به آن اضافه کرد و بدنه تورینگ (اگر آن را انتخاب کنید) به تنهایی حدود 85 کیلوگرم دیگر اضافه می کند.

در زمان عرضه در سال 2014، مدل قبلی M3 (2015-2020) اندکی باریک تر بود اما 123 میلی متر کوتاه تر و کامل 170 کیلوگرم سبک تر از حتی G80 دیفرانسیل عقب بود زمانی که به گیربکس اتوماتیک دو کلاچه مجهز می شد (گیربکس دستی شش سرعته باز هم وزن کمتری داشت). حتی E60 M5 مدل 2005-2010 تنها 50 کیلوگرم سنگین تر از این M3 بود، و آن خودرو طویل تر بود و یک موتور V10 پنج لیتری داشت. این مقداری است که خودروها در یک دهه رشد کرده اند، و وقت آن رسیده که متوقف شوند. پروتئین بس است!

همم. این "نه چندان M5 کوچک" هم سراغ پودر پروتئین رفته است. شما می توانید در برخی بازارها یک M3 ضعیف تر از این بخرید، اما ظاهراً فقط M3 کامپتیشن تمام چرب برای بریتانیا مناسب است، که به این معنی است که موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توئین توربوی آن تا 503 اسب بخار در دور 5600-7200 و 479 پوند فوت گشتاور از تنها 2750 دور تا 5500 دور تولید می کند. این منحنی گشتاوری چنان لذیذ و تخت است که می توانید ببینید چرا بسیاری از خریداران M3 به طور طبیعی به سمت چهار چرخ محرک گرایش پیدا می کنند تا جایی که مدل دیفرانسیل عقب منسوخ می شود (حداقل در بریتانیا).

ارقام قطعاً نشان می دهند که سیستم xDrive مؤثر است. با تنها محور محرک عقب، M3 می توانست شتاب 0 تا 62 مایل (100 کیلومتر) را در 3.9 ثانیه طی کند. در فرم xDrive، این زمان به تنها 3.5 ثانیه کاهش می یابد – یک پیشرفت نسبتاً چشمگیر.

با این حال، در رانندگی روزمره، ایده این است که شما متوجه حضور سیستم نخواهید شد. به طور معمول، نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب می رود. اما با xDrive، یک کلاچ چند صفحه ای آماده است تا نیرو را به جلو نیز بفرستد، از طریق میل گاردان ها و به سیستم تعلیق جلویی که برای جا دادن نیم شفت ها دوباره طراحی شده است.

میزان نیروی منحرف شده به جلو بسته به میزان لغزشی که چرخ های عقب در غیر این صورت خواهند داشت متفاوت است اما توسط راننده نیز از طریق سه حالت قابل تنظیم است – 4WD نرمال، 4WD اسپرت (که کمی بیشتر متمایل به عقب است) یا، با خاموش کردن کنترل پایداری، می توان آن را به طور کامل کنار گذاشت و M3 را به دیفرانسیل عقب بازگرداند، که با سیستم جالب خود برای امتیازدهی به مهارت دریفت راننده کامل می شود.

فضای داخلی

امتیاز: 8

نقاط قوت: تمام فضایی که واقعاً نیاز دارید، برای افراد و/یا بار؛ فضایی مجلل تر و گران قیمت تر از آنچه M3 های قبلی داشتند؛ فراوانی لمس های اگزوتیک اگر آنها را بخواهید - به خصوص آن صندلی های باکت کربنی با ظاهر عصبانی؛ موقعیت رانندگی عالی.
نقاط ضعف: راحت ترین راه برای سفر در میان گزینه های مدیریتی نیست.

فضای داخلی این M3 مکانی به مراتب پر زرق و برق تر و اگزوتیک تر برای سفر نسبت به هر یک از پیشینیانش است. این تا حدی به این دلیل است که سری 3 مدرنی که پایه آن را تشکیل می دهد، خود چشم اندازی بسیار مجلل تر و پر زرق و برق تر از نظر متریال نسبت به اجداد فروتن تر خود است. و با این حال M3 فرصت های کمی را برای افزایش تئاتر عملکرد و فاکتور شگفتی متریال هدر می دهد.

این خودرو چهار درب مسافری ارائه می دهد و تا پنج سرنشین را جا می دهد، با فضایی در ردیف دوم که برای بزرگسالان با قد متوسط بیش از حد کافی است - اگرچه برای دو نفر بسیار راحت تر از سه نفر در نیمکت عقب است.

در جلو، رابط کاربری برای سیستم اطلاعات و سرگرمی خوشبختانه یک دکمه چرخان و آرایه ای از دکمه ها را حفظ می کند – چیزی که نباید در یک پیشنهاد روزمره نادیده بگیرید. موقعیت رانندگی خودرو عالی است: پایین، با پاهای کشیده و واقعاً هدفمند.

تنظیمات iDrive خودرو عالی است – ترکیبی از صفحه لمسی و دکمه چرخشی، با دکمه های تکمیلی روی کنسول مرکزی، و انبوهی از دکمه های عادی دیگر روی داشبورد، که برخی از آنها قابل تنظیم هستند.

همچنین دکمه های نارنجی معمول M1 و M2 بی ام و M وجود دارند که روی پره های فرمان دقیقاً برای شست های شما نصب شده اند، که به شما امکان می دهند ترکیبات خاصی از تنظیمات موتور، سیستم تعلیق، فرمان، خط انتقال نیرو و کنترل کشش را "ذخیره" کنید و سپس هر زمان که خواستید تقریباً بلافاصله آنها را فراخوانی کنید. که از نظر رام کردن پیچیدگی این خودرو، شاید بهترین رویکرد در این صنعت باشد.

بقیه فضای داخلی به همان اندازه شیک و کاربردی به نظر می رسد، با یک فرمان گرد (هرچند بیش از حد ضخیم) و ابزارهای دیجیتال واضح.

با این حال، هر کاری می کنید، صندلی های باکت کربنی M اختیاری را (در یک بسته 3400 پوندی با برخی گزینه های دیگر) با آن قطعه برجسته عجیب بین پاهایتان سفارش ندهید. در خودروهای تک سرنشین یا مسابقه ای بسیار جدی، صندلی هایی با این شکل، حتی اغراق آمیزتر، منطقی هستند: آنها پاهای شما را تحت بارهای جانبی بالا در جای خود نگه می دارند و از پرتاب شدن آنها در تصادف جلوگیری می کنند.

اما در یک خودروی جاده ای، آنچه به نظر می رسد نوعی سینی فیبر کربنی عجیب میان پاها باشد، احمقانه به نظر می رسد و کاملاً مزاحم است؛ لبه های برجسته اطراف می تواند سوار و پیاده شدن از خود صندلی ها را واقعاً دشوار کند؛ و پشتی های پوسته فیبر کربنی برای زانوهای هر کسی که در صندلی های عقب سفر می کند سخت خواهد بود، ناگفته نماند که در برابر ساییدگی و خراش آسیب پذیر هستند.

پس در مورد تورینگ چطور؟ این مدل تمام قابلیت های استیشن سری 3 معمولی را دارد، تا شیشه عقب که به طور مستقل باز می شود و نوارهای لاستیکی در کف صندوق که هنگام حرکت بالا می آیند تا از لغزش هر چیزی در فضای بار قابل توجه جلوگیری کنند. صندلی های ردیف دوم تخت می شوند و با این آرایش خودرو به سه بخش تقسیم می شود: موتور توربوی هیولایی، صندلی های باکت و یک صندوق بی پایان در آینه دید عقب شما. برای کسانی که می خواهند وحشی ترین فانتزی های ریکارد رایدل خود را زندگی کنند، جای دیگری نروید.

موتورها و عملکرد

امتیاز: 10

نقاط قوت: تنها اشاره ای به تأخیر در دورهای پایین و سپس پاسخ موتور خطی درخشان؛ گیربکس همیشه وقتی درخواست می کنید تعویض دنده با پدال را به شما می دهد؛ سفتی و مثبت بودن خط انتقال نیرو با حالت رانندگی قابل تنظیم است؛ فراوانی زوزه اصیل شش سیلندر خطی بی ام و.
نقاط ضعف: کاملاً صدای یک E46 M3 CSL را نمی دهد.

موتور شش سیلندر خطی توئین توربو به طور قابل پیش بینی احساس قدرت می کند، با تنها کمی تأخیر در دورهای پایین اما سپس خطی بودن بیشتر و حس کمتری از گشتاور ناگهانی نسبت به برخی توربوهای دیگر. همچنین واقعاً مشتاق به دور گرفتن است و در حین انجام این کار غرش می کند.

در سرعت های پایین، صدای تق تق و شنی وجود دارد که با افزایش دور موتور هرگز کاملاً از حالت عصبانی به نرم تبدیل نمی شود، و حتی اگر حالت Comfort را برای پاسخ موتور انتخاب کنید و گیربکس را در حالت Drive در ملایم ترین تنظیماتش رها کنید، شروع حرکت از حالت سکون چابک است.

تعدیل ترمزها نیز دشوار است، به خصوص اگر آنها را در حالت Comfort رها کنید (حس پدال سفت تر حالت Sport صادقانه تنها چیزی است که این خودرو نیاز دارد). این موارد را با هم ترکیب کنید و پیشرانه M3 به ویژه هوشیار احساس می شود.

در بریتانیا، تنها گیربکس یک اتوماتیک مبدل گشتاور معمولی هشت سرعته است، نه یک واحد دو کلاچه (DCT)، که از طریق سیستم چهار چرخ محرک مذکور و یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی برای محور عقب نیرو را منتقل می کند.

این گیربکس برازنده M3 است. یک DCT تمایل دارد در عملکرد تیزتر اما خشن تر از یک اتوماتیک معمولی باشد، اگرچه جدیدترین جعبه دنده ها آنقدر خوب هستند که تفاوت زیادی وجود ندارد، به جز نرمی بیشتر در شهر. به نظر می رسد بی ام و این یکی را طوری تنظیم کرده است که تا حد امکان قاطع احساس شود، و با موتوری ترکیب می شود که رفتاری مشابه دارد.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 9

نقاط قوت: شاسی فوق العاده قابل کنترل که تقریباً دقتی در حد خودروهای دو نفره دارد؛ قابلیت شخصی سازی به شما امکان می دهد هر چقدر که می خواهید پایداری یا چابکی را انتخاب کنید؛ پیش تنظیمات سریع M1 و M2 دگرگون کننده هستند.
نقاط ضعف: سواری خشک؛ کمی پر سر و صدا در سرعت کروز.

سواری M3 همیشه در سمت خشک قرار دارد. حتی در نرم ترین حالت از سه تنظیم سیستم تعلیق، کنترل بدنه اولویت بالاتری نسبت به راحتی دارد و در واقع، اگر از حالت Comfort به Sport در تنظیمات شاسی بروید، جذب ضربه آسیب نمی بیند. اگر چیزی باشد، جابجایی جانبی کمتر و حرکات عمودی کوتاه تری وجود دارد، بنابراین شکننده تر نیست.

در هیچ حالتی، توجه داشته باشید، M3 هرگز کاملاً مانند آلفارومئو جولیا کوادریفولیو سر نمی خورد. در حالی که آلفای انعطاف پذیر شاید لذت بردن از آن در هر سرعتی آسان تر باشد، M3 می خواهد سریع تر برود تا زنده شود.

اما وقتی واقعاً آن را سخت می رانید، دقت، خطی بودن و کنترل پذیری محض بی ام و آن را در لیگی منحصر به فرد در میان رقبایش قرار می دهد. به عنوان یک خودروی پیست، هندلینگ آن در حد و فراتر از حد چسبندگی واقعاً بسیار خاص است. و ترکیب شاسی فوق العاده قابل پیش بینی و همیشه قابل تنظیم با پدال گاز و فرمان تیز و دقیق، ترکیبی قدرتمند و متقاعدکننده است.

فرمان سبک و ثابت و دقیق است، اگرچه حس جاده کمی می دهد، که البته به نظر نمی رسد اهمیتی داشته باشد. زیرا احساس می شود که آنقدر انعطاف یا لقی کمی در هر جایی وجود دارد که دقیقاً می دانید چه خبر است.

در حالت RWD (دیفرانسیل عقب)، با خاموش بودن کامل ESC و با تمرین شگفت آور کمی، احساس می کنید که می توانید هر زاویه ای را که دوست دارید بگیرید، تقریباً در هر پیچی، پس از اینکه سرعت ورودی، دنده، بار گاز و زاویه اصلاح مناسب را پیدا کردید.

قرار دادن دماغه خودرو آسان است، و فشار موتور آنقدر خطی است که به شما کمک می کند اعتماد کنید چقدر کشش در دسترس است و چه زمانی تمام می شود. دیفرانسیل به سرعت درگیر می شود، و M3 یک رگه افراطی دارد که فوق العاده راحت کنترل می شود. برخلاف M4 قدیمی، لحظه ای که کشش تمام می شود از کمد بیرون نمی پرد و فریاد نمی زند: "سورپرایز!"

این خودرو همچنین دارای یک M Drift Analyser است که به شما امتیازی از پنج ستاره برای نحوه انجام دریفت تان می دهد – بر اساس مسافت طی شده به صورت افقی و زاویه انحراف شما (بدون احتساب تعداد تیرهای چراغ برقی که هنگام ناتوانی در جمع کردن خودرو در خروجی میدان نابود می کنید).

بازگشت به جاده، و در سطوح ضعیف، سیستم xDrive خودرو خود را نشان می دهد. دور از تقاطع ها و پیچ های کند، جایی که گشتاور M3 در غیر این صورت تایرهای عقبش را به دردسر می انداخت، xDrive بسیار ایمن تر و توانمندتر است، با به ندرت یک لغزش یا چشمک زدن چراغ کنترل کشش. حالت پیشرانه 4WD Sport دقیقاً گشتاور کافی را در چرخ های جلو قرار می دهد تا پاسخ جهت خودرو را آرام کند و یک پتوی نازک از ثبات ایجاد کند، بدون اینکه واقعاً جذابیت هندلینگ دیفرانسیل عقب خودرو را کسل کند یا از طریق فرمان شما را آگاه کند که محور جلو کار زیادی انجام می دهد. و این واقعاً پتوی خوشایندی است، زیرا وقتی می خواهید سریع بروید، به خدا قسم M3 کم نمی گذارد. این یک خودروی پرفورمنس بسیار جدی است.

اخبار بی ام و M3 Competition

بی ام و بیش از 40 خودروی جدید تا سال 2028 عرضه می کند - همه با ظاهر خاص خود

آیا M3 در نتیجه به دست آوردن 4WD سرگرم کننده تر شده است؟ من فکر نمی کنم. اما قطعاً همه کاره تر و قابل استفاده تر شده است. با توجه به اینکه M3 خود را به عنوان یک راننده روزمره در انواع شرایط می یابد، بسیاری بدتر از یک پاییز در جنوب انگلستان، جایی که هنوز می توانید تفاوت را احساس کنید، این تنها جذابیت یک سوپر-سدان خوب را افزایش می دهد.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

امتیاز: 8

نقاط قوت: شما سدان اسپرتی به این سرعت و توانمندی را با قیمت کمتر پیدا نخواهید کرد؛ استایل بدنه تورینگ تطبیق پذیری حمل بار زیادی اضافه می کند و ظاهر معرکه ای دارد.
نقاط ضعف: 85,000 پوند به علاوه آپشن ها تعریف مقرون به صرفه بودن را می کشد، که قلمرویی است که M3 زمانی در آن زندگی می کرد.

قیمت های سدان M3 در حال حاضر از حدود 85,000 پوند شروع می شود، و یک استیشن M3 تورینگ معادل حدود 2200 پوند بیشتر هزینه دارد. اما قیمت های معمول معامله در هر دو احتمالاً بیش از 90,000 پوند خواهد بود.

و تورینگ واقعاً گسترش کلیدی اعتبارنامه های این M3 است وقتی نوبت به ساختن یک پرونده مالکیت و یافتن راه هایی برای استفاده از M3 تان می رسد که به سادگی در غیر این صورت قابل دوام نبودند. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای خاص هستید، اجاره خودرو در کیش را نیز بررسی کنید.

صندوق عقب تورینگ کاملاً به اندازه آئودی RS6 آوانت نیست، اما مطمئناً چمدان های فرودگاه یک خانواده چهار نفره را می بلعد. و شیشه عقب که جداگانه باز می شود یک ویژگی واقعاً مفید برای آن مواقعی باقی می ماند که باز کردن کل در ممکن است یک بار بزرگ را بهم بریزد، یا زمانی که شما به سادگی خیلی نزدیک به هر چیزی که پشت سرتان است پارک کرده اید تا بتوانید آن را مدیریت کنید.

البته جدا از فضای بار، تورینگ کروزر متمدن تری نسبت به M3 معمولی نیست - که به این معنی است که پر سر و صدا و خشک است، با کابینی پر از سطوح سخت و قطعات بیرون زده که مسافران ممکن است با آن گرم نگیرند. اما بی خیال این حرف ها: حداقل شما لذت خواهید برد.