قبل از اینکه به نقاط قوت و ضعف مختلف بی ام و i5 بپردازیم، بیایید کمی به عقب برگردیم.

هرچه باشد، سدان های مدیریتی در دهه های گذشته شهرتی در زمینه محافظه کاری پیدا کرده اند که اگرچه تغییر آن دشوار است، اما اکنون کاملاً غیرموجه به نظر می رسد.

بیست و پنج سال پیش، خریداران خودروهای شرکتی به دنبال موتورهای دیزلی کارآمد در بسته هایی با قیمت و تجهیزات مناسب بودند. آن ها خواهان فناوری های پیشرانه گران قیمت نبودند. آن ها حتی ریسک انتخاب رنگ های خاص را هم نمی پذیرفتند.

در آن زمان، بی ام و به شکلی تماشایی به این خواسته پاسخ داد. اما اکنون بازار خودروهای مدیریتی تحت فشار رژیم های مالیاتی مبتنی بر دی اکسید کربن، به کلی تغییر کرده است.

و چقدر سری 5 بی ام و همراه با آن تغییر کرده است. نسل هشتم این سدان چهار در سایز متوسط، گام جسورانه دیگری به سوی آینده برمی دارد. این خودرو با ترکیب نسخه های به روز شده پیشرانه های هیبریدی ملایم و پلاگین هیبریدی نسل قبلی، اما با حذف کامل موتورهای دیزلی، اولین سری 5 است که به عنوان یک مدل تمام الکتریکی عرضه می شود.

مدل i5 با آلایندگی صفر – که موضوع این تست است – در هر دو مدل سدان و تورینگ (استیشن) و با انتخاب پیشرانه های تک یا دو موتوره در دسترس خواهد بود.

دو سال پیش، اتوکار هرگز یک سدان تمام الکتریکی بی ام و را تست جاده ای نکرده بود، اما اکنون i5 پس از بی ام و i4 و بی ام و i7 سومین مدل است، در حالی که مدل هایی مانند iX، iX3 و iX1 نیز در جایگاه خود حضور دارند. این یک توسعه سریع به دنیای بدون آلایندگی برای این برند بوده است. اما این برای باسابقه ترین مدل نمایشگاه های بی ام و چه معنایی دارد؟

نگاهی به تنوع مدل ها

نسل هشتم سری 5 که از موتورهای دیزلی پیشینیان خود محروم شده است، شامل دو مدل پلاگین هیبریدی، دو مدل i5 برقی و مدل پایه بنزینی هیبریدی ملایم 520i است.

سه تیپ اصلی برای خریداران وجود دارد: M Sport، M Sport Pro و M Performance (که توسط مدل پرچمدار i5 M60 نمایندگی می شود). دو مورد آخر با عناصر طراحی بیرونی (جلوپنجره نورانی و غیره) متمایز می شوند و تجهیزات داخلی اضافی دریافت می کنند.

در سال 2024، بی ام و همچنین مدل i5 تورینگ را عرضه کرد که دقیقاً با همان مشخصات همتای سدان خود در دسترس است، البته با کمی هزینه بیشتر.

نمونه تیپ های موجود بی ام و i5 در بازار جهانی

بی ام و i5

طراحی و استایل

بی ام و پلتفرم مدل CLAR سری 5 قبلی را به روز کرد تا در مدل جدید خدمت کند، بنابراین شاسی مخصوص خودروهای برقی برای نسخه الکتریکی این خودرو وجود ندارد.

خودرو به طور قابل توجهی رشد کرده است. این خودروی نسل G60 اولین سری 5 است که از مرز 5.0 متر در طول کلی عبور می کند و اولین مدلی است که از ارتفاع 1.5 متر فراتر می رود. بدنه آن نسبت به مدل قبلی پهن تر است (اگرچه به لطف آینه های جانبی باریک تر، فقط 15 میلی متر در پهن ترین قسمت عریض تر است) و فاصله بین دو محور 20 میلی متر بیشتر شده است. بنابراین مطمئناً شروع به آزمایش محدودیت های چیزی می کند که ما ممکن است به طور جهانی به عنوان یک سدان سایز متوسط توافق کنیم.

رکاب های مشکی براق و تریم های پایین بدنه تلاشی برای کاهش حجم بصری بدنه هستند. با این حال، حس واضحی از تنومندی در مورد این خودرو وجود دارد که همه تست کنندگان آن را جذاب نیافتند. با این حال، ویژگی های اصلی و سنتی تر بی ام و نسبت به i4 یا i7 به نجات آن کمک می کنند: یک جلوپنجره کلیوی با ابعاد نسبتاً عادی و تفسیری تمیز از خم هوفمایستر در ستون C.

در زیر پوسته، محدوده جدید سری 5 با یک مدل 520i بنزینی توربو میلر سایکل شروع می شود که به لطف کمک هیبریدی ملایم، اکنون کمی بیش از 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. بالاتر از آن، در حالی که سایر بازارهای جهانی هنوز 520d، 530i و حتی 540i را ارائه می دهند، انگلستان مستقیماً به سراغ گزینه های پلاگین می رود. مدل 530e یک موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی را با یک سیستم هیبریدی بزرگتر و پیشرفته تر برای مجموع 295 اسب بخار و تا 63 مایل برد الکتریکی ترکیب می کند.

همچنین یک مدل 550e xDrive وجود دارد که یک موتور شش سیلندر خطی توربو را با آن فناوری PHEV برای 483 اسب بخار ترکیب می کند.

سپس گزینه های الکتریکی وجود دارد. به سراغ i5 eDrive40 (که در اینجا تست شده) بروید و یک موتور تکی نصب شده در عقب با حداکثر قدرت 335 اسب بخار دریافت خواهید کرد. i5 M60 را انتخاب کنید و یک موتور اضافی 257 اسب بخاری برای محور جلو وجود دارد. هر دو خودرو از همان باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده 81.2 کیلووات ساعت استفاده می کنند – که کمتر از آنچه برخی رقبا ارائه می دهند است، اگرچه رقمی رقابتی در کلاس خود محسوب می شود.

سری 5 با موتور احتراقی از سیستم تعلیق جناغی دوبل در جلو با اتصالات چندگانه در عقب استفاده می کند؛ و از آنجا که محدوده بازار بریتانیا بر اساس تریم M Sport است، اکثر خودروها با سیستم تعلیق اسپرت فنر فولادی کاهش ارتفاع یافته با دمپرهای غیرفعال وابسته به ضربه کار می کنند. با این حال، تمام i5ها اصلاحات محور خاصی دریافت می کنند و با سیستم تعلیق بادی خودتراز در عقب برای مقابله با وزن موتورهای نصب شده در عقب عرضه می شوند، بسیار شبیه به آنچه سری 5 تورینگ معمولاً در طول سال ها داشته است.

دمپرهای تطبیقی را می توان در مدل های میان رده و i5ها به عنوان بخشی از بسته Adaptive Suspension Professional بی ام و نصب کرد که همچنین فرمان پذیری چهار چرخ فعال را اضافه می کند. (خودروی تست ما هیچ کدام را نداشت.) این فناوری ها هر دو در i5 M60 رده بالا به عنوان استاندارد ظاهر می شوند، علاوه بر میله های ضد غلتش فعال که سواری را بهبود می بخشند.

خودروی i5 eDrive40 M Sport Pro ما با وزن 2213 کیلوگرم تست شد: کمی بیش از 170 کیلوگرم سبک تر از مرسدس بنز EQE 350+ که در سال 2022 تست کردیم، اگرچه تنها اندکی سبک تر از تسلا مدل S Plaid سه موتوره که اوایل سال 2023 تست کردیم. با استانداردهای خودروهای برقی بزرگتر، بد نیست، اما به وضوح استثنایی نیست.

فضای داخلی

رایحه قوی سری 7 در فضای داخلی این خودرو وجود دارد که نه تنها از عرض گسترده کابین بلکه از وسعت و سبک فناوری دیجیتال به کار رفته در آن و از ویژگی های مختلف کابین که به طور گسترده تری استفاده شده است، ناشی می شود.

بی ام و به سمت تسلط بیشتر بر فضای داخلی خودروهای خود توسط صفحه نمایش ها و رابط های دیجیتال مربوطه و ادغام گسترده تر کنترل ها و عملکردها در آن سیستم های دیجیتال حرکت می کند - در برخی موارد برای بهتر شدن اما در موارد دیگر، اغلب با توجه ناکافی ظاهری به دسترسی آن کنترل ها در هنگام رانندگی.

i5 بدترین نمونه از این مورد نیست که ما امسال تست کرده ایم (X1 متخلف بسیار بزرگتری بود) اما مطمئناً تصویری از قابلیت استفاده راننده نیست که بی ام و اغلب در گذشته ارائه می داد.

از برخی جهات، کابین خلبان i5 آشنا است. اگر راننده خود را در نقطه لگن کمی بالاتر از نسل های قبلی قرار می دهد (ما قادر به اندازه گیری این چیزها نیستیم اما شما بالای باتری نشسته اید)، نمی تواند زیاد باشد و یک موقعیت رانندگی عالی و لمیده را در مقابل پدال های خوب قرار گرفته و یک ستون فرمان برقی با قابلیت تنظیم گسترده ارائه می دهد.

فضا در جلو خوب است، به ویژه برای آرنج ها و شانه ها. در ردیف دوم، کاملاً آنقدر که برخی ممکن است انتظار داشته باشند سخاوتمندانه نیست، اما برای بزرگسالان قد بلند بیش از حد کافی است. فضای صندوق عقب در کلاس خود رقابتی است، سری 5 معمولی با اختلاف کمی از ظرفیت بار 500 لیتر عبور می کند و i5 تنها با اختلاف کمی آن را از دست می دهد.

هر کسی که خواهان بیشترین ظرفیت حمل بار ممکن در i5 خود باشد، به سمت تورینگ جذب خواهد شد. 570 لیتر آن روی کاغذ فقط 50 لیتر بیشتر از سدان است، اگرچه در واقعیت، وقتی صندوق عقب را بالاتر از ارتفاع پوشش غلتکی بارگیری می کنید، به طور قابل توجهی بیشتر ارائه می دهد. با این حال، 570 لیتر نسبت به سری 5 تورینگ نسل قبلی با موتور احتراقی پیشرفتی ندارد، که با توجه به بزرگتر بودن خودرو در هر بعد ناامید کننده است. همچنین توجه داشته باشید که شیشه عقب دیگر مستقل از درب صندوق عقب باز نمی شود.

ابزار دقیق دیجیتال Live Cockpit Professional برای سلیقه برخی از تست کنندگان کمی بیش از حد استایلی و ساختگی به نظر می رسید. خوانا است اما برای چیدمان اطلاعات آنطور که ما دوست داریم قابل تنظیم نیست (اما نمایشگر هدآپ اختیاری به جبران این کمبود کمک می کند).

اما سیستم سرگرمی مرکزی 14.9 اینچی، با نرم افزار Operating System 8.5 خود، نمی تواند با آن سلسله مراتب مفید ناوبری مطابقت داشته باشد. تعداد زیادی از کنترل های فیزیکی دائمی و دکمه های میانبر منو اکنون حذف شده اند و راننده اغلب با کارهای زیادی برای پیدا کردن منویی که در آن پنهان شده اند، تنها می ماند.

خودرو به صورت استاندارد با چرم مصنوعی Veganza عرضه می شود (چرم مرینو یک گزینه هزینه دار است) اما از نظر جذابیت لمسی فقط نسبتاً متقاعد کننده است. در جاهای دیگر، کیفیت مواد لمسی قابل احترام است، اما در لیگ iX یا i7 نیست.

در مقایسه با آن خودروها، کنترل های شیشه برقی i5 ساده و کمی ارزان به نظر می رسند؛ محفظه های درب آن بدون آستر هستند؛ و بسیاری از قالب های پایین داشبورد آن سفت و کمی برای لمس کردن ناخوشایند هستند.

بی ام و امیدوار است که ویژگی های طراحی مانند «نوار تعاملی» دیجیتال خودرو (نوار نوری چند رنگ و فعال که داشبورد را می پوشاند، کابین را با هر رنگی که دوست دارید پر می کند و برای هشدار تماس ورودی یا هشدار ایمنی چشمک می زند) یا دریچه های هوای پنهان «seam vent» برخی از جذابیت های حسی گمشده از کابین را جبران کنند.

متأسفانه، برخی از تست کنندگان احساس کردند که مورد اول کمی پر زرق و برق و پلاستیکی به نظر می رسد و دومی تنظیم آن ها از دریچه های هوای معمولی دشوارتر است.

سیستم چندرسانه ای

ما اکنون با نسل 8.5 سیستم عامل iDrive بی ام و روبرو هستیم. درست مانند بی ام و iX و i7، این سیستم کنترل های بخاری، کنترل های تنظیم صندلی، کنترل های روشنایی داخلی، تنظیمات چراغ جلو و بسیاری از عملکردهای دیگر را که ممکن است انتظار داشته باشید کلیدهای فیزیکی برای آن ها پیدا کنید، در خود جای داده است.

بی ام و سعی می کند عملکردهای میانبر را در حاشیه های صفحه نمایش ارائه دهد تا دسترسی سریع به کنترل های خاص را آسان تر کند، اما آن ها کوچک هستند و ضربه زدن به آن ها هنگام رانندگی دشوار است.

نقطه قوت سیستم برای رانندگان این است که هنوز یک کنترلر مکان نما به سبک iDrive در کنسول مرکزی وجود دارد. با این حال، هیچ کنترلر مکان نما روی فرمان (مانند آنچه مرسدس ارائه می دهد) وجود ندارد و رفتن از طریق صفحه منوی اصلی برای پیدا کردن یک عملکرد خاص برای تنظیم می تواند کند و حواس پرت کن باشد.

برنامه ریزی سیستم ناوبری از طریق فرمان صوتی آسان است و مسیرهای معقولی را انتخاب می کند و دنبال کردن آن آسان است. خودروی ما دارای سیستم صوتی فراگیر Bowers & Wilkins به ارزش 1250 پوند بود که در خودرویی با صدای محیطی بسیار کم، قدرتمند، دقیق و شفاف به نظر می رسید.

موتورها و عملکرد

شما ممکن است تصور نکنید که انتظار زیادی از ارزان ترین مدل از دو مدل الکتریکی سری 5 برای نشان دادن بهترین پویایی برند بی ام و وجود دارد، اما در نظر بگیرید که این یک سدان نزدیک به 80،000 پوند است که خود در فاصله بسیار کمی از قیمت یک 550e PHEV نزدیک به 500 اسب بخاری قرار دارد، و حقیقت موضوع به آرامی آشکار می شود. حتی i5 کوچک نیز خودرویی است که باید حداقل کمی سرعت و جذابیت هندلینگ داشته باشد تا قابل توجیه باشد.

و در پیست، تقریباً قابل توجیه است. در روزی با شرایط تست نسبتاً مطلوب تر از آنچه رقیبش از آن برخوردار بود، شتاب آن با اختلاف مفیدی از معیارهای تعیین شده توسط مرسدس بنز EQE 350+ که در سال 2022 تست کردیم، بهتر بود. با این حال، یک جنسیس Electrified G80 دو موتوره سریع تر است و یک تسلا مدل S تمام چرخ محرک – اگرچه گران تر – باز هم سریع تر است.

بنابراین، به همان اندازه که تسلا در واقع یک رقیب طبیعی تر برای i5 M60 قدرتمندتر بی ام و است، i5 تک موتوره قطعاً نوعی خودروی برقی نیست که احساس شود فراتر از انتظارات عملکرد معقول برای پول پرداختی عمل می کند. این خودرو چابک و پاسخگو است اما خیره کننده نیست و برای رسیدن به سرعت 60 مایل بر ساعت از حالت سکون به 5.4 ثانیه زمان نیاز دارد که واقعاً فقط به اندازه ای سریع است که برای این هزینه انتظار دارید.

مانند سایر خودروهای برقی خود، بی ام و برخی از حالت های رانندگی My Mode کمی مبهم و انتزاعی را برای پیکربندی خودرو به شما می دهد (Sport، Relax، Expressive، Digital Art) اما عمدتاً، این ها را می توان نادیده گرفت. در جای دیگر، می توانید از حالت انتقال «B» برای سبک رانندگی با یک پدال استفاده کنید و می توانید بازسازی انرژی ترمز را از طریق سه پیش تنظیم تنظیم کنید یا اجازه دهید خودرو آن را به صورت «تطبیقی» مدیریت کند.

با این حال، اینکه مطمئن نباشید وقتی پای خود را از روی پدال گاز برمی دارید، خودرو دقیقاً چه مقدار بازسازی انرژی را برای محیط فعلی خود مناسب تشخیص می دهد، آزمونی برای اعتماد شما به آن است. اکثر تست کنندگان قابلیت رانندگی ساده تر یک پیش تنظیم ثابت را ترجیح دادند.

سواری و هندلینگ

تنظیمات سیستم تعلیق M Sport به i5 کنترل بدنه خوب، حس مداوم تعادل شاسی دیفرانسیل عقب و سواری متوسط تا سفتی که ممکن است از یک سدان بی ام و انتظار داشته باشید، می دهد.

در هنگام ورود به پیچ های تندتر، خودرو دقیق احساس می شود تا اینکه به طور خاص چابک باشد و وقتی با سرعت به محورها مسائل پیچیده ای برای حل کردن می دهید، راه فراری از حجم آن وجود ندارد، زمانی که جرم خودرو می تواند چندین حرکت سیستم تعلیق را برای مهار شدن بطلبد.

به همین ترتیب، در مسیرهای باریک تر، در فضاهای پارک و در اطراف تقاطع های تندتر، i5 واقعاً مانند یک سدان فول سایز احساس می شود. حس ابعاد متوسط یا «اندازه مناسب» که سری 5 چندین نسل قبل از مدل فعلی داشت – از یک کابین جادار ارائه شده در بسته ای که اغلب بر خط خود سایه نمی انداخت یا ناگزیر از یک جای پارک مشخص شده بیرون نمی زد – در اینجا وجود ندارد. به خصوص در سرعت های پایین، این خودرو مانند یک خودروی بزرگ احساس می شود، حتی اگر در جاده های باز، در پنهان کردن اندازه خود بهتر عمل کند.

با فرمان غیرفعال استاندارد، خودرو پاسخ اولیه فرمان پیشرونده معمولی بی ام و را دارد اما همیشه جهت را به نسبت خطی با ورودی ها تغییر می دهد. می تواند وزن و حس لامسه بیشتری در فرمان وجود داشته باشد، اما هدایت خودرو دقیق و غریزی است.

در سرعت ها و سطوح تعهد بالاتر، سطح چسبندگی نسبتاً بالایی وجود دارد، به لطف تایرهای نسبتاً چسبنده پیرلی پی زیرو. خودرو را به شدت فشار دهید و متعادل، وفادار به خط خود و خونسرد باقی می ماند – حداقل تا زمانی که جرم آن به طور قابل توجهی مختل شود – و می تواند سرعت زیادی را در پیچ ها تحمل کند. با این حال، کنترل های پایداری الکترونیکی را خاموش کنید (و می توانید)، و بدون دیفرانسیل قفل مکانیکی در محور عقب و وزن زیاد روی آن تایرهای عقب، قابلیت تنظیم شاسی با گاز کمی دریافت می کنید.

اما در حالی که این به وضوح یک خودروی بزرگ و سنگین است، هدف اسپرت در اینجا وجود دارد: نوعی پویایی طبیعی تر و کمتر سنگین دست نسبت به آنچه از یک تسلا بزرگتر دریافت می کنید، و سفتی، وقار و دقت واضح تری نسبت به بسیاری از خودروهای برقی نرم تر و سنگین تر.

یک نکته آخر در مورد وزن، زیرا می تواند به سرعت جمع شود. با 2130 کیلوگرم، سدان پایه i5 eDrive40 در حال حاضر یک هیولای فوق العاده سنگین است و استیشن 50 کیلوگرم دیگر اضافه می کند. انتخاب پرچمدار i5 Touring M60 xDrive موتور دوم (و در نتیجه چهار چرخ محرک)، فرمان چرخ عقب و میله های ضد غلتش فعال را به همراه دارد. با بارگیری خانواده به علاوه چمدان، شما به حدود 2700 کیلوگرم نگاه می کنید، همه چیز گفته شد و انجام شد. تعجبی ندارد که 593 اسب بخار قدرت دارد.

راحتی و ایزولاسیون

خودروی تست i5 ما دارای صندلی های جلوی Comfort به روز شده بی ام و بود که قابلیت تنظیم گسترده تر آن تا حدودی توسط کنترل های دستی ساده در کنار پایه صندلی پنهان شده بود. مانند بسیاری از چیزهای دیگر، باید چندین منو در سیستم سرگرمی عمیق شوید تا کنترل های دقیق تر آن را پیدا کنید، اما وقتی این کار را انجام دادید، می توانید کوسن صندلی را گسترش دهید، پشت سری را تنظیم کنید و به طور کلی راحتی رانندگی طولانی مدت خوبی را فراهم کنید. جدا از ستون های B که به نظر عریض می رسند و باعث ایجاد یک نقطه کور بزرگ روی شانه می شوند، دید همه جانبه خوب است.

سواری کمی بیش از حد سفت خودرو تنها عامل محدود کننده راحتی کروز آن است. در بزرگراه به اندازه کافی آرام است و استحکام و حرکت چرخ لازم برای مقابله با سرعت گیرها در شهر را به خوبی دارد. اما می تواند در جاده های ناهموار خارج از شهر بی قرار و بی تاب شود و درست زمانی که می خواهید آن ذخایر بیشتر خونسردی را پیدا کنید، تمایل به بیش فعالی در سواری دارد.

با این حال، برای کسانی که یک خودروی برقی راحت را ترجیح می دهند، تجربه تست i5 M60 با دمپرهای تطبیقی و میله های ضد غلتش فعال بی ام و نشان می دهد که بسیار آرام تر است، اگرچه دومی را نمی توان در یک i5 eDrive40 داشت. این راحتی می تواند تجربه ای مشابه استفاده از خدمات لوکس و تفریحات کیش را برای سرنشینان تداعی کند.

مصرف و هزینه های نگهداری

قیمت شروع 74 هزار پوندی بی ام و، i5 را به یک سری 5 بسیار گران قیمت تبدیل می کند. برخی از آپشن ها را به یک eDrive40 M Sport Pro میان رده اضافه کنید و می توانید قیمت آن را به نزدیک شش رقم افزایش دهید. با این حال، ارزش باقیمانده مطلوب است و سطوح تجهیزات استاندارد بی ام و مناسب است، اگرچه اکثر خریداران باید انتظار داشته باشند که حداقل یکی از بسته های آپشن های آن را اضافه کنند.

برای برد واقعی، خودرو ما را کمی ناامید کرد. اگرچه در شرایط تست خنک (حدود 8-13 درجه سانتیگراد)، میانگین 2.9 مایل بر کیلووات ساعت را ثبت کرد که نشان دهنده برد واقعی روزمره کمی کمتر از 240 مایل است. برای این پول، ممکن است منطقاً انتظار بهتری داشته باشید – و همچنین از میانگین وزنی 122 کیلووات سرعت شارژ سریع DC که خودرو در تست ما بازگرداند.

گزارش های بلند مدت

گزارش کامل بلند مدت ما را اینجا بخوانید

عملکرد خودرو در شرایط مختلف چگونه تغییر می کند؟

مانند بسیاری از خودروهای برقی، i5 می تواند بسته به نحوه رانندگی شما و وضعیت آب و هوا به طور قابل توجهی متفاوت باشد. ما در اعماق زمستان هنگام حفظ سرعت های بزرگراهی تا 209 مایل و در هوای گرم در رانندگی ملایم تر تا 318 مایل برد را مشاهده کردیم.

راحتی خودرو در سفرهای طولانی چقدر است؟

دلیلی وجود دارد که بی ام و سری 5 مدت هاست که به عنوان کهن الگوی سدان/استیشن مدیریتی بزرگ در نظر گرفته می شود. نام خود را با اجازه دادن به افراد تجاری برای طی کردن مایل های بسیار زیاد در راحتی و آسایش به دست آورد و اخلاقی که آن خودروها را ایجاد کرد هنوز در اینجا مشهود است: موقعیت رانندگی عالی، با صندلی های حمایتی و پایداری فوق العاده در مسیر مستقیم دارد. شاید حتی گزینه ای عالی برای سفر به جزیره کیش و استفاده از خدمات اجاره خودرو در کیش باشد.

سیستم سرگرمی چقدر پاسخگو و قابل استفاده است؟

i5 یکی از معدود خودروهایی است که نه تنها کنترل لمسی دارد بلکه یک کنترلر فیزیکی برای رابط کاربری خود نیز حفظ کرده است، سیستم معروف iDrive. این بدان معناست که می توانید چشمان خود را برای مدت طولانی تری به جاده نگه دارید در حالی که مکان نمای هایلایت شده در جایی که آن را رها کرده اید باقی می ماند، که ما فکر می کنیم آن را آسان تر و ایمن تر می کند. اما آگاه باشید که i5 برنامه های *بسیار* زیادی دارد.

آیا این خودروی استیشن نسبتاً جذاب هنوز هم کاربردی است؟

در حالت 5 نفره با صندلی های بالا، i5 تورینگ دارای حجم بار بسیار کاربردی 570 لیتر است و لبه بارگیری نیز پایین تر از یک شاسی بلند یا کراس اوور است، که ممکن است برخی از صاحبان یا سگ ها از آن قدردانی کنند. با این حال، بر خلاف برخی از استیشن های قبلی بی ام و، پنجره عقب دیگر به طور جداگانه باز نمی شود.

دوام تایرها در این خودروی سنگین و با عملکرد بالا چگونه است؟

برای یک تایر پیرلی پی زیرو با عملکرد بالا بسیار خوب است. i5 ما در 13،500 مایل با عمر زیادی که روی لاستیک باقی مانده بود به بی ام و بازگشت - ما تخمین می زنیم که 20،000 مایل از جلوها، شاید بیشتر از عقب ها، قابل انجام است. رینگ های استاندارد 20 اینچی به خصوص تایرهای عقب با فاق بسیار کوتاه دارند (275/35، با 245/40 در جلو) بنابراین مراقب چاله ها باشید.