بیش از یک دهه از ظهور برند جنسیس می گذرد. اکنون در مسیر گذار به دنیای خودروهای الکتریکی، سبد محصولات این شرکت به سه مدل BEV محدود شده است و این جنسیس Electrified GV70، شاسی بلند پرچمدار این برند است که اولین دوز از تغییرات میان دوره ای جذاب خود را دریافت می کند.

به روزرسانی ها عمدتا ظاهری هستند و در کنار آن ها، اصلاحات تکنولوژیک و ساده سازی خط تولید نیز صورت گرفته است. این فیس لیفت همچنین شامل اضافه شدن یک باتری بزرگتر برای افزایش استقامت و پیمایش خودرو است.

من می توانم جذابیت آن را درک کنم؛ به خصوص اگر زبان طراحی برندهایی مثل بی ام و، آئودی و مرسدس بنز با سلیقه شما سازگار نباشد.

تقاضا برای مدل قبلی GV70 در حال افزایش بوده است، بنابراین مدیران جنسیس اطمینان دارند که خریداران بیشتری برای این نسخه ارتقا یافته وجود خواهند داشت.

اگرچه این برند ادعا می کند که آمار فروش مطلق اولویت اول آن ها نیست، اما این تازه وارد با رقبای سرسختی مانند پورشه ماکان برقی (در نسخه های پایه) و آئودی Q6 E-tron روبروست. پس جنسیس چگونه در برابر آن ها قد علم می کند؟

رای نهایی

جنسیس Electrified GV70

فیس لیفت میان دوره ای، جذابیت های خاص این شاسی بلند برقی لوکس و باوقار را دوچندان کرده است.

نقاط مثبت	نقاط منفی
اصلاحات ظاهری باعث شده خودرو منسجم تر به نظر برسد	بازدهی و برد حرکتی در سطح متوسط است
کیفیت مونتاژ و پرداخت نهایی در بالاترین سطح	سواری در سرعت های پایین کمی خشک است
عملکرد فنی و شتاب بسیار بالا	-

طراحی و استایل

اگر از جلو به GV70 نزدیک شوید، تشخیص تغییرات کار سختی نیست: یک جلوپنجره عظیم با الگوی الماسی (که مانند اکثر خودروهای برقی، در واقع یک پنل مسطح است)، چراغ های LED باریک تر و سپرهای بازطراحی شده که به آن ابهتی شبیه به بنتلی می بخشد. یک جزئیات جدید و جذاب، درگاه شارژ نصب شده در جلو است که پشت یک درب برقی پنهان شده؛ این درب دارای المنت گرمایشی است تا از یخ زدن و باز نشدن آن در شرایط برفی جلوگیری کند.

برنامه ریزان محصول جنسیس، خط تولید را بازنگری کرده اند و اکنون سه تیپ مشخص وجود دارد: Pure (مدل تست شده)، Dynamic و Luxury. هر سه مدل مجهز به امکانات فراوان و زیربنای فنی یکسان هستند؛ یعنی همه دارای سیستم دو موتوره ای می باشند که با فعال کردن حالت Boost، قدرت 483 اسب بخاری را آزاد می کنند (خروجی استاندارد همچنان رقم قابل توجه 429 اسب بخار است).

تغییرات نمای بیرونی حداقلی هستند، اما به جنسیس کمک می کنند تا حس مدرن تر و مهم تر از آن، حال و هوای لوکس تری داشته باشد.

با این حال، اکنون یک باتری بزرگتر 84 کیلووات ساعتی (بیشتر از 77 کیلووات ساعت قبلی) وجود دارد که برد حرکتی را با افزایشی ناچیز (15 مایل) به 298 مایل می رساند که هنوز با استانداردهای برتر این کلاس فاصله دارد (بازدهی ادعایی 3.2 مایل به ازای هر کیلووات ساعت نیز پایین تر از حد انتظار است). با این وجود، به لطف معماری E-GMP 800V، امکان شارژ با توان 350 کیلووات فراهم شده که زمان شارژ 10 تا 80 درصد را در تئوری به تنها 19 دقیقه می رساند.

فضای داخلی

در داخل، واضح ترین تغییر مربوط به سیستم سرگرمی است که با اضافه شدن یک نمایشگر دیجیتال تقریباً تمام عرض داشبورد را پوشانده است. برخلاف سیستم های رقیب که چندین صفحه نمایش را برای ایجاد نمای پانوراما کنار هم قرار می دهند، نمایشگر 27 اینچی GV70 از یک پنل واحد OLED ساخته شده است. این نمایشگر ظاهر بسیار خوبی دارد و عملکرد آن مناسب است، به علاوه استفاده از آن به قیمت حذف دکمه های فیزیکی نبوده؛ هنوز دکمه های چرخان باکیفیت برای کنترل حجم صدا و تنظیمات دما وجود دارند.

باقی فضای جادار کابین مشابه قبل است، به این معنی که تعبیر کره ای از تجمل را حفظ کرده است. کیفیت مونتاژ در بالاترین سطح قرار دارد و متریال مرغوب در سراسر کابین به کار رفته است، به ویژه در مدل هایی که با چرم سفارشی Nappa تزیین شده اند. در واقع، کابین این خودرو نسبت به بسیاری از رقبای اروپایی مستحکم تر به نظر می رسد و از نظر تجهیزات استاندارد، بسیار کامل تر از رقبای همیشگی است. برای رسیدن به سطح امکانات جنسیس در برندهای دیگر، باید لیست گزینه های اختیاری آن ها را به شدت زیر و رو کنید.

یک فرمان جدید با بخش پایینی تخت (D-cut) وجود دارد که هوشمندانه تر به نظر می رسد و خوش دست تر از مدل دو شاخه قدیمی است.

برخی امکانات عجیب نیز اضافه شده اند، مانند محفظه کنسول مرکزی که با سیستم استریل سازی UV-C در دسترس است. گوشی یا کلیدهای خود را در آنجا قرار دهید و به لحاظ تئوری از میکروب ها پاک می شوند. همچنین مانند قبل، قابلیت V2L (اتصال خودرو به وسیله برقی) وجود دارد که به شما اجازه می دهد از باتری خودرو برای روشن کردن وسایل برقی بزرگ مانند یخچال یا حتی ماشین لباسشویی استفاده کنید.

پیشرانه و عملکرد

با توجه به اینکه بخش های مکانیکی عمدتاً از مدل قبلی منتقل شده اند، جای تعجب نیست که GV70 مشابه قبل رانندگی می کند؛ یعنی رویکردی آرام را به جای رانندگی تهاجمی ترجیح می دهد. با این حال، این ماشین بزرگ کره ای به هیچ وجه کند نیست.

باتری بزرگتر باعث افزایش وزن 25 کیلوگرمی شده که زمان شتاب 0 تا 100 را با استفاده از حالت بوست، چند دهم ثانیه کند کرده است؛ هرچند بیایید واقع بین باشیم، 4.4 ثانیه برای یک شاسی بلند 2.3 تنی بیش از حد سریع است. علاوه بر این، به لطف موتورهای دور بالای این خودرو، نرخ شتاب گیری GV70 با افزایش سرعت افت محسوسی نمی کند، اتفاقی که در بسیاری از خودروهای برقی رایج است.

حالت Boost یک ویژگی سرگرم کننده است، اما حتی بدون آن هم GV70 یک خودروی بسیار سریع در مسیرهای مستقیم است.

یک حالت رانندگی جدید مبتنی بر هوش مصنوعی (AI) ادعا می کند که تجربه رانندگی را متناسب با جاده و حال و هوای شما تنظیم می کند، اما همچنان می توانید از بین حالت های معمولی Eco، Comfort و Sport انتخاب کنید. به جز حالت اقتصادی، بقیه حالت ها واکنش پدال گاز بسیار خوبی را برای شتاب گیری های بی وقفه روزمره ارائه می دهند. کاش ترمزها هم به همین اندازه نرم بودند، زیرا انتقال بین ترمز موتور (بازتولیدی) و ترمز دیسکی هنوز کمی ناهماهنگ است.

جنسیس همچنین از قطعات دیجیتال شرکت مادر یعنی هیوندای استفاده کرده است، بنابراین اکنون «دنده های مجازی» مشابه هیوندای آیونیک 5 N در اینجا وجود دارد. مانند آن خودرو، این سیستم در اینجا نیز به طور شگفت انگیزی موثر است و با یک موسیقی متن سنتز شده و ظریف همراه می شود که گویی ترکیبی صوتی از یک موتور شش سیلندر خطی و یک سفینه فضایی است.

سواری و هندلینگ

اگر وارد جاده های پرپیچ و خم شوید، متوجه می شوید که فرمان حس زیادی از جاده منتقل نمی کند اما دقت بالا و واکنش های ثابتی دارد، در حالی که سطح کلی چسبندگی و کشش خودرو بالاست. در استفاده روزمره، روانی خوبی در حرکت جنسیس وجود دارد، اما اگر فشار را زیاد کنید، خودرو در کنترل حرکات بزرگ بدنه دچار مشکل می شود و در هنگام خروج سریع از پیچ، احساس می کنید که خودرو روی چرخ عقب بیرونی خود سنگینی می کند.

در نهایت، جنسیس در بهترین حالت خود زمانی است که به آرامی در جاده غوطه ور می شوید، کاری که اکثر مالکان انجام خواهند داد. ظرافت در حرکت عالی است و صدای پیشرانه، جاده و باد تقریباً به صفر رسیده است. زمانی که سرعت می گیرید، GV70 با تسلط واقعی حرکت می کند.

GV70 از سیستم Road Preview برند استفاده می کند که با دوربین جاده را «می خواند» تا کمک فنرها را متناسب با دست اندازها آماده کند.

نکته ای که کمتر تحت تاثیر قرار می دهد، رفتار خودرو در سرعت های پایین است که روی چاله ها و خرابی های تیز جاده می تواند خشک و پر تکان باشد، حتی با رینگ های 19 اینچی مدل پایه ما. با این حال، در حالی که این ضربات را در سیستم تعلیق حس می کنید، عایق بندی صوتی عالی باعث می شود به ندرت صدای آن ها را بشنوید.

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

در دنیایی که شاسی بلندهای لوکس برقی اکنون می توانند به راحتی بیش از 300 مایل را در دنیای واقعی بین هر شارژ طی کنند، برد 298 مایلی ادعا شده برای GV70 کمی ناامیدکننده است. در شرایط آب و هوایی خوب می توانید انتظار 250 مایل را داشته باشید، اما ما از خودرویی با باتری 84 کیلووات ساعتی انتظار بیشتری داشتیم.

حتی ارقام بازدهی اعلام شده توسط برند نیز زیر حد متوسط است. مقایسه این عدد با تسلا مدل Y که جادار و سریع است و بازدهی بسیار بهتری دارد، نشان می دهد که جنسیس در این زمینه عقب است.

مانند قبل، جنسیس تمرکز زیادی روی تجربه پس از فروش دارد و طرح مراقبتی پنج ساله شامل «دستیار شخصی» و خدمات ویژه را ارائه می دهد.

نکته مثبت اینجاست که معماری 800 ولتی GV70 اجازه شارژ فوق سریع را در ایستگاه های مجهز می دهد. تجربه ما با سایر مدل های جنسیس و هیوندای نشان می دهد که ادعای شارژ 10 تا 80 درصد در 19 دقیقه کاملا واقعی است.

در نهایت، با توجه به سطح تجهیزات استاندارد، پرداخت نهایی استثنایی و عملکرد فنی ارائه شده، قیمت پایه ای که حدود 66 هزار پوند شروع می شود، آن را به گزینه ای ارزشمند تبدیل می کند.