در کمپانی آستون مارتین لاگوندا، سال 2024 به عنوان یک نقطه عطف تاریخی در حال ثبت شدن است. این شرکت که ریشه های آن به 111 سال پیش باز می گردد، اعلام کرده است که با دو خودروی والکری به کلاس برتر مسابقات لمانز و رقابت های جهانی استقامت باز خواهد گشت. در جبهه ای دیگر، پرچمدار جدید یعنی ونکوئیش با موتور V12 و قدرت 824 اسب بخار به عنوان پاسخی قاطع به فراری 12 سیلندر رونمایی شده است، در حالی که نسخه های ویژه ای نظیر "والینت" با تایید فرناندو آلونسو نیز به سبد محصولات اضافه شده اند.

در پشت صحنه نیز، آزمایش های ابرخودروی هیبریدی والهالا با قیمتی نزدیک به 600 هزار پوند در حال نهایی شدن است و ارزش سهام شرکت پس از تاخیر در عرضه DB12، نشانه هایی از بهبود را نشان می دهد. همچنین آدرین هالمارک، مدیرعامل خوشنام سابق بنتلی، به تازگی سکان هدایت این شرکت را بر عهده گرفته است.

با این حال، شاید هیچ کدام از این اتفاقات به اندازه ورود آستون مارتین ونتیج جدید اهمیت نداشته باشد. این مدل که به عنوان خودروی ورودی آستون شناخته می شود – اگر بتوان نام "ورودی" را بر خودرویی با سرعت 325 کیلومتر بر ساعت و قدرت 656 اسب بخار گذاشت – موتور محرک فروش شرکت در کنار مدل شاسی بلند DBX خواهد بود. ونتیج خودروی اسپرت اصلی بریتانیایی ها در نبرد با رقبایی از بنتلی، پورشه، مرسدس AMG، مازراتی و البته نوابغ مارانلو است.

همانطور که به زودی متوجه خواهیم شد، در این نسخه جدید، ونتیج به یک ورزشکار تمام عیار تبدیل شده که آماده شکار ابرخودروهاست. این تغییر رویکرد دقیقا همان مسیری است که لارنس استرول، رئیس هیئت مدیره، برای آستون مارتین ترسیم کرده است: هدف قرار دادن مستقیم فراری.

بنابراین آماده باشید تا درباره خودرویی بخوانید که اگرچه در ظاهر شبیه به پیشینیان خود است، اما در باطن به موجودی کاملاً متفاوت تبدیل شده است. آیا افزایش 30 درصدی قدرت، این آستون مارتین را که پیش از این خودرویی رام و جاده ای بود، بیش از حد سرکش کرده است؟ آیا سرعت در خط مستقیم به قیمت از دست رفتن تعادل و لذت هندلینگ تمام شده؟ وقت آن است که بفهمیم.

طراحی و استایل

امتیاز: 9

در ظاهر، ونتیج 2024 با تغییرات جزئی اما موثر، عضلانی تر از مدل قبلی به نظر می رسد و اصالتی را حفظ کرده که از زمان عرضه اولین V8 ونتیج در سال 2005 شاهد آن بوده ایم. اگر این مدل را در کنار نسخه های قدیمی قرار دهید، با وجود گذشت دهه ها، بلافاصله متوجه پیوند خانوادگی آن ها خواهید شد.

باسن های پهن، اورهنگ کوتاه در عقب و دماغه متناسب، امضاهای طراحی این مدل هستند، هرچند نسل سوم ونتیج این ویژگی ها را با شدت بیشتری به نمایش می گذارد. این خودرو اکنون به بزرگترین جلوپنجره ای که تا به حال روی یک ونتیج نصب شده مجهز است و رینگ های 21 اینچی آن پیش از این فقط در نسخه هاردکور F1 Edition دیده شده بود.

عرض بدنه اکنون به 1981 میلی متر رسیده که افزایشی 30 میلی متری را نشان می دهد. این پهنای کمی نیست؛ در واقع بدنه ونتیج جدید پهن تر از مدل قدیمی DB11 است که روی کاغذ مدل بالاتری محسوب می شد. شاسی خودرو ترکیبی از قطعات آلومینیومی است که ساختاری مشابه مدل DB12 دارد، با این تفاوت که فاصله بین دو محور آن (2705 میلی متر) کوتاه تر بوده و طول کلی آن (4495 میلی متر) حتی از فراری روما نیز کمتر است، چرا که ونتیج قبل از هر چیز یک خودروی اسپرت است و در درجه دوم یک جی تی مسافرتی.

وزن خالص خودرو به طور رسمی 1670 کیلوگرم اعلام شده، اما ترازوی ما عدد 1745 کیلوگرم را با باک پر نشان داد. مدل قبلی 1720 کیلوگرم وزن داشت و این افزایش وزن با توجه به سیستم خنک کننده بزرگتر و تقویت ساختاری شاسی، منطقی به نظر می رسد. البته خودروی تست ما مجهز به ترمزهای کربن سرامیکی بود که 27 کیلوگرم از وزن کم می کند، بنابراین در مجموع می توان حدود 50 کیلوگرم افزایش وزن را نسبت به نسل قبل در نظر گرفت.

البته این وزن اضافه در برابر قدرت عظیمی که آستون از موتور V8 توئین توربوی AMG استخراج کرده، بی اهمیت جلوه می کند. این پیشرانه 3892 سی سی که همچنان در پشت محور جلو نصب شده، اکنون 656 اسب بخار قدرت تولید می کند که نسبت به 503 اسب بخار قبلی، جهش بزرگی است. نسبت قدرت به وزن به 393 اسب بخار در هر تن رسیده که تنها 4 واحد کمتر از مدل قدرتمند و بازنشسته DBS Superleggera است.

نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته ZF به محور عقب منتقل می شود که با یک دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی یکپارچه شده است. در نسخه اتوماتیک، ضریب نهایی دنده 5 درصد کوتاه تر شده تا شتاب گیری سریع تر شود. همچنین سیستم فرمان الکتریکی خودرو برای افزایش دقت، فاقد هرگونه کوپلینگ کاهنده لرزش در محل اتصال ستون فرمان به شاسی است که در این کلاس خودرویی رویکردی جسورانه محسوب می شود.

صلابت شاسی نیز بهبود یافته و ادعا می شود که در هنگام پیچیدن، 29 درصد سفت تر از قبل شده است. این زیرساخت راه را برای استفاده از کمک فنرهای جدید "بیلشتاین" هموار کرده که دامنه توزیع نیروی آن ها پنج برابر مدل قدیمی است. تایرهای میشلن پایلوت اسپرت S 5 که اختصاصاً برای آستون مارتین تولید شده اند، وظیفه حفظ چسبندگی روی جاده را بر عهده دارند.

فضای داخلی

امتیاز: 8

مهم ترین تغییر در کابین ونتیج، استفاده از سخت افزار و نرم افزار جدیدی است که اولین بار در DB12 معرفی شد. این سیستم جایگزین نرم افزار قدیمی مرسدس شده که در مدل های قبلی واقعاً آزاردهنده بود. نمایشگر لمسی 10.3 اینچی مرکزی هنوز هم در زمینه کاربری بی نقص نیست – آیکون ها گاهی کوچک هستند و سطح نمایشگر داغ می شود – اما پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو، زندگی را برای مالکان بسیار آسان تر می کند.

در مقابل، نمایشگر تمام دیجیتال پشت فرمان چندان ما را مجذوب نکرد. اگرچه وضوح خوبی دارد، اما گرافیک آن فاقد روح و جذابیت هنری متناسب با یک آستون مارتین است و دکمه های لمسی روی فرمان نیز گاهی با تاخیر عمل می کنند.

خوشبختانه آستون مارتین هنوز به دکمه های فیزیکی اعتقاد دارد. غلتک های فلزی برای تنظیم دما، سرعت فن و ولوم صدا حس فوق العاده ای دارند و کار با آن ها در هنگام رانندگی سریع بسیار راحت تر از منوهای لمسی است. کیفیت دوخت و متریال به کار رفته بسیار بالاست، هرچند در خودروی تست ما، اهرم دنده کمی لقی داشت و سیستم شناسایی سوئیچ گاهی دچار اختلال می شد؛ مشکلاتی که احتمالاً در یک پورشه 911 توربو S هرگز نخواهید دید.

موقعیت رانندگی عالی و پایین است و صندلی ها ترکیبی از راحتی و حمایت جانبی را ارائه می دهند. خط پنجره های بلند و موقعیت صندلی ها که کمی به سمت مرکز متمایل است، باعث می شود خودرو پهن تر و بزرگتر از ابعاد واقعی اش به نظر برسد. این یک شمشیر دو لبه است؛ از طرفی حس قدرت و عضلانی بودن به راننده می دهد و از طرف دیگر رانندگی در معابر تنگ را کمی دشوار می کند.

پیشرانه و عملکرد

امتیاز: 9

کافی است کمی پدال گاز را فشار دهید تا متوجه شوید چرا آستون مارتین لازم دیده عرض تایرهای عقب را از 295 به 325 میلی متر برساند. عملکرد خط مستقیم ونتیج در برخی لحظات باورنکردنی است. برای مثال، شتاب 60 تا 100 کیلومتر بر ساعت در دنده دو تنها 1.2 ثانیه زمان می برد. ما با خودرویی روبرو هستیم که قدرت و چسبندگی کافی برای میخکوب کردن سرنشینان به صندلی را در هر لحظه دارد.

شاید خیره کننده ترین عدد، شتاب 50 تا 110 کیلومتر بر ساعت در دنده چهار باشد که تنها 4.2 ثانیه زمان می برد؛ یعنی 0.7 ثانیه سریع تر از پورشه 911 توربو S و تنها 0.1 ثانیه کندتر از مدل قدرتمند DBS Superleggera. این یعنی ونتیج جدید یک راکت واقعی است.

در تست های شتاب از حالت سکون، ونتیج جدید با نرم افزار کنترل لانچ جدید خود موفق شد در 3.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. اگرچه این عدد بسیار سریع است، اما هنوز آن تندی و تیزی گیربکس های دوکلاچه پورشه را ندارد. با این حال، رسیدن به سرعت 160 کیلومتر بر ساعت در 7 ثانیه، نشان می دهد که این خودرو حتی از DBS Superleggera هم سریع تر عمل می کند.

موتور V8 مشتق شده از AMG جذابیت های شنیداری زیادی هم دارد. با قدرت 171 اسب بخار به ازای هر لیتر، مقداری تاخیر توربو در دورهای پایین حس می شود که به نظر ما به شخصیت خودرو جذابیت بیشتری بخشیده است. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در اکثر مواقع عالی است، اما گاهی در سرعت های پایین یا هنگام معکوس کشیدن های سریع، کمی تقه یا تاخیر در آن دیده می شود.

سیستم اگزوز دارای سه حالت مختلف است که از صدای بم آرام شروع شده و در نهایت به غرش های وحشیانه و انفجارهای پیاپی در هنگام رها کردن گاز ختم می شود. در زمینه ترمزگیری، آستون دو گزینه دیسک های فولادی و کربن سرامیکی را ارائه می دهد که هر دو حس پدال سفت تر و دقیق تری نسبت به قبل دارند.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 9

چیدمان موتور-جلو و گیربکس-عقب (Transaxle) باعث شده ونتیج به توزیع وزن ایده آل 50:50 دست یابد؛ مزیتی که در دنیای خودروهای موتور جلوی اسپرت بسیار کمیاب است. این زیربنای عالی باعث شده تا محور جلوی خودرو با اطمینان کامل به جاده بچسبد و انتهای خودرو نیز به راحتی و تحت کنترل راننده قابل بازی کردن باشد.

ونتیج جدید آن رفتار ناگهانی و غیرقابل پیش بینی نسل قبلی را ندارد و به لطف شاسی مستحکم تر، بسیار قابل اعتمادتر شده است. اگرچه فرمان آن به تیزی فراری روما یا به دقت فولادین پورشه 911 توربو نیست، اما روانی و پیوستگی خاص خود را دارد که در تغییر مسیرهای سریع، لبخند را بر لبان راننده می نشاند.

نسبت فرمان از 13.1:1 به 12.8:1 کاهش یافته تا چابکی خودرو بیشتر شود. کمک فنرهای جدید بیلشتاین نیز به خوبی از پس کنترل وزن خودرو بر می آیند و اجازه نمی دهند بدنه در پیچ های تند دچار نوسان شود. خودرو به گونه ای طراحی شده که می خواهد سریع برود و به شما کمک می کند تا این کار را با اعتماد به نفس انجام دهید.

بخش زیادی از این عملکرد مدیون سیستم کنترل دینامیک جدید 6D-IMU است که با سنسورهای مختلف، رفتار دیفرانسیل الکترونیکی، سیستم توزیع گشتاور و ترمزها را هماهنگ می کند. نتیجه کار، خودرویی است که قدرت را به شکلی ارگانیک و پیوسته به جاده منتقل می کند.

یادداشت های پیست: ونتیج در پیست یک موجود سرگرم کننده است. با خاموش کردن کامل سیستم های کنترلی، می توان آن را در هر سرعتی به پهلو ساند. نکته تحسین برانگیز اینجاست که علیرغم تمایل بخش عقب به لغزش، کنترل و بازگرداندن آن بسیار ساده است که نشان دهنده تنظیمات استادانه شاسی است.

راحتی و آرامش

با وجود شخصیت تهاجمی تر، ونتیج همچنان یک خودروی عالی برای سفرهای طولانی است. ارگونومی رانندگی بهبود یافته و صندلی ها حتی برای رانندگان بلندقد نیز فضای کافی فراهم می کنند. کیفیت سواری به طرز غیرمنتظره ای خوب است؛ کمک فنرها به خوبی می توانند ضربات جاده را جذب کنند بدون اینکه حس سستی به خودرو بدهند.

در زمینه عایق بندی صدا، در سرعت 110 کیلومتر بر ساعت عدد 73 دسی بل ثبت شد که مشابه مدل قبلی است. این عدد خیلی ساکت نیست، اما نوع صدا به گونه ای نیست که در درازمدت خسته کننده باشد. ما 400 مایل را در یک روز با این خودرو طی کردیم و در پایان هنوز سرحال بودیم.

هزینه های نگهداری و مصرف سوخت

امتیاز: 8

با قیمت پایه 165 هزار پوند، ونتیج جدید ارزان نیست، اما وقتی آن را با رقبایی مثل پورشه 911 توربو S (بیش از 180 هزار پوند) یا فراری روما (نزدیک به 200 هزار پوند) مقایسه می کنید، متوجه می شوید که قیمت گذاری آن کاملاً منطقی و حتی رقابتی است. این خودرو از مرسدس AMG GT 63 نیز در اکثر جنبه های رانندگی برتر ظاهر می شود.

باک 73 لیتری خودرو برای مسافت های طولانی بزرگراهی مناسب است، اما اگر بخواهید از تمام پتانسیل موتور استفاده کنید، مصرف سوخت می تواند به اعداد نگران کننده ای برسد. در رانندگی های پرفشار جاده ای، انتظار مصرفی حدود 18 لیتر در هر صد کیلومتر را داشته باشید. با این حال، برای خودرویی که می تواند به سرعت 325 کیلومتر بر ساعت برسد، این موضوع بیشتر یک مشاهده است تا یک انتقاد جدی.

در نهایت، آستون مارتین ونتیج 2025 ثابت می کند که برای داشتن یک سوپراسپرت هیجان انگیز، حتماً نیاز به موتور میانی ندارید. این ماشین با ترکیب قدرت وحشیانه، هندلینگ دقیق و کابین لوکس، یکی از بهترین محصولات تاریخ آستون مارتین است.