بررسی آئودی S7 اسپرت بک کارکرده مدل 2019 تا 2025

شاید در نگاه اول کمی زمخت به نظر برسد که خودرویی با این ظاهر جذاب، از نظر فنی چنین شباهت نزدیکی به آئودی S6 که همزمان معرفی شد داشته باشد، اما از نظر مهندسی، S7 نزدیک ترین محصول ممکن به آن محسوب می شود.

آئودی S7 از همان شاسی، مجموعه فنی مشابه و همان پیشرانه دیزل هیبریدی ملایم، تمیز و قدرتمند استفاده می کند و حتی ابعاد آن نیز بسیار نزدیک است. اگر بخواهیم مثالی بزنیم که چگونه خودروسازان می توانند با استفاده از قطعات مشترک، دو مدل متفاوت خلق کنند، این دو آئودی نمونه کاملی هستند.

درست است که نسل قدیمی S6 می توانست شتاب صفر تا 100 کیلومتر را نیم ثانیه سریع تر ثبت کند، اما مصرف سوخت و تولید CO2 آن به مراتب بیشتر بود.

بدنه فست بک پنج در S7 کمی پایین تر و اندکی سنگین تر از S6 سدان است، اما به اندازه ای خاص به حساب می آید که قیمت پایه بالاتری داشته باشد. زمانی که این دو خودرو را کنار هم ببینید، همان طور که ما در نزدیکی ویزبادن آلمان تجربه کردیم، دلیل این اختلاف قیمت روشن می شود. S7 با فرم کشیده تر و طراحی ظریف تر، فضای داخلی کمی محدودتر دارد اما از نظر ظاهری شاید زیباترین خودروی تولیدی آئودی باشد و همین موضوع ارزش قیمتی بالاتری به آن می دهد.

در کنار S6 و SQ5، این مدل نشان دهنده تعهد آئودی به استفاده از پیشرانه جدید دیزل V6 سه لیتری با سیستم هیبرید 48 ولتی در نسخه های پرفورمنس A6 است؛ تصمیمی که در دورانی اتخاذ شد که محبوبیت دیزل به ویژه در بریتانیا رو به کاهش بود.

این مجموعه شامل یک موتور V6 سه لیتری با نصب طولی در جلو است که به کمپرسور برقی 48 ولتی مجهز شده تا با حفظ جریان هوا، تاخیر توربو را کاهش دهد. همچنین یک استارتر ژنراتور تسمه ای 48 ولتی در هنگام شتاب گیری کمک می کند تا مجموع قدرت به 344 اسب بخار و گشتاور به 516 پوند فوت برسد. در زمان رها کردن گاز، این سیستم انرژی را در باتری 10 آمپر ساعتی ذخیره می کند.

نکته جالب این است که این دیزل جدید، برخلاف تصور، بسیار بهینه تر از موتور بنزینی V8 قبلی است. پیشرانه 4.0 لیتری TFSI قدرت بیشتری تولید می کرد اما گشتاور کمتری داشت. با وجود شتاب بهتر نسل قدیمی، مصرف سوخت و آلایندگی آن به مراتب بالاتر بود و ادعاهای آئودی درباره بهره وری نسل جدید تا حد زیادی واقعی به نظر می رسند.

شباهت های S6 و S7 زیاد است و در واقع بیان تفاوت ها ساده تر است. یکی از این تفاوت ها دسترسی به کابین است؛ S7 پایین تر است و ورود و خروج کمی دشوارتر انجام می شود. با این حال، در صندوق عقب برقی بزرگ آن فضای بار قابل توجهی را در اختیار می گذارد.

پشت فرمان، موقعیت نشستن کمی پایین تر است اما چیدمان داشبورد و کنترل ها بسیار آشنا به نظر می رسد. صدای موتور هنگام روشن شدن و قدرت آن در دورهای پایین می تواند برای بسیاری از خریداران جذاب باشد. نرمی و انعطاف پیشرانه در استفاده روزمره بسیار چشمگیر است و تاخیر سنتی توربو عملا احساس نمی شود.

در مقایسه مستقیم با S6، تعلیق S7 کمی سفت تر تنظیم شده است که کنترل حرکات بدنه را بهبود می دهد، هرچند همچنان سنگینی محور جلو در پیچ های تند احساس می شود. فرمان عملکرد مناسبی دارد اما این خودرو متعادل ترین سدان بزرگ بازار نیست. سواری در جاده های صاف آلمان آرام و باکیفیت ارزیابی می شود و حتی با رینگ های 20 اینچی نیز عبور از ناهمواری ها بی صدا انجام می شود.

مانند S6، اگر با دیزل بودن این خودرو مشکلی ندارید، S7 گزینه ای منطقی محسوب می شود. شاید برخی رقبا در پیچ ها هیجان بیشتری ایجاد کنند، اما از نظر کیفیت ساخت، صدای موتور و برد حرکتی، کمتر خودرویی به پای آن می رسد. برای آشنایی بیشتر با تحلیل خودروهای لوکس و اسپرت می توانید به بخش مجله سایت ازکیش یا مطالب تحلیلی مرتبط در مجله ازکیش مراجعه کنید.