بررسی جامع مکسوس میفا 9 مدل 2026

دنیای خودرو هم مثل مد میتواند بسیار دمدمی باشد. کمتر از دو سال پیش، خودروهای MPV تقریبا محکوم به فراموشی به نظر میرسیدند و تصور میشد کنار استیشن های دودر و کوپه های میان رده به تاریخ بپیوندند، اما حالا این کلاس دوباره پرجنب وجوش شده است. ظاهرا باید از بازرگانان چینی تشکر کنیم یا شاید هم نه. فعلا شلوارهای تنگتان را دور نیندازید.

پس از ورود مرسدس بنز EQV مخصوص مسیرهای فرودگاهی، فولکس واگن ID Buzz با حس نوستالژیک و لکسوس LM با چالش لیموزین ها، حالا نوبت به مکسوس میفا 9 رسیده که وارد بازار بریتانیا شود.

مکسوس برندی است که شاید آن را با ون های برقی سری eDeliver و پیکاپ T90EV بشناسید؛ اولین پیکاپ برقی عرضه شده در بریتانیا که البته چندان موفق نبود. پیشینه این برند پیچیده است. میفا در آسیا با نشان MG و در استرالیا با نام LDV فروخته میشود؛ همان نامی که زمانی به ون های ساده بیرمنگام تعلق داشت. پس از ورشکستگی در سال 2009، دارایی های آن توسط غول چینی SAIC خریداری شد و دو سال بعد MG نیز به آن پیوست.

امروز مکسوس در بریتانیا بازیگری جدی است. این برند از طریق گروه هریس ایرلند فعالیت میکند، مرکز فنی در لیورپول دارد و بیش از 60 نمایندگی را پوشش میدهد. فروش آن سال گذشته 46 درصد رشد داشته و انتظار میرود امسال نیز 60 درصد دیگر افزایش یابد. گفته میشود میفا 9 برای خانواده ها، رانندگان تشریفاتی، هتل ها و تاکسی ها هدف گذاری شده، هرچند با توجه به حضور در بازه قیمتی بالا، این ادعا درباره خانواده ها کمی محل تردید است.

Verdict

Maxus Mifa 9

میفا 9 در مقایسه با رقبای مستقیم خود ارزان تر است، اما این اختلاف در میزان راحتی و کیفیت سواری کاملا احساس میشود و مصرف انرژی آن نیز سوال برانگیز است.

DESIGN & STYLING

میفا یک MPV بزرگ هفت نفره است با طول 5270 میلیمتر، عرض 2000 میلیمتر و ارتفاع 1840 میلیمتر که از نظر ابعاد کاملا با EQV قابل مقایسه است.

این خودرو پلتفرم اختصاصی برقی ندارد و آن را با نسخه بنزینی G90 مشترک است، اما باتری زیر کف قرار گرفته و باعث نشده از نظر بسته بندی نسبت به رقبا عقب بماند.

نام Mifa مخفف Maximum, Intelligent, Friendly و Artistic است؛ تعریفی که شاید بیشتر به شعار تبلیغاتی بخورد.

برد رسمی باتری حدود 270 مایل اعلام شده است. جالب اینکه این عدد تنها 60 مایل بیشتر از EQV با باتری 90 کیلووات ساعت است. ID Buzz با باتری کوچکتر 77 کیلووات ساعت فاصله زیادی ندارد، هرچند ردیف سوم صندلی را ندارد.

INTERIOR

در نسخه پرچمدار Premium، راننده از تنظیمات برقی متعدد، گرمکن و ماساژور بهره میبرد. صندلی های کاپیتانی ردیف دوم با روکش چرمی، تنظیمات گسترده و نمایشگر کنترلی روی دسته کناری، تجربه ای لوکس ارائه میدهند.

ردیف سوم نیز سه نفره و برای بزرگسالان تا حدود 175 سانتیمتر فضای سر مناسبی دارد. پشت آن صندوق 466 لیتری قرار گرفته که با خواباندن صندلی ها به فضای باری عظیم تبدیل میشود.

برخی این خودرو را نسخه ارزان لکسوس LM نامیده اند که شاید کمی بی انصافانه باشد. متریال کلی بد نیست اما جزئیات کوچک مانند صدا دادن صندلی ها و کیفیت برخی قطعات حس پریمیوم را تضعیف میکند.

سیستم چندرسانه ای برخلاف انتظار پیچیده نیست، منوهای منطقی دارد و از Apple CarPlay پشتیبانی میکند، هرچند فقط به صورت سیمی.

ENGINES & PERFORMANCE

موتور برقی جلو 241 اسب بخار قدرت تولید میکند که با توجه به وزن بیش از 3.5 تن خودرو ضروری است. شتاب آن تند و تیز خودروهای برقی معمولی را ندارد اما از ون های دیزلی سریع تر است.

مرکز ثقل پایین باعث پایداری مناسب در پیچ ها میشود، هرچند بدنه در سرعت بالا رول قابل توجهی دارد و ترمز احیاکننده در حالت قوی میتواند برای سرنشینان عقب آزاردهنده باشد.

RIDE & HANDLING

راحتی سواری برای سرنشینان VIP اهمیت زیادی دارد، اما میفا در این بخش چندان موفق نیست. عبور از دست اندازها با لرزش همراه است و صدای باد در سرعت های نه چندان بالا شنیده میشود. در مقایسه، EQV با تعلیق بادی عملکرد بهتری دارد.

MPG & RUNNING COSTS

کامپیوتر سفری میانگین مصرف 1.4 مایل بر کیلووات ساعت را نشان داد که تقریبا نصف عدد WLTP است و به بردی حدود 126 مایل منجر میشود. حتی با شروع تست با شارژ بالا، پس از حدود 100 مایل باتری به 40 درصد رسید که نشان میدهد اعداد رسمی بیش از حد خوشبینانه هستند.

برای مطالعه تحلیل های بیشتر از خودروهای روز میتوانید به مطالب دیگر در ازکیش و بخش مجله آن مراجعه کنید. همچنین بررسی های تحلیلی مشابه در مجله ازکیش در دسترس است.