نقد و بررسی تخصصی مازراتی گرن اسپورت دست دوم (مدل ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۷)

قبل از اینکه بررسی این خودروی کارکرده را آغاز کنیم، باید به یک نکته مهم اشاره کنیم: شما می‌توانید یک مازراتی گرن اسپورت کوپه را که تنها ۳۰ هزار مایل کارکرد دارد، از یک فروشنده معتبر با قیمتی حدود ۲۰ هزار پوند خریداری کنید.

تکرار می‌کنیم: بیست هزار پوند برای یک خودروی اسپورت ۲+۲ اصیل ایتالیایی، با دیفرانسیل عقب، تزیینات داخلی با چرم مرغوب و فیبر کربن، که از یک موتور ۴.۲ لیتری V8 ساخت فراری با قدرت نزدیک به ۴۰۰ اسب بخار بهره می‌برد و شتاب صفر تا صد آن تنها ۴.۸ ثانیه است.

مجله اتوکار در سال ۲۰۰۶ هنگام نوشتن درباره مدل گرن اسپورت اسپایدر (Gransport Spyder) آورده است: «این خودرویی به شدت هیجان‌انگیز و سریع است. فرمان آن به شکلی باورنکردنی هوشمند و سریع عمل می‌کند و در حالت اسپورت، پیچ‌ها را با کمترین تمایل به لغزش جانبی طی کرده، چسبندگی قدرتمندی دارد و با شتابی فوق‌العاده در دورهای بالا به پیش می‌رود.»

«در واقع، وقتی صدای غرش موتور باشکوه ساخته شده در مارانلو در گوش‌های شما می‌پیچد و غرق در فضای باکلاس و لمس‌کردنی کابین هستید و جاده‌ای کوهستانی، صاف و خلوت پیش روی شماست، تعداد کمی از خودروها می‌توانند چنین تجربه متقاعدکننده‌ای را ارائه دهند.»

با دریافت پکیج تقویت‌شده گرن اسپورت، خودروی اسپورت خوش‌تراش مازراتی مجهز به یک موتور V8 طوفانی شد که ۳۹۵ اسب بخار قدرت در ۷۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کرد. این قدرت کمی بیشتر از پورشه ۹۱۱ کاررا S آن زمان بود، هرچند از قدرت ۴۷۴ اسب بخاری موتور ۶.۳ لیتری مرسدس بنز CLK 63 AMG کمتر به نظر می‌رسید.

اما نگران نباشید؛ همان‌طور که در مدل کوپه شاهد بودیم، مدل اسپایدر نیز در بخش‌های دیگر بهبود یافته بود.

این خودرو به گیربکس Cambiocorsa مازراتی مجهز شد که برای تعویض دنده‌های سریع‌تر بهینه شده بود. همچنین حجم بیشتری از چرم و فیبر کربن در طراحی داخلی به کار رفت، سپرهای جلو و عقب عمیق‌تر با جلوپنجره‌های کرومی درخشان، رکاب‌های جانبی عریض‌تر، خروجی‌های اگزوز کرومی و رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی به آن اضافه شد.

البته طبق روال راهنماهای خرید خودروی دست دوم، در این مرحله باید اشاره کنیم که خرید چنین خودرویی ممکن است چه اشتباه بزرگی باشد. در کنار موارد وحشتناک معمول، مانند هزینه‌های نگهداری سرسام‌آور و قابلیت اطمینان چالش‌برانگیز، باید عدم موجودی برخی قطعات یدکی حیاتی را نیز اضافه کنید. قیمت ۲۰ هزار پوندی این ماشین دلیلی دارد!

با این حال، اگر این نگرانی‌ها را لحظه‌ای کنار بگذارید، گرن اسپورت به وضوح خودرویی کاریزماتیک است که ارزش بررسی بیشتر را دارد. این مدل در سال ۲۰۰۴ به عنوان نسخه‌ای اسپورت‌تر از مدل کوپه (که به دلیل جایگزینی با مدل ۳۲۰۰ GT، به عنوان ۴۲۰۰ GT شناخته می‌شد) روانه بازار شد.

جذابیت اضافی آن از ۱۰ اسب بخار قدرت بیشتر، نسخه استاندارد گیربکس ۶ سرعته نیمه اتوماتیک Cambiocorsa فراری با تعویض دنده سریع‌تر (مشابه خودروهای فرمول ۱) با دنده شش بلندتر، سیستم تعلیق فعال Skyhook که ارتفاع خودرو را کاهش داده و پایداری بیشتری به ارمغان می‌آورد و اگزوزی که به خصوص در حالت اسپورت صدای خشن‌تری داشت، نشأت می‌گرفت.

علاوه بر این، خودرو از یک بازطراحی کامل بدنه بهره می‌برد: سپرهای بازطراحی شده با توری‌های کرومی، رکاب‌های جدید، بال عقب کوچک و رینگ‌های ۱۹ اینچی چندپره Trofeo. در بخش زیرین نیز پوشش‌های جدیدی برای بهبود جریان هوا و کاهش نیروی لیفت طراحی شده بود.

در داخل کابین، صندلی‌های اسپورت مجلل باعث شد تا کنسول مرکزی باریک‌تری از جنس فیبر کربن ساخته شود؛ متریالی که روی داشبورد را نیز پوشانده بود.

تعدادی نسخه ویژه نیز بعد از آن عرضه شد که مهم‌ترین آن‌ها MC Victory بود که در سال ۲۰۰۶ به مناسبت موفقیت مازراتی MC12 در مسابقات قهرمانی GT سال ۲۰۰۵ معرفی شد.

این مدل قدرت بیشتری نسبت به گرن اسپورت معمولی نداشت اما از فرمان سریع‌تر، نیروی رو به پایین (Downforce) کمی بیشتر و مقدار زیادی فیبر کربن بهره می‌برد. این نسخه بسیار کمیاب است، اما می‌توانید نمونه‌هایی با کارکرد ۴۰ هزار مایل را با قیمتی نزدیک به ۶۰ هزار پوند پیدا کنید.

علیرغم نقل‌قول‌های مثبتی که بالاتر گفته شد، آزمایش‌کنندگان ما در آن زمان چندان تحت تأثیر قرار نگرفتند. بیشتر انتقاداتی که به مدل اسپایدر (که ۲۲۹ میلی‌متر کوتاه‌تر از مدل کوپه بود و صندلی عقب نداشت) وارد شد، معطوف به کاربردی نبودن، عدم پالایش کافی و جلا نیافتن ویژگی‌های دینامیکی بود.

با بسته بودن سقف، صدای باد در سرعت‌های اتوبانی بسیار بیشتر از رقیبی مانند پورشه ۹۱۱ کابریولت به گوش می‌رسد.

همچنین شما می‌توانید وسایل بیشتری را در پورشه ۹۱۱ جا دهید، چرا که در مدل اسپایدر صندلی عقب وجود ندارد و صندوق عقب نیز بسیار کوچک است؛ عاملی که کارایی آن را به عنوان یک خودروی GT (گرند تورر) کاهش می‌دهد.

هنگام رانندگی در اتوبان، وقتی از روی یک اتصال ناهموار عبور می‌کنید، حتی در نرم‌ترین حالت تعلیق، می‌توانید لرزش داشبورد جلوی خود و لرزش فرمان را در نوک انگشتان خود حس کنید؛ مشکلی که در پورشه ۹۱۱ یا جگوار XK آن زمان وجود نداشت.

اما اسپایدر حتی امروز هم خودرویی به شدت محرک و سریع باقی مانده است. این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ را در کمتر از ۵ ثانیه ثبت می‌کند و بدون محدودکننده الکترونیکی سرعت، می‌تواند به سرعت ۲۸۵ کیلومتر بر ساعت برسد.

فرمان آن بسیار سریع عمل می‌کند - شاید حتی بیش از حد سریع - و در حالت اسپورت، پیچ‌ها را بدون انحراف طی کرده، چسبندگی بالایی دارد و با اصرار عجیبی در دورهای بالای موتور شتاب می‌گیرد.

خوشبختانه، احتمالا در موقعیتی قرار نخواهید گرفت که مجبور به انتخاب بین این مدل و کوپه باشید، زیرا تعداد بسیار کمی از آن‌ها موجود است. در واقع، نایاب بودن بخشی از جذابیت گرن اسپورت است. خرید یک نمونه تمیز و نگهداری شده، شما را وارد یک کلوپ بسیار خاص از مالکان خودروهای ایتالیایی می‌کند.

خودروهای مازراتی گرن اسپورت ۲۰۰۴-۲۰۰۷ کارکرده برای فروش

در حال حاضر نمونه‌های مختلفی از این خودرو در بازارهای جهانی یافت می‌شود که قیمت آن‌ها بسته به وضعیت سلامت و کارکرد متغیر است:

جمع‌بندی و رای نهایی

علیرغم ظاهر زیبا و تجربه رانندگی درخشان، ضعف در قابلیت اطمینان و کمبود قطعات یدکی دلیلی است که این خودرو با چنین قیمت ارزانی معامله می‌شود.

نکات مثبت: ظاهر خیره‌کننده، موتور V8 بسیار کاریزماتیک، فرمان سریع و پاسخگو.
نکات منفی: هزینه‌های نگهداری بسیار بالا، قابلیت اطمینان مشکوک، فضای داخلی غیرکاربردی.

بررسی قابلیت اطمینان و مشکلات فنی

موتور: تعویض منظم روغن و فیلتر حیاتی است. درپوش سوپاپ‌ها را برای نشت روغن بررسی کنید. برخی خودروها به خوبی استارت می‌خورند اما برخی دیگر ممکن است مشکل داشته باشند که دلایل آن می‌تواند از خرابی دینام یا سنسور دما تا کثیفی کنتاکت‌های استارت متغیر باشد. فشار روغن در حالت درجا و زمانی که موتور گرم است باید ۲.۵ بار و در ۲۰۰۰ دور در دقیقه ۵.۰ بار باشد.

سیستم انتقال قدرت: تعویض منظم روغن گیربکس بسیار مهم است. حالت اتوماتیک برای رانندگی آرام تنظیم شده و حتی معکوس کشیدن (Kick-down) نیاز به فشار قوی بر پدال گاز دارد. این گیربکس در حالت اسپورت عملکرد بهتری دارد. بررسی کنید که تعویض دنده از یک به دو نرم باشد و آینه جانبی هنگام انتخاب دنده عقب به سمت پایین خم شود. هنگام باز کردن درب، باید صدای چرخش پمپ F1 را بشنوید و حتما از یک متخصص بخواهید عمر باقی‌مانده کلاچ را بررسی کند.

تعلیق، فرمان و ترمزها: سیستم تعلیق باید پایدار و بدون نشتی یا لقی باشد. تعمیر آن فقط کار متخصصان سیستم Skyhook است، زیرا قطعات و دانش فنی آن کمیاب است. لرزش در فرمان می‌تواند ناشی از شکستگی بازوهای کنترل جلو یا بوش‌های میل تعادل عقب باشد. دیسک‌ها و لنت‌های ترمز را بررسی کنید که عمر کافی داشته باشند و چراغ ABS خاموش شود. لاستیک‌های این خودرو بسیار گران‌قیمت هستند.

بدنه و رینگ‌ها: مالکان توصیه می‌کنند محفظه چرخ زاپاس را از نظر رطوبت بررسی کنید و درب صندوق عقب، پایین چراغ‌های عقب و لبه‌های داخلی گلگیرها را برای پیدا کردن زنگ‌زدگی بازرسی نمایید. لبه‌های داخلی رینگ‌ها را برای پیدا کردن ترک‌های مویی چک کنید. قطعات یدکی بدنه، از جمله چراغ‌ها، تقریبا نایاب هستند. در مدل اسپایدر، از عملکرد نرم سقف پارچه‌ای و عدم نشتی آن مطمئن شوید.