بررسی تخصصی فورد موستانگ Mach-E Rally مدل 2026
نسخه Rally از فورد موستانگ Mach-E با تمرکز بر توانایی های جاده خاکی و تغییرات فنی نسبت به GT بررسی شده است؛ مزایا، معایب و تجربه رانندگی.
هرچه می خواهید درباره فورد بگویید، مخصوصا بعد از معرفی کاپری و کنار گذاشتن فیستا، اما این شرکت هنوز شوخ طبعی خاصی دارد. وگرنه چطور می شود توضیح داد که همچنان موستانگ V8، رنجر رپتور و حالا فورد موستانگ Mach-E Rally را عرضه می کند؟
نتیجه گیری
مدل تست شده امتیاز 7 از 10 را کسب می کند. این خودرو حس و حالی شبیه Ariel Nomad را به دنیای کراس اوورهای برقی می آورد؛ خاص است و همین موضوع آن را جذاب می کند، اما پایه های Mach-E کمی قدیمی به نظر می رسند.
طراحی و استایل
می توان Mach-E Rally را برداشت فورد از خودروهایی مانند پورشه 911 داکار یا لامبورگینی هوراکان استراتو دانست. این نسخه بر پایه Mach-E GT ساخته شده و با افزایش 20 میلیمتری ارتفاع تعلیق و تنظیم مجدد کمک فنرهای مگنتورئولوژیک عرضه می شود.
در مورد کابین خیلی صحبت نمی کنیم، چون به جز تریم سفید براق روی صندلی ها و فرمان، تفاوتی با GT ندارد و با توجه به قیمت، انتظار کیفیت بالاتری می رود.
جزئیات ظاهری مانند اسپویلر الهام گرفته از Focus RS، نوارهای تزئینی و تریم سفید کابین، شخصیت رالی را تقویت کرده اند. این خودرو قرار نیست رقیب سوپراسپرت های آفرودی بسیار گران قیمت باشد، بلکه راهی سرگرم کننده برای جذاب تر کردن یک SUV برقی است.
سواری و هندلینگ
یافتن مسیر خاکی عمومی همیشه آسان نیست، بنابراین عملکرد روی آسفالت هم اهمیت زیادی دارد. تعلیق نرم تر و دیواره بلندتر تایرها بخشی از خشونت سواری GT را کاهش داده، هرچند هنوز کاملا پالایش شده نیست.
خودروی تست ما به سیستم BlueCruise مجهز بود؛ یک کروز کنترل تطبیقی بسیار خوب که بیشتر شبیه نسخه پیشرفته سیستم های موجود است تا یک رانندگی نیمه خودکار انقلابی.
در مسیرهای لغزنده، خودرو بسیار مشتاق چرخیدن است و حالت Rally Sport واکنش ها را خطی تر می کند، اما هنوز ایراداتی مانند پدال ترمز با کورس مرده و فرمان با بازخورد کم وجود دارد.
در مقایسه با هیوندای آیونیک 5 N، فورد در مسیر خاکی برتری دارد و به راحتی روی سطوح شل جان می گیرد، در حالی که هیوندای بیشتر برای آسفالت ساخته شده است.
مصرف انرژی و هزینه های استفاده
اگر فقط روی جاده رانندگی می کنید، آیونیک 5 N گزینه بهتری است و ارزان تر هم تمام می شود. Mach-E Rally باتری بزرگ 91 کیلووات ساعتی دارد اما میانگین مصرف 2.4 مایل بر کیلووات ساعت، بردی حدود 218 مایل می دهد و شارژ 150 کیلوواتی برای چنین باتری بزرگی چندان سریع نیست.
فورد ظرفیت قابل استفاده باتری را از 88 به 91 کیلووات ساعت افزایش داده، اما با این بهره وری، هر کیلووات ساعت اهمیت دارد.
برای مطالعه تحلیل های بیشتر خودرو و سفر، می توانید به بخش مجله در از کیش سر بزنید یا دیگر مطالب تحلیلی خودرو را در مجله از کیش دنبال کنید.
ناوگان متنوع، قیمت شفاف و تحویل در فرودگاه — همین حالا رزرو کنید.