بررسی تخصصی فراری SF90 XX و اسپایدر؛ تولد اولین XX جاده ای مارانلو
تحلیل کامل فراری SF90 XX و اسپایدر؛ طراحی آیرودینامیک، کابین، عملکرد هیبریدی، هندلینگ و تجربه رانندگی در جاده و پیست.
بررسی تخصصی فراری SF90 XX و اسپایدر؛ تولد اولین XX جاده ای مارانلو
اینکه فراری SF90 XX در برنامه تولید اولیه فراری SF90 جایی نداشت، به خوبی مسیر شکل گیری آن را نشان می دهد. فراری پیش از این یک ابرخودروی هیبریدی پلاگین با قدرتی نزدیک به 1000 اسب بخار ساخته بود، اما این مدل هرگز مانند سوپراسپرت های موتور وسط سبک تر و ارزان تر این برند، دل مشتریان را به طور کامل نبرد.
نسخه XX واکنشی به همین موضوع است. حرکتی متفاوت از سازنده ای که امروز برخی از بهترین خودروهای اسپرت دنیا را می سازد. سوال این بود که با SF90 چه باید کرد.
پاسخ فراری استفاده از نامی بسیار خاص بود. نزدیک به یک دهه از معرفی آخرین مدل فوق ویژه XX یعنی FXX-K مبتنی بر لافراری می گذرد. مجموعا کمتر از صد دستگاه خودروی دارای نشان XX تاکنون ساخته شده که همگی مختص مشتریان بسیار خاص بوده اند.
با این حال SF90 XX که اواخر 2023 در نسخه استراداله و در 2024 در قالب اسپایدر آزمایش شد، بیشتر از آنکه یک XX کلاسیک باشد، تفسیری جدید از این مفهوم است. این خودرو نشان XX دارد و از بهبودهای طراحی و فنی ویژه ای بهره می برد، اما مالکیت آن دسترسی به برنامه های انحصاری پیست XX را فراهم نمی کند.
با این وجود، SF90 XX خودرویی با پتانسیل شگفت انگیز باقی می ماند.
جمع بندی اولیه و امتیاز
فراری SF90 XX و اسپایدر یک هایپرکار هیبریدی با چسبندگی آیرودینامیکی بالا و سرعتی خیره کننده است. هرچند از نظر حس رانندگی هنوز به اسطوره های موتور وسط مارانلو نمی رسد.
طراحی و استایل
این نخستین XX قانونی برای جاده است. برخلاف XX های قبلی که صرفا برای پیست ساخته می شدند، SF90 XX باید سازگاری بیشتری با استفاده جاده ای داشته باشد. همین موضوع باعث شده فراری برخی افراط ها را کنار بگذارد.
تمرکز اصلی در این نسخه روی آیرودینامیک است. بال ثابت عقب که اولین بار پس از F50 روی یک فراری جاده ای دیده می شود، تنها بخش ماجرا نیست. دیفیوزرهای جدید، کف بازطراحی شده و خروجی های هوای متعدد همگی برای مدیریت جریان هوا به کار گرفته شده اند.
نتیجه این تلاش ها تولید حدود 540 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت برای کوپه و 530 کیلوگرم برای اسپایدر است.
فضای داخلی
تغییرات کابین محدود اما هدفمند هستند. صندلی های باکت فیبرکربنی، داشبورد و کنسول مرکزی با پوشش فیبرکربن و حذف موکت ها به نفع کف آلومینیومی از جمله این موارد است.
این خودرو صرفا دو نفره است و فضای بار جلوی کوچک SF90 استاندارد را نیز از دست داده است. ارگونومی کنترل های اصلی خوب است، هرچند تراکم دکمه ها روی فرمان ممکن است برای همه ایده آل نباشد.
پیشرانه و عملکرد
پیشرانه هیبریدی شامل موتور V8 توئین توربو و سه موتور برقی، در این نسخه حدود 30 اسب بخار قدرت بیشتری تولید می کند. شتاب گیری در پیست خشن و بی امان است و گشتاور برقی در خروج پیچ ها نقش مهمی دارد.
در حالت تمام برقی امکان حرکت تا سرعت حدود 110 کیلومتر بر ساعت وجود دارد، در حالی که در حالت خودکار، تعویض دنده ها زود انجام می شود اما شتاب همچنان چشمگیر است.
سواری و هندلینگ
تست کوپه در پیست فیورانو و تست اسپایدر در جاده های اطراف مودنا انجام شد. هر دو از کمک فنرهای تطبیقی استاندارد استفاده می کردند. نسخه اسپایدر به دلیل تایرهای مناسب تر، رفتار دوستانه تری در جاده داشت.
در حالی که برخی رقبا از موتورهای برقی برای توزیع گشتاور منفی استفاده می کنند، فراری با سیستم جدید ABS به هدف مشابهی رسیده است.
SF90 XX قوانینی برای رانندگی تحمیل می کند. اگر با آن هماهنگ شوید، پاداش بزرگی می گیرید. اما در غیر این صورت می تواند در پیچ های کند کمی ناآرام به نظر برسد.
برای مطالب تحلیلی بیشتر درباره خودروهای خاص و تجربه های رانندگی می توانید به بخش مجله در از کیش مراجعه کنید. همچنین مرور گزارش های مرتبط در وبلاگ از کیش دید جامع تری ارائه می دهد.
ناوگان متنوع، قیمت شفاف و تحویل در فرودگاه — همین حالا رزرو کنید.