بررسی کامل بی ام و M3 CS تورینگ
نسخه CS از بی ام و M3 برای نخستین بار در قالب تورینگ عرضه شده است؛ خودرویی با تمرکز بر رانندگی اسپرت، شاسی ارتقا یافته و کاربردپذیری بالاتر.
با یک منطق ساده، تولد بی ام و M3 CS تورینگ کاملا قابل پیش بینی بود. وقتی نسخه های CS برای سدان M3 و کوپه M4 معرفی شده اند، طبیعی است که همان فرمول شامل قطعات فیبر کربنی، افزایش قدرت، رینگ های خاص و اصلاحات شاسی به نسخه استیشن نیز برسد.
هرچند خودروهای استیشن آماده پیست همیشه نادر بوده اند، زیرا وزن بیشتر و کاربردپذیری معمولا با عملکرد خالص در تضاد دیده می شود. با این حال، بی ام و نشان می دهد که این دو می توانند در کنار هم قرار بگیرند.
وزن M3 های مدرن تفاوت زیادی میان بدنه ها ایجاد نمی کند. اضافه شدن وزن صندوق بزرگ تر در نسخه تورینگ یا کاهش وزن محدود در نسخه CS، تاثیر تعیین کننده ای بر حس کلی خودرو ندارد.
در عوض، فضای بار بیشتر باعث می شود حمل لاستیک یدکی و تجهیزات پیست بسیار ساده تر شود. اینجا با خودرویی روبرو هستیم که همزمان نقش ماشین پیست و خودروی پشتیبان را ایفا می کند.
طراحی و استایل
نسخه CS علاوه بر رنگ سبز مسابقه ای بریتانیایی و رینگ های طلایی، از ارتقاهای واقعی شاسی بهره می برد. با این حال طراحی جلو پنجره بزرگ M3 همچنان نظرات متفاوتی را برمی انگیزد.
انتخاب تایرها شامل گزینه های اسپرت، پیست و پیست افراطی است که همگی مجاز جاده ای هستند اما برای رانندگی جدی در پیست، همراه داشتن لاستیک اضافه توصیه می شود.
کابین
فضای داخلی تفاوت زیادی با M3 معمولی ندارد. کنسول میانی ساده تر و فیبر کربنی شده و صندلی های باکت کربنی به صورت استاندارد نصب شده اند.
بی ام و همچنان از اهرم تعویض دنده سنتی استفاده می کند که برای رانندگی اسپرت حس بهتری نسبت به کلیدهای کوچک دارد.
حفظ صندلی های عقب باعث شده کاربردپذیری خودرو کاهش پیدا نکند. موقعیت رانندگی عالی است و هرچند رابط کاربری نسبت به گذشته پیچیده تر شده، کنترلر iDrive همچنان یک مزیت بزرگ محسوب می شود.
پیشرانه و عملکرد
این خودرو از نظر فنی بسیار به M4 CS نزدیک است. شتاب گیری بسیار سریع، تعادل عالی و چسبندگی بالا باعث می شود راننده اعتماد به نفس زیادی در پیست داشته باشد.
سیستم چهارچرخ محرک و کنترل پایداری قابل تنظیم هستند و حتی رانندگان کم تجربه نیز می توانند به تدریج به مرزهای خودرو نزدیک شوند.
سه حالت تعلیق شامل راحت، اسپرت و اسپرت پلاس وجود دارد، اما سفت ترین حالت حتی در پیست هم بیش از حد خشک به نظر می رسد.
در حالت دیفرانسیل عقب، قدرت 543 اسب بخاری به راحتی می تواند محور عقب را به لغزش درآورد، اما کنترل خودرو همچنان قابل پیش بینی باقی می ماند.
مصرف سوخت و هزینه ها
مدل های CS تولید محدود دارند و معمولا ارزش کلکسیونی خود را حفظ می کنند. اختلاف قیمت با M3 تورینگ معمولی قابل توجه است، اما بسیاری از تجهیزات به صورت استاندارد ارائه می شود.
با توجه به ماهیت خودرو، هزینه نگهداری و مصرف سوخت بالا دور از انتظار نیست، اما برای علاقه مندان واقعی محصولات M، این موارد اهمیت کمتری دارد.
برای آشنایی بیشتر با اخبار و بررسی خودروها می توانید به بخش مجله ازکیش سر بزنید و همچنین دیگر مطالب تحلیلی را در از کیش دنبال کنید.
ناوگان متنوع، قیمت شفاف و تحویل در فرودگاه — همین حالا رزرو کنید.